کد خبر:
۸۵۶۵۲ ۰۹:۲۸
۱۳۹۷/۰۴/۰۷
تهران-کرج، نزدیک ولی دور/
درمان معضل ترافیک چیست؟
پدال نیوز: حجم زیاد خودروهای در حال تردد در مسیر تهران_کرج در ساعات اوج ترافیک به بزرگترین معضل ساکنان این مناطق برای رفت و آمد به تهران و محل سُکنی شان تبدیل شده و تا به امروز این گره کور توسط سازمان ها و متولیان مربوطه موفق به بازگشایی نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امروزه گسترش جمعیت و بالتبع افزایش وسایل نقلیه به معضلی جدی به نام ترافیک دامن زده است و جدای از تبعات روانی آن، این درد فراگیر مسبب اصلی اتلاف زمان و گذراندن بخش زیادی از زندگی مردم در دامن خود شده است.
کلان شهر کرج و شهرهای حومه آن با برخورداری از جمعیتی میلیونی با معضل جدی ترافیک بین مسیر تهران_ کرج و بالعکس رو به رو هستند به طوری که رفت و آمد در ساعات اوج ترافیک، کلافگی ساکنان این مناطق را در پی داشته است و این تعدادِ چند برابر ظرفیتی معابر ورود و خروج به شهرهای غربی و شمال غربی تهران نیازمند توجه سازمان های مربوطه جهات ارتقاء زیرساخت ها، حمل و نقل عمومی و همچنین فرهنگسازی استفاده از وسایل نقلیه است.
با نگاهی اجمالی به این معضل می توان عامل عمده و اصلی آن را در نبود زیر ساخت های لازم دید که نشان از سوء مدیریت سازمان های مرتبط با حمل و نقل و شهرسازی دارد و مستلزم توجه مسئولین و متولیان حمل و نقل در قبال افزایش روزافزون شهرهای مهاجر پذیر حومه تهران و فراهم آوردن زیرساخت های لازم در جهت مدیریت ترافیک وسایل نقلیه است.
از دیگر عوامل مهم گره کور ترافیک در مسیرهای ارتباطی بین تهران و کرج به وسایل شخصی به ویژه خودروهای تک سرنشینه بر می گردد که صاحبان آنان، تعداد اندک وسایل حمل و نقل عمومی و مدت زمان زیاد مسافرت را عامل اصلی رو آوردن به خودروهای شخصی می دانند و همین موضوع نیز مجددا ریشه در سوء مدیرت سازمان های مرتبط و ضعف زیرساخت های حمل و نقل عمومی دارد.
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید: «معضل ترافیک در مسیر تهران_کرج و بالعکس برخلاف سابقه حیات خود قطعا راه حل دارد و راه حل آن نیز مستلزم توجه ویژه دولت و سازمان های مرتبط است. می توان ترافیک این مسیر را از سه جهت زیرساخت، حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه مورد واکاوی قرار داد. در ابتدا می توان به فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه اشاره کرد با رفتار مردم ارتباط دارد. طبق آمار اعلام شده 4.5 میلیون خودرو در تهران در تردد هستند که از این بین 1.5 میلیون از آن ساکن شهر های حومه تهران اند و بخش عمده آن نیز از محورهای آزادراه کرج، جاده مخصوص و جاده قدیم به تهران می آیند و از آن خارج می شوند. در مقایسه با دیگر کشورها این آمار فراتر از حد نیست اما در ایران موضوع به استفاده از خودروهای شخصی برمی گردد که از عوامل آن می توان به هزینه های پایین خودروداری اشاره کرد. هزینه های استفاده از خودرو در ایران در مقایسه با دیگر کشورها به میزان یک دهم است و همین مسئله در کنار رفاه مردم در خودروهای شخصی شان به استفاده از خودرو برای رفت و آمد دامن زده است چرا که نگاه اقصادی اما ظاهری مردم استفاده از خودروهای شخصی را ایجاب می کند.»
جعفرپور در ادامه به موضوع زیرساخت ها می پردازد و اظهار میکند: «سه مسیر بزرگراهی و آزادراهی در کنار خطوط مترو جوابگوی حجم زیاد تقاضا برای سفر و رفت و آمد به تهران را ندارد و حمل و نقل عمومی بین شهری که فاقد متولی است نیز پاسخگوی نیاز مردم نیست. بنده در زمان مدیریت خود در دفتر حمل و نقل عمومی سعی بر برقراری ارتباط برای متقاعد سازی وزارت راه، وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت باری همکاری و نظارت بر سازمان مسئول حمل و نقل عمومی را داشتم اما متاسفانه نتیجه مطلوب حاصل نشد تا وسایل حمل و نقل عمومی کماکان به صورت سنتی و فرسوده و البته در تعداد معدود به حمل مسافران بین شهری تهران-کرج ادامه دهند.»
این کارشناس حوزه حمل و نقل در پایان به سیستم های مدرنی که در بسیاری از کشورها برای مدیریت ترافیک به کار گرفته اند اشاره می کند و می گوید:« کمی برنامه ریزی و اختصاص بودجه برای حل معضل ترافیک مسیر تهران_کرج کافی است تا بتوانیم همچون سایر کشورها تکنولوژی تنظیم و تقسیم خطوط بزرگراهی، که خطوط سه به سه رفت و برگشت را متناسب با ترافیک به چهار به دو تقیسم می کند، را برای کاهش ترافیک پیاده سازی کنیم. همچنین اختصاص یک لاین به وسایل پرسرنشین تحت عنوان خطوط HOV و افزایش تعداد وسایل حمل و نقل عمومی شامل ون و اتوبوس می تواند بخش عمده ای از ترافیک را کاهش دهد.»
به گزارش خبرنگار خودروکار،سیاری از مردم حومه نشین را به تهران میسر کرده است به صورت وراثتی نسل به نسل به کلافه کردن و اتلاف وقت مردم ادامه خواهد داد یا که نه با تدبیر و مدیریت صحیح به مهمترین معضل حمل و نقل میان شهر کرج و شهرهای حومه آن با تهران پایان داده می شود؟
خودروکار
انتهای پیام/
کلان شهر کرج و شهرهای حومه آن با برخورداری از جمعیتی میلیونی با معضل جدی ترافیک بین مسیر تهران_ کرج و بالعکس رو به رو هستند به طوری که رفت و آمد در ساعات اوج ترافیک، کلافگی ساکنان این مناطق را در پی داشته است و این تعدادِ چند برابر ظرفیتی معابر ورود و خروج به شهرهای غربی و شمال غربی تهران نیازمند توجه سازمان های مربوطه جهات ارتقاء زیرساخت ها، حمل و نقل عمومی و همچنین فرهنگسازی استفاده از وسایل نقلیه است.
با نگاهی اجمالی به این معضل می توان عامل عمده و اصلی آن را در نبود زیر ساخت های لازم دید که نشان از سوء مدیریت سازمان های مرتبط با حمل و نقل و شهرسازی دارد و مستلزم توجه مسئولین و متولیان حمل و نقل در قبال افزایش روزافزون شهرهای مهاجر پذیر حومه تهران و فراهم آوردن زیرساخت های لازم در جهت مدیریت ترافیک وسایل نقلیه است.
از دیگر عوامل مهم گره کور ترافیک در مسیرهای ارتباطی بین تهران و کرج به وسایل شخصی به ویژه خودروهای تک سرنشینه بر می گردد که صاحبان آنان، تعداد اندک وسایل حمل و نقل عمومی و مدت زمان زیاد مسافرت را عامل اصلی رو آوردن به خودروهای شخصی می دانند و همین موضوع نیز مجددا ریشه در سوء مدیرت سازمان های مرتبط و ضعف زیرساخت های حمل و نقل عمومی دارد.
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید: «معضل ترافیک در مسیر تهران_کرج و بالعکس برخلاف سابقه حیات خود قطعا راه حل دارد و راه حل آن نیز مستلزم توجه ویژه دولت و سازمان های مرتبط است. می توان ترافیک این مسیر را از سه جهت زیرساخت، حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه مورد واکاوی قرار داد. در ابتدا می توان به فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه اشاره کرد با رفتار مردم ارتباط دارد. طبق آمار اعلام شده 4.5 میلیون خودرو در تهران در تردد هستند که از این بین 1.5 میلیون از آن ساکن شهر های حومه تهران اند و بخش عمده آن نیز از محورهای آزادراه کرج، جاده مخصوص و جاده قدیم به تهران می آیند و از آن خارج می شوند. در مقایسه با دیگر کشورها این آمار فراتر از حد نیست اما در ایران موضوع به استفاده از خودروهای شخصی برمی گردد که از عوامل آن می توان به هزینه های پایین خودروداری اشاره کرد. هزینه های استفاده از خودرو در ایران در مقایسه با دیگر کشورها به میزان یک دهم است و همین مسئله در کنار رفاه مردم در خودروهای شخصی شان به استفاده از خودرو برای رفت و آمد دامن زده است چرا که نگاه اقصادی اما ظاهری مردم استفاده از خودروهای شخصی را ایجاب می کند.»
جعفرپور در ادامه به موضوع زیرساخت ها می پردازد و اظهار میکند: «سه مسیر بزرگراهی و آزادراهی در کنار خطوط مترو جوابگوی حجم زیاد تقاضا برای سفر و رفت و آمد به تهران را ندارد و حمل و نقل عمومی بین شهری که فاقد متولی است نیز پاسخگوی نیاز مردم نیست. بنده در زمان مدیریت خود در دفتر حمل و نقل عمومی سعی بر برقراری ارتباط برای متقاعد سازی وزارت راه، وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت باری همکاری و نظارت بر سازمان مسئول حمل و نقل عمومی را داشتم اما متاسفانه نتیجه مطلوب حاصل نشد تا وسایل حمل و نقل عمومی کماکان به صورت سنتی و فرسوده و البته در تعداد معدود به حمل مسافران بین شهری تهران-کرج ادامه دهند.»
این کارشناس حوزه حمل و نقل در پایان به سیستم های مدرنی که در بسیاری از کشورها برای مدیریت ترافیک به کار گرفته اند اشاره می کند و می گوید:« کمی برنامه ریزی و اختصاص بودجه برای حل معضل ترافیک مسیر تهران_کرج کافی است تا بتوانیم همچون سایر کشورها تکنولوژی تنظیم و تقسیم خطوط بزرگراهی، که خطوط سه به سه رفت و برگشت را متناسب با ترافیک به چهار به دو تقیسم می کند، را برای کاهش ترافیک پیاده سازی کنیم. همچنین اختصاص یک لاین به وسایل پرسرنشین تحت عنوان خطوط HOV و افزایش تعداد وسایل حمل و نقل عمومی شامل ون و اتوبوس می تواند بخش عمده ای از ترافیک را کاهش دهد.»
به گزارش خبرنگار خودروکار،سیاری از مردم حومه نشین را به تهران میسر کرده است به صورت وراثتی نسل به نسل به کلافه کردن و اتلاف وقت مردم ادامه خواهد داد یا که نه با تدبیر و مدیریت صحیح به مهمترین معضل حمل و نقل میان شهر کرج و شهرهای حومه آن با تهران پایان داده می شود؟
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!