کد خبر:
۸۰۸۰۱ ۱۴:۰۰
۱۳۹۷/۰۲/۰۱
جدیدترین گزارش از میزان تلفات جادهای اعلام شد
پدال نیوز- همانطور که پیش از این نیز رییس سابق سازمان راهداری پیشبینی کرده بود به نظر میرسد میزان تلفات و تصادفات رانندگی ایران به کف کاهشی خود رسیده و در صورتی که بسیاری از عوامل تاثیرگذار بر این موضوع با تغییر مواجه نشوند، این آمار خطرناک بار دیگر رو به رشد حرکت خواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در طول یک سال به طور میانگین حدودا 16 هزار ایرانی جان خود را در تصادفات جادهای از دست دادهاند، آماری که تقسیم آن به تعداد روزهای سال نشان میدهد که روزانه جادههای ایران به طور میانگین بیش از 40 مرگ را در خود به ثبت میرساند.
با وجود این آمار وحشتناک تداوم دائمی آمار تلفات جادهای باعث شده ذهن و افکار عمومی کمترین حساسیت را نسبت به این آمار فاجعهآمیز داشته باشد و در شرایطی که سقوط یک هواپیما یا برخورد دو قطار یا برخورد دو کشتی به یکدیگر بتواند چند وزیر و مقام دولتی را تا پای استیضاح و برکناری پیش ببرد، اما افکار عمومی کمترین حساسیت را نسبت به آمارهایی دارد که حالا پس از سالهای طولانی بار دیگر به فرآیند رشد خود بازگذشتهاند.
بررسیهایی که در کمیسیون ایمنی راهها صورت گرفته نشان میدهد تصادفات جادهای در نوروز سال 1397 افزایشی 17 درصدی داشته و این در حالی است که میزان سفرها تنها 10 درصد افزایش یافته است. این در حالی است که پیش از این داوود کشاورزیان – رییس سابق سازمان راهداری – نیز اعلام کرده بود که تلاشهای صورت گرفته برای کاهش میزان تلفات جادهای به اوج تاثیرگذاری خود رسیده و در صورتی که ما قصد داشته باشیم میزان تلفات و تصادفات را بیش از این کاهش دهیم، باید اتفاقاتی زیربنایی در کشور رخ دهد.
رانندگان و معضل نظارت
یکی از اصلیترین دغدغههایی که در طول سالهای گذشته جادههای ایران با آن روبهرو بودند، نقش تاثیرگذار رانندهها و به طور خاص عوامل انسانی در بالا رفتن تلفات بوده است. براساس برآوردهای رسمی صورت گرفته حدود 70 درصد از تصادفات منجر به فوت در جادههای ایران به دلیل اشتباه یا تقصیر عامل انسانی صورت میگیرد.
با وجود آنکه در طول سالهای گذشته تلاش شده با افزایش تعداد دوربینهای نظارتی پلیس در محورهای شریانی راه بر تخلفات گسترده رانندگان بسته شود، اما همچنان تعداد قابل توجهی از جادههای ایران به این دوربینها مجهز نیستند و همین مساله باعث شده بخش قابل توجهی از تلفات در مسیرهای فرعی رخ دهد.
در کنار آن رعایت نکردن برخی نکات ایمنی و نبود فرهنگ رعایت حقوق طرف مقابل باعث شده از نظر فرهنگی نیز رفتار رانندگان ایرانی چندان مورد پذیرش استانداردهای بینالمللی قرار نگیرد. در جای دیگری که عامل انسانی نقش خود را مشخص میکند نزدیکی برخی جادهها به روستاها یا مناطق سکونت بخشی از جمعیت کشور است هرچند آمار تلفات جادههای روستایی در طول سالهای گذشته کاهش یافته، اما همچنان میزان تلفات در این محدودهها و البته رانندگانی که راکبان موتورسیکلت به حساب میآیند و در این مناطق تردد میکنند نقشی اساسی در بالارفتن میزان تلفات جادهای دارد.
یکی از اصلیترین سیستمهایی که رانندگان را از رفتارهای غیرقابل توجیح باز میدارد، بالابودن میزان جرائم رانندگی است. رییس سابق سازمان راهداری معتقد بود که با توجه به تخفیفهایی که از سوی نهادهای قانونی برای بازپرداخت جرائم صورت میگیرد و البته نرخهایی که برای مدت طولانی تغییر نمیکند میتوان از پیش مشخص کرد که رانندگان ترس چندانی از مواجه با جرائم رانندگی ندارند و همین امر یکی از اصلیترین عوامل بازدارنده موجود در بخشهای مختلفی از جهان را در ایران عملا از کارایی انداخته است.
جادهها و خودروها عوامل ثانویه
پس از کنار گذاشتن عامل اصلی که همان خطای انسانی است دو عامل ایمنی و فنی مهم دیگر نیز در جادههای ایران وجود دارند که گاهی میتواند به بهای جان مسافر تمام شود.
هرچند در طول سالهای گذشته بخش قابل توجهی از محورهای پرتردد کشور آزادراه یا بزرگراه شده یا برنامهریزیهای لازم برای تبدیل آنها در سالهای آینده صورت گرفته است، اما هنوز در بعضی از جادههای پرترافیک و خطرناک کشور شرایط ایمنی جادهها قابل قبول به حساب نمیآید. برای مثال در جادههای شمالی پس از سالهای طولانی در ماههای پایانی سال قبل بود که جاده فیروزکوه به بزرگراه تبدیل شد، اما هنوز محورهایی مانند هراز یا چالوس در بخشهایی از مسیر خود نیاز به بهبود ظرفیت زیرساختی دارند. جادههای شبیه به آنها در بسیاری ازنقاط کشور همچنان فعالیت میکنند که نقش قابل توجه در این آمارهای به ثبت رسیده دارند.
در طول این سالها کمبود بودجه برای توسعه راهها و حفظ و نگهداری آنها یکی از مهمترین معضلاتی بوده که وزارت راه و شهرسازی با آن دست و پنجه نرم کرده است و به نظر میرسد که در صورت نرسیدن منابع مالی لازم همچنان این وزارتخانه باید با دشواریهای قابل توجه این جادهها را از گزند تصادفات خطرناک دور نگه دارد.
از سوی دیگر برخی از خودروهایی که در جادههای ایران تردد میکنند نیز از نظر بسیاری از کارشناسان و فعالان عرصه ایمنی استانداردهای لازم را ندارند یا حداقل سفر با آنها خطرات جدی در بر خواهد داشت. نبود امکاناتی مانند ایربگ در برخی خودروهای داخلی یا خطر چپ کردن بعضی از این ماشینها در پیچهای خطرناک جادهای باعث شده تعدادی از خودروهای داخلی ایران از نظر حضور در تصادفات خطرناک صدرنشین این جدول باشند، موضوعی که با توجه به محدودیت ورود خودروهای خارجی و البته نبود حمایت لازم از مردم برای خرید خودروهای بهتر مشخص نیست چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد.
حتی اگر افزایش میزان تلفات رانندگی در نوروز 97 را امری گذرا در نظر بگیریم، باز هم در طول سال 242 هواپیمای ای تی آر آسمان در جادههای ایران سقوط می کند و این تلفات به معنای آن است که سالانه دهها هزار ایرانی عضوی از خانواده خود را در جاده ها از دست می دهند و این امر در کنار هزینههای اقتصادی، بار اجتماعی قابل توجهی را به وجود می آورد که شاید تا سالهای طولانی کشور توان عبور از آنها را پیدا نکند.
با وجود این آمار وحشتناک تداوم دائمی آمار تلفات جادهای باعث شده ذهن و افکار عمومی کمترین حساسیت را نسبت به این آمار فاجعهآمیز داشته باشد و در شرایطی که سقوط یک هواپیما یا برخورد دو قطار یا برخورد دو کشتی به یکدیگر بتواند چند وزیر و مقام دولتی را تا پای استیضاح و برکناری پیش ببرد، اما افکار عمومی کمترین حساسیت را نسبت به آمارهایی دارد که حالا پس از سالهای طولانی بار دیگر به فرآیند رشد خود بازگذشتهاند.
بررسیهایی که در کمیسیون ایمنی راهها صورت گرفته نشان میدهد تصادفات جادهای در نوروز سال 1397 افزایشی 17 درصدی داشته و این در حالی است که میزان سفرها تنها 10 درصد افزایش یافته است. این در حالی است که پیش از این داوود کشاورزیان – رییس سابق سازمان راهداری – نیز اعلام کرده بود که تلاشهای صورت گرفته برای کاهش میزان تلفات جادهای به اوج تاثیرگذاری خود رسیده و در صورتی که ما قصد داشته باشیم میزان تلفات و تصادفات را بیش از این کاهش دهیم، باید اتفاقاتی زیربنایی در کشور رخ دهد.
رانندگان و معضل نظارت
یکی از اصلیترین دغدغههایی که در طول سالهای گذشته جادههای ایران با آن روبهرو بودند، نقش تاثیرگذار رانندهها و به طور خاص عوامل انسانی در بالا رفتن تلفات بوده است. براساس برآوردهای رسمی صورت گرفته حدود 70 درصد از تصادفات منجر به فوت در جادههای ایران به دلیل اشتباه یا تقصیر عامل انسانی صورت میگیرد.
با وجود آنکه در طول سالهای گذشته تلاش شده با افزایش تعداد دوربینهای نظارتی پلیس در محورهای شریانی راه بر تخلفات گسترده رانندگان بسته شود، اما همچنان تعداد قابل توجهی از جادههای ایران به این دوربینها مجهز نیستند و همین مساله باعث شده بخش قابل توجهی از تلفات در مسیرهای فرعی رخ دهد.
در کنار آن رعایت نکردن برخی نکات ایمنی و نبود فرهنگ رعایت حقوق طرف مقابل باعث شده از نظر فرهنگی نیز رفتار رانندگان ایرانی چندان مورد پذیرش استانداردهای بینالمللی قرار نگیرد. در جای دیگری که عامل انسانی نقش خود را مشخص میکند نزدیکی برخی جادهها به روستاها یا مناطق سکونت بخشی از جمعیت کشور است هرچند آمار تلفات جادههای روستایی در طول سالهای گذشته کاهش یافته، اما همچنان میزان تلفات در این محدودهها و البته رانندگانی که راکبان موتورسیکلت به حساب میآیند و در این مناطق تردد میکنند نقشی اساسی در بالارفتن میزان تلفات جادهای دارد.
یکی از اصلیترین سیستمهایی که رانندگان را از رفتارهای غیرقابل توجیح باز میدارد، بالابودن میزان جرائم رانندگی است. رییس سابق سازمان راهداری معتقد بود که با توجه به تخفیفهایی که از سوی نهادهای قانونی برای بازپرداخت جرائم صورت میگیرد و البته نرخهایی که برای مدت طولانی تغییر نمیکند میتوان از پیش مشخص کرد که رانندگان ترس چندانی از مواجه با جرائم رانندگی ندارند و همین امر یکی از اصلیترین عوامل بازدارنده موجود در بخشهای مختلفی از جهان را در ایران عملا از کارایی انداخته است.
جادهها و خودروها عوامل ثانویه
پس از کنار گذاشتن عامل اصلی که همان خطای انسانی است دو عامل ایمنی و فنی مهم دیگر نیز در جادههای ایران وجود دارند که گاهی میتواند به بهای جان مسافر تمام شود.
هرچند در طول سالهای گذشته بخش قابل توجهی از محورهای پرتردد کشور آزادراه یا بزرگراه شده یا برنامهریزیهای لازم برای تبدیل آنها در سالهای آینده صورت گرفته است، اما هنوز در بعضی از جادههای پرترافیک و خطرناک کشور شرایط ایمنی جادهها قابل قبول به حساب نمیآید. برای مثال در جادههای شمالی پس از سالهای طولانی در ماههای پایانی سال قبل بود که جاده فیروزکوه به بزرگراه تبدیل شد، اما هنوز محورهایی مانند هراز یا چالوس در بخشهایی از مسیر خود نیاز به بهبود ظرفیت زیرساختی دارند. جادههای شبیه به آنها در بسیاری ازنقاط کشور همچنان فعالیت میکنند که نقش قابل توجه در این آمارهای به ثبت رسیده دارند.
در طول این سالها کمبود بودجه برای توسعه راهها و حفظ و نگهداری آنها یکی از مهمترین معضلاتی بوده که وزارت راه و شهرسازی با آن دست و پنجه نرم کرده است و به نظر میرسد که در صورت نرسیدن منابع مالی لازم همچنان این وزارتخانه باید با دشواریهای قابل توجه این جادهها را از گزند تصادفات خطرناک دور نگه دارد.
از سوی دیگر برخی از خودروهایی که در جادههای ایران تردد میکنند نیز از نظر بسیاری از کارشناسان و فعالان عرصه ایمنی استانداردهای لازم را ندارند یا حداقل سفر با آنها خطرات جدی در بر خواهد داشت. نبود امکاناتی مانند ایربگ در برخی خودروهای داخلی یا خطر چپ کردن بعضی از این ماشینها در پیچهای خطرناک جادهای باعث شده تعدادی از خودروهای داخلی ایران از نظر حضور در تصادفات خطرناک صدرنشین این جدول باشند، موضوعی که با توجه به محدودیت ورود خودروهای خارجی و البته نبود حمایت لازم از مردم برای خرید خودروهای بهتر مشخص نیست چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد.
حتی اگر افزایش میزان تلفات رانندگی در نوروز 97 را امری گذرا در نظر بگیریم، باز هم در طول سال 242 هواپیمای ای تی آر آسمان در جادههای ایران سقوط می کند و این تلفات به معنای آن است که سالانه دهها هزار ایرانی عضوی از خانواده خود را در جاده ها از دست می دهند و این امر در کنار هزینههای اقتصادی، بار اجتماعی قابل توجهی را به وجود می آورد که شاید تا سالهای طولانی کشور توان عبور از آنها را پیدا نکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند