کد خبر:
۷۹۸۳۱ ۰۷:۲۶
۱۳۹۷/۰۱/۱۹
پایان چانهزنی برای استانداردسازی
خودروسازان در کاهش تصادفات جادهای نقش محوری دارند/ برای ایرانیها «تعطیلات بدون مرگ» به یک رویا تبدیل شد است
پدال نیوز: برای ایرانیها، سالهاست «تعطیلات بدون مرگ» در جادههای کشور، به یک رویا تبدیل شده و کمتر کسی را در این سرزمین پهناور میتوان یافت که عزیزی و یا آشنایی را در تصادفات جادهای از دست نداده باشد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه بری پدال نیوز، برای ایرانیها، سالهاست «تعطیلات بدون مرگ» در جادههای کشور، به یک رویا تبدیل شده و کمتر کسی را در این سرزمین پهناور میتوان یافت که عزیزی و یا آشنایی را در تصادفات جادهای از دست نداده باشد. عید نوروز باشد یا تعطیلات تابستان، آلودگی و برف و باران باشد یا تعطیلات آخر هفته، فرقی نمیکند؛ اسم تعطیلات و سفر که میآید، دل ایرانیها میلرزد تا عزیزان شان به سلامت بروند و به سلامت برگردند.
همین نوروز امسال و با وجود تمام سختگیریهای پلیس راهور و توصیههای ایمنی در رسانهها، باز هم تعداد زیادی از شهروندان ایرانی جان خود را در جادهها از دست دادند، تا جایی که طبق آمار منتشره، تعداد جانباختگان نوروز ۹۷، افزایشی سهدرصدی در مقایسه با تعطیلات عید ۹۶ داشته است. اگر همین امروز گزارش میدانی تهیه شود و در آن از ایرانیها بپرسند مقصر مرگ و میر و تصادفات جادهای کیست، بسیاری از آنها انگشت اتهام را به سمت خودروسازان نشانه میروند و از آنها بهعنوان متهم ردیف اول نام میبرند. عدهای هم هستند که منصفانهتر قضاوت میکنند و در کنار خودروها، از جادههای ناامن نیز بهعنوان مقصر این «کشتار» یاد میکنند و اگر خیلی انصاف به خرج بدهند، از خودشان هم میگویند.
اینکه افکار عمومی و حتی بسیاری از مسوولان، از خودروهای ایرانی بهعنوان یکی از عوامل تلفات هموطنانشان نام میبرند، نه اینکه واقعیت نباشد، اما قطعا همه حقیقت هم نیست، چه آنکه آمارها میگویند خودروها با همدستی جادهها و رانندگان، ایران را به یکی از کشورهای رکورددار در تصادفات جادهای تبدیل کردهاند. اینجا اما یک نکته بسیار مهم وجود دارد و آن نقش «خودرو» در پوشش دو عامل اثرگذار دیگر بر تصادفات و تلفات جادهای یعنی «خطای انسانی» و «جاده» است.
تردیدی وجود ندارد که در همه جای دنیا، خطای انسانی، خودرو و جاده بهعنوان سه عامل اصلی تصادفات جادهای شناخته میشوند و بنابراین برای تحلیل آمارهای مربوط به تصادفات، باید به نقش هر سه اینها توجه کرد.
اگر ماجرا را از زاویه دید خودروسازان ببینیم، آنها معمولا تقصیر تصادفات و تلفات جادهای را بیشتر بر گردن جادهها و خطاهای انسانی میاندازند و کم پیش میآید که از نقش محصولات تولیدی شان در «تصادفهای جادهای» کشور بگویند. البته خطای انسانی عامل اصلی در تصادفات و تلفات جادهای است و جادهها نیز به بروز این اتفاقات ناگوار کمک میکنند، با این حال نمیتوان از نقش پررنگ خودروهای داخلی و ایمنی نه چندان بالای آنها در این ماجرای غمبار گذشت. بله خطای انسانی ناشی از قانونگریزی ایرانیها پشت فرمان، غیرقابل انکار است و جادههای غیراستاندارد و ناامن هم کم نداریم؛ اما آیا میتوان به این بهانهها، سهم خودروهای کم کیفیت و بعضا ناایمن داخلی را در تصادفات و تلفات جادهای کشور نادیده گرفت؟ بدون شک پاسخ منفی است و هیچ منطق و عقل سلیمی در هیچ جای دنیا این را نخواهد پذیرفت. جادههای ناایمن، در همه جای دنیا پیدا میشوند و انسان هم که جایزالخطاست؛ پس چرا ایران در شمار کشورهای پرتصادف و پر تلفات در جادهها است و به طور مرتب در این زمینه از سایر کشورها سبقت میگیرد؟
پاسخ این پرسش بسیار روشن است؛ خودروسازان بزرگ دنیا هم خوب میدانند خطای انسانی همواره رخ میدهد و جادههای غیراستاندارد نیز بالاخره در گوشه و کنار کشورها پیدا میشود؛ بنابراین سعی میکنند محصولی را بسازند که تا حد امکان اثرات آن دو عامل را پوشش داده و ضریب تصادف و مرگ سرنشینان و حتی عابران پیاده را کاهش دهند.
به عبارت بهتر، خودروسازان جهان با فرض پایدار بودن خطای انسانی و وجود جادههای بد، پی در پی در حال ایمنتر کردن محصولات خود هستند و به نوعی بار آن دو مولفه را هم بر دوش میکشند تا تصادفات و تلفات جادهای را به حداقل برسانند. نه اینکه حتما قانون و الزامی از سوی نهادهای بالادستی برای ارتقای استاندارد و ایمنی تدوین و خودروسازان مجبور به اجرای آن شوند، بلکه در بیشتر موارد، آنها خود پیشقدم شده و سعی میکنند با انجام تحقیق و توسعه فراوان، ایمنی محصولات خود را تا حد امکان بالا ببرند. از آن سو وقتی قانونی نیز به تصویب میرسد، خود را متعهد به اجرا دانسته و A تا Z آن را انجام میدهند.
در ایران اما ماجرا متفاوت است؛ خودروسازان معمولا اقدام چندان اثرگذاری برای ارتقای استاندارد و ایمنی محصولاتشان انجام نمیدهند، مگر آنکه مجبور شوند؛ که این اجبار را هم با کلی بهانه به تاخیر میاندازند. بهعنوان مثال، سازمان ملی استاندارد، استانداردهای جدید میگذارد تا محصولاتی ایمنتر و باکیفیتتر تولید و عرضه شود، با این حال خودروسازان معمولا خواستار تعدیل یا تاخیر در اجرا میشوند. این در شرایطی است که بیشتر خودروهای داخلی (به لحاظ تیراژ) از پلتفرمی قدیمی برخوردار هستند و بنابراین ایمنی و کیفیت قابلقبولی ندارند و طبعا در تصادفات جادهای، نمیتوانند نگهبان خوبی برای سرنشینان باشند. نکته بسیار مهم در این ماجرا اینجاست که خودروسازان دنیا با وجود قوانین سختگیرانه راهنمایی و رانندگی در کشورها و همچنین رعایت حداکثری این قوانین از سوی شهروندان، باز هم همواره سعی در بهبود کیفی و ایمنی محصولات خود دارند؛ با این حال در ایران که خطای انسانی از بسیاری کشورها بیشتر است و قوانین راهنمایی و رانندگی چندان رعایت نمیشود، خودروسازان نیز آن طور که باید، در مسیر ایمنتر کردن محصولات خود قدم بر نمیدارند.
این موضوع به وضوح در گفتوگوی دو روز پیش «دنیای اقتصاد» با رئیس سازمان ملی استاندارد نیز مطرح شد، چه آنکه نیره پیروزبخت نیز معتقد بود نمیتوان به بهانه وجود برخی مشکلات از جمله پایین بودن فرهنگ رانندگی و مسائلی از این دست، ایمنسازی خودروها را به تاخیر انداخت.
در واقع استاندارد و ایمنی خودرو، موضوعی نیست که خودروسازان برای ارتقای آن دست روی دست گذاشته و منتظر بهبود وضع جادهها و بالا رفتن فرهنگ عمومی رانندگی و کاهش خطای انسانی شوند. در این شرایط، اگر خودروسازی جهان را ملاک قرار دهیم، خودروسازان داخلی باید تا حد امکان استاندارد و ایمنی محصولات خود را بالا ببرند تا بتوانند به این واسطه، اثرات خطای انسانی و جادههای ناهموار و ناامن را در بروز تصادفات و تلفات جادهای کاهش دهند. البته قطعا افزایش ایمنی، هزینهبر است و قیمت تمام شده خودروها را بالا خواهد برد، با این حال میارزد که در ازای این افزایش قیمت، خودروهایی با کیفیت و ایمنتر تحویل مشتریان داده شود.
همین نوروز امسال و با وجود تمام سختگیریهای پلیس راهور و توصیههای ایمنی در رسانهها، باز هم تعداد زیادی از شهروندان ایرانی جان خود را در جادهها از دست دادند، تا جایی که طبق آمار منتشره، تعداد جانباختگان نوروز ۹۷، افزایشی سهدرصدی در مقایسه با تعطیلات عید ۹۶ داشته است. اگر همین امروز گزارش میدانی تهیه شود و در آن از ایرانیها بپرسند مقصر مرگ و میر و تصادفات جادهای کیست، بسیاری از آنها انگشت اتهام را به سمت خودروسازان نشانه میروند و از آنها بهعنوان متهم ردیف اول نام میبرند. عدهای هم هستند که منصفانهتر قضاوت میکنند و در کنار خودروها، از جادههای ناامن نیز بهعنوان مقصر این «کشتار» یاد میکنند و اگر خیلی انصاف به خرج بدهند، از خودشان هم میگویند.
اینکه افکار عمومی و حتی بسیاری از مسوولان، از خودروهای ایرانی بهعنوان یکی از عوامل تلفات هموطنانشان نام میبرند، نه اینکه واقعیت نباشد، اما قطعا همه حقیقت هم نیست، چه آنکه آمارها میگویند خودروها با همدستی جادهها و رانندگان، ایران را به یکی از کشورهای رکورددار در تصادفات جادهای تبدیل کردهاند. اینجا اما یک نکته بسیار مهم وجود دارد و آن نقش «خودرو» در پوشش دو عامل اثرگذار دیگر بر تصادفات و تلفات جادهای یعنی «خطای انسانی» و «جاده» است.
تردیدی وجود ندارد که در همه جای دنیا، خطای انسانی، خودرو و جاده بهعنوان سه عامل اصلی تصادفات جادهای شناخته میشوند و بنابراین برای تحلیل آمارهای مربوط به تصادفات، باید به نقش هر سه اینها توجه کرد.
اگر ماجرا را از زاویه دید خودروسازان ببینیم، آنها معمولا تقصیر تصادفات و تلفات جادهای را بیشتر بر گردن جادهها و خطاهای انسانی میاندازند و کم پیش میآید که از نقش محصولات تولیدی شان در «تصادفهای جادهای» کشور بگویند. البته خطای انسانی عامل اصلی در تصادفات و تلفات جادهای است و جادهها نیز به بروز این اتفاقات ناگوار کمک میکنند، با این حال نمیتوان از نقش پررنگ خودروهای داخلی و ایمنی نه چندان بالای آنها در این ماجرای غمبار گذشت. بله خطای انسانی ناشی از قانونگریزی ایرانیها پشت فرمان، غیرقابل انکار است و جادههای غیراستاندارد و ناامن هم کم نداریم؛ اما آیا میتوان به این بهانهها، سهم خودروهای کم کیفیت و بعضا ناایمن داخلی را در تصادفات و تلفات جادهای کشور نادیده گرفت؟ بدون شک پاسخ منفی است و هیچ منطق و عقل سلیمی در هیچ جای دنیا این را نخواهد پذیرفت. جادههای ناایمن، در همه جای دنیا پیدا میشوند و انسان هم که جایزالخطاست؛ پس چرا ایران در شمار کشورهای پرتصادف و پر تلفات در جادهها است و به طور مرتب در این زمینه از سایر کشورها سبقت میگیرد؟
پاسخ این پرسش بسیار روشن است؛ خودروسازان بزرگ دنیا هم خوب میدانند خطای انسانی همواره رخ میدهد و جادههای غیراستاندارد نیز بالاخره در گوشه و کنار کشورها پیدا میشود؛ بنابراین سعی میکنند محصولی را بسازند که تا حد امکان اثرات آن دو عامل را پوشش داده و ضریب تصادف و مرگ سرنشینان و حتی عابران پیاده را کاهش دهند.
به عبارت بهتر، خودروسازان جهان با فرض پایدار بودن خطای انسانی و وجود جادههای بد، پی در پی در حال ایمنتر کردن محصولات خود هستند و به نوعی بار آن دو مولفه را هم بر دوش میکشند تا تصادفات و تلفات جادهای را به حداقل برسانند. نه اینکه حتما قانون و الزامی از سوی نهادهای بالادستی برای ارتقای استاندارد و ایمنی تدوین و خودروسازان مجبور به اجرای آن شوند، بلکه در بیشتر موارد، آنها خود پیشقدم شده و سعی میکنند با انجام تحقیق و توسعه فراوان، ایمنی محصولات خود را تا حد امکان بالا ببرند. از آن سو وقتی قانونی نیز به تصویب میرسد، خود را متعهد به اجرا دانسته و A تا Z آن را انجام میدهند.
در ایران اما ماجرا متفاوت است؛ خودروسازان معمولا اقدام چندان اثرگذاری برای ارتقای استاندارد و ایمنی محصولاتشان انجام نمیدهند، مگر آنکه مجبور شوند؛ که این اجبار را هم با کلی بهانه به تاخیر میاندازند. بهعنوان مثال، سازمان ملی استاندارد، استانداردهای جدید میگذارد تا محصولاتی ایمنتر و باکیفیتتر تولید و عرضه شود، با این حال خودروسازان معمولا خواستار تعدیل یا تاخیر در اجرا میشوند. این در شرایطی است که بیشتر خودروهای داخلی (به لحاظ تیراژ) از پلتفرمی قدیمی برخوردار هستند و بنابراین ایمنی و کیفیت قابلقبولی ندارند و طبعا در تصادفات جادهای، نمیتوانند نگهبان خوبی برای سرنشینان باشند. نکته بسیار مهم در این ماجرا اینجاست که خودروسازان دنیا با وجود قوانین سختگیرانه راهنمایی و رانندگی در کشورها و همچنین رعایت حداکثری این قوانین از سوی شهروندان، باز هم همواره سعی در بهبود کیفی و ایمنی محصولات خود دارند؛ با این حال در ایران که خطای انسانی از بسیاری کشورها بیشتر است و قوانین راهنمایی و رانندگی چندان رعایت نمیشود، خودروسازان نیز آن طور که باید، در مسیر ایمنتر کردن محصولات خود قدم بر نمیدارند.
این موضوع به وضوح در گفتوگوی دو روز پیش «دنیای اقتصاد» با رئیس سازمان ملی استاندارد نیز مطرح شد، چه آنکه نیره پیروزبخت نیز معتقد بود نمیتوان به بهانه وجود برخی مشکلات از جمله پایین بودن فرهنگ رانندگی و مسائلی از این دست، ایمنسازی خودروها را به تاخیر انداخت.
در واقع استاندارد و ایمنی خودرو، موضوعی نیست که خودروسازان برای ارتقای آن دست روی دست گذاشته و منتظر بهبود وضع جادهها و بالا رفتن فرهنگ عمومی رانندگی و کاهش خطای انسانی شوند. در این شرایط، اگر خودروسازی جهان را ملاک قرار دهیم، خودروسازان داخلی باید تا حد امکان استاندارد و ایمنی محصولات خود را بالا ببرند تا بتوانند به این واسطه، اثرات خطای انسانی و جادههای ناهموار و ناامن را در بروز تصادفات و تلفات جادهای کاهش دهند. البته قطعا افزایش ایمنی، هزینهبر است و قیمت تمام شده خودروها را بالا خواهد برد، با این حال میارزد که در ازای این افزایش قیمت، خودروهایی با کیفیت و ایمنتر تحویل مشتریان داده شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد