کد خبر:
۷۴۱۹۶ ۱۱:۲۲
۱۳۹۶/۱۱/۰۱
خودروی خودران تسلا زودتر از تصور عرضه میشود؟!
پدال نیوز- بنیانگذار شرکت تسلا از عرضه خودروی خودران این شرکت در سال ۲۰۱۸ خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، "الون ماسک" (Elon Musk)، بنیانگذار
شرکت "تسلا" (Tesla)، به جهان قول یک خودوری خودران را تا پایان سال 2018
داده است اما ممکن است ما مجبور نباشیم تا آن زمان صبر کنیم.
ماسک وعده داده که خودروی کاملا خودران تسلا تا پایان سال 2018 در دسترس خواهد بود.
اگرچه شرکتهای دیگر نیز در ارزیابیهای خود در مورد عرضه وسایل نقلیه خودران به بازار مصرف تجدید نظر میکنند – مانند پروژه خودروی خودران "گوگل"(Waymo) که تاریخ عرضه را به سال 2020 آورده است- شرکت الون ماسک حتی ممکن است پیش از پایان 2018 آن را آماده بهره برداری کند.
"جامعه مهندسین خودرو" (SAE International)، پنج مرحله برای تایید خودران بودن وسایل نقلیه، اعلام کرده است.
مرحله پنجم معادل رانندگی واقعی است که در آن، خودروها میتوانند مانند انسانها به طور کامل (یا بیشتر از این) رانندگی کنند.
چهار مرحله قبلی، رسما به عنوان "بدون نیاز به پا، دست، چشم و مغز" شناخته میشود و ماسک میگوید: "معتقدم تا پیش از پایان سال 2018، تسلا از یک خودروی خودران مرحله چهار برای طبقه مصرف کننده رونمایی خواهد کرد.
اما سوال اینجاست که تاکنون یک تسلای مرحله سه نداشتهایم؟ آیا نباید این خودرو اول عرضه شود؟ در واقع خیر. اگرچه وجود پنج سطح به لحاظ تئوری منطقی است، عملا هیچ تمایز کارآمدی میان سطوح سه و چهار وجود ندارد.
در حقیقت، سطح سه یعنی "چشم بسته اما مغز فعال"، میتواند خطرناک باشد چون این مرحله، همه مواردی که انسان در آنها عملکرد بدی دارد یعنی تغییر سریع میان وظایف، نگه داشتن تمرکز بر دو چیز در یک لحظه و هوشیار ماندن در بزرگراههای خستهکننده را در بر دارد.
پیش از این شاهد رخ دادن مشکل عدم تمرکز راننده بر خودرو بودهایم. اتوپایلوت تسلا، یک سیستم سطح دو است که برای تشخیص اتفاقات اطراف، به انسان نیاز دارد اما انسانها نمیتوانند فقط کمی تمرکز کنند.
در سال 2016، سیستم اتوپایلوت تسلا مدل S متعلق به "جاشوا براون" (Joshua Brown)، در گستره واضحی متوجه یک کامیون سفید نشد و براون که در حال تماشای یک فیلم بود، نتوانست آن را به موقع اصلاح کند. خودرو به کامیون برخورد کرد و براون درگذشت.
انسانها برای این گونه همکاری با ماشینها ساخته نشدهاند. منطقی است که تلاش برای تقسیم کار با انسانها و رانندگان را متوقف کنیم و مستقیما سراغ ماشینهایی برویم که آماده قبول این مسئولیت هستند. یعنی مرحله چهار و تسلا شرکتی است که این کار را انجام میدهد.
امکان داشت فاجعهای مانند تصادف سال 2016، پایانی برای هر برند خودروی دیگری باشد اما هنگامی که جزئیات تصادف نشان داد که راننده در حال تماشای فیلم بوده است، هواداران تسلا، او را بیش از خودرو مورد سرزنش قرار دادند.
این حادثه، به اشتباه راننده خودرو نسبت داده شد و هواداران شرکت تسلا، ثبت نام برای خریدن مدل بعدی را ادامه دادند. این ذهنیت بخشش در بین هواداران ماسک، این اطمینان را حاصل کرد که تسلا، اولین شرکتی خواهد بود که خودروهای خودران تولید خواهد کرد.
ماسک وعده داده که خودروی کاملا خودران تسلا تا پایان سال 2018 در دسترس خواهد بود.
اگرچه شرکتهای دیگر نیز در ارزیابیهای خود در مورد عرضه وسایل نقلیه خودران به بازار مصرف تجدید نظر میکنند – مانند پروژه خودروی خودران "گوگل"(Waymo) که تاریخ عرضه را به سال 2020 آورده است- شرکت الون ماسک حتی ممکن است پیش از پایان 2018 آن را آماده بهره برداری کند.
"جامعه مهندسین خودرو" (SAE International)، پنج مرحله برای تایید خودران بودن وسایل نقلیه، اعلام کرده است.
مرحله پنجم معادل رانندگی واقعی است که در آن، خودروها میتوانند مانند انسانها به طور کامل (یا بیشتر از این) رانندگی کنند.
چهار مرحله قبلی، رسما به عنوان "بدون نیاز به پا، دست، چشم و مغز" شناخته میشود و ماسک میگوید: "معتقدم تا پیش از پایان سال 2018، تسلا از یک خودروی خودران مرحله چهار برای طبقه مصرف کننده رونمایی خواهد کرد.
اما سوال اینجاست که تاکنون یک تسلای مرحله سه نداشتهایم؟ آیا نباید این خودرو اول عرضه شود؟ در واقع خیر. اگرچه وجود پنج سطح به لحاظ تئوری منطقی است، عملا هیچ تمایز کارآمدی میان سطوح سه و چهار وجود ندارد.
در حقیقت، سطح سه یعنی "چشم بسته اما مغز فعال"، میتواند خطرناک باشد چون این مرحله، همه مواردی که انسان در آنها عملکرد بدی دارد یعنی تغییر سریع میان وظایف، نگه داشتن تمرکز بر دو چیز در یک لحظه و هوشیار ماندن در بزرگراههای خستهکننده را در بر دارد.
پیش از این شاهد رخ دادن مشکل عدم تمرکز راننده بر خودرو بودهایم. اتوپایلوت تسلا، یک سیستم سطح دو است که برای تشخیص اتفاقات اطراف، به انسان نیاز دارد اما انسانها نمیتوانند فقط کمی تمرکز کنند.
در سال 2016، سیستم اتوپایلوت تسلا مدل S متعلق به "جاشوا براون" (Joshua Brown)، در گستره واضحی متوجه یک کامیون سفید نشد و براون که در حال تماشای یک فیلم بود، نتوانست آن را به موقع اصلاح کند. خودرو به کامیون برخورد کرد و براون درگذشت.
انسانها برای این گونه همکاری با ماشینها ساخته نشدهاند. منطقی است که تلاش برای تقسیم کار با انسانها و رانندگان را متوقف کنیم و مستقیما سراغ ماشینهایی برویم که آماده قبول این مسئولیت هستند. یعنی مرحله چهار و تسلا شرکتی است که این کار را انجام میدهد.
امکان داشت فاجعهای مانند تصادف سال 2016، پایانی برای هر برند خودروی دیگری باشد اما هنگامی که جزئیات تصادف نشان داد که راننده در حال تماشای فیلم بوده است، هواداران تسلا، او را بیش از خودرو مورد سرزنش قرار دادند.
این حادثه، به اشتباه راننده خودرو نسبت داده شد و هواداران شرکت تسلا، ثبت نام برای خریدن مدل بعدی را ادامه دادند. این ذهنیت بخشش در بین هواداران ماسک، این اطمینان را حاصل کرد که تسلا، اولین شرکتی خواهد بود که خودروهای خودران تولید خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو