کد خبر:
۷۳۵۷۱ ۱۱:۰۹
۱۳۹۶/۱۰/۲۳
رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی مطرح کرد
قیمتگذاری دستوری خودرو مانع افزودن آپشن!
پدال نیوز- یکی از خلأهای صنعت خودرو کشور تولید خانواده لوکسهاست. این امر باعث شده تا بازار داخل در اختیار کشورهایی مانند چین، کره و... باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش صنعت ، برخی میانگین سطح درآمد بیشتر مردم را عاملی در سیاستگذاری تولید خودروها میدانند؛ این در حالی است که برخی خانوادههای متمول دارای دو یا 3 خودرو لوکس هستند.
از سوی دیگر پرسش این است که آیا صنعت قطعه توان و ظرفیت تولید و تامین قطعات این خودروها را دارد؟ سیدمرتضی مرتضوی، رئیس انجمن سازندگان خودرو و مجموعههای خودرویی به این پرسش پاسخ میدهد.
با توجه به خلأ تولید خودروهای لوکس در کشور آیا صنعت قطعه بهلحاظ ظرفیت و توانمندی آمادگی تولید و تامین قطعات این خودروها را دارد؟
منظور از خودروهای لوکس، مدلهایی با آپشنهای مختلف است. صنعت قطعه کشور بر اساس قیمتگذاری خودرو توانایی دارد که خودروهایی با آپشنهای مختلف را پشتیبانی کند.
خودرو با آپشنهای مختلف و استحکام موتورهای متفاوت این امکان را میدهد که شما خودروهایی مناسب و مطلوب سلیقههای مختلف و خاص داشته باشید مانند پلتفرمهای جدید پژو (301، 2008 و 508) که وجود دارد. بهطور قطع این توانایی در صنعت قطعه کشور وجود دارد که قطعات این خودروها با آپشنهایی که دارند در حال ساخت است.گفتنی است آنچه محدودیت ایجاد میکند قیمتگذاری خودرو از سوی شورای رقابت است. این شورا سقفی را برای نرخ خودروهای داخلی تعیین میکند که به صنعتگر اجازه نمیدهد آپشنهای مختلف روی خودرو نصب شود که به دسته لوکسها بپیوندد.
آیا شما قیمتگذاری دستوری را دلیل این خلأ میدانید؟
به تناسب امروز وقتی از خودروهایی خاص اسم میبریم که دارای آپشنهای خاص باشد و نمیتوان آنها را زیر 150 تا 200میلیون تومان قیمتگذاری کرد اما گرانترین خودرویی که در صنعت خودرو داخلی در حال تولید است بهطور تقریبی یکسوم این نرخ است. بنابراین اگر در بحث قیمتگذاری فضا باز شود و تعیین نرخ خودروها از چارچوب شورای رقابت خارج شده و بر اساس آنالیز ارزشگذاری خودروها با توجه به آپشنها انجام و قیمتگذاری شود (محدودیت قیمتی جبری نباشد) صنعت قطعه آمادگی تولید و تامین این خودروهای بهاصطلاح فول آپشن را در خود دارد.
با توجه به توضیحهایی که داده شد درواقع تایید میکنید صنعت قطعه توانایی تحقق این امر را دارد؟
صد درصد بستر فراهم است. در بحث الکترونیکال شرکتهای داخلی که در حال فعالیت در تولید این بخشها هستند آپشن ازسوی همان حافظه اصلی و ایمنی خودرو انجام میشود که میتواند در برنامههای نرمافزاری آن طراحی شود بهطور نمونه اینکه چه تعداد ایربگ داشته باشد یا ترمز و گیربکس آن چگونه عمل کند. همچنین برای فضای داخلی خودرو میتوان از مواد اولیه مختلف با قابلیتهای متفاوت استفاده کرد بهطور نمونه امروز نرخ چرم یک عدد است و نرخ پارچه نیز عددی دیگر. اگر قیمتگذاری درست انجام شود میتوان در ساخت صندلی از چرم یا پارچه استفاده کرد؛ این درحالی است که چرم نیز انواع مختلف دارد. بنابراین معتقدم بستر ساخت قطعات این خودروها در صنعت قطعه کشور فراهم است زیرا قالبها وجود دارند. تنها باید مواد اولیه مورد نیاز تغییر کند.
بخشی از این مسئله به مواد اولیه مورد استفاده برمیگردد اما بخشی نیز مربوط به دانش فنی است زیرا با اضافه شدن آپشن در کیفیت خودروها تغییری ایجاد نمیشود. تنها برای راحتی و سهولت بیشتر مصرفکننده گزینههایی به خودرو اضافه میشود که نیاز به دانش فنی جدید دارد. بهطور نمونه وقتی عنوان میشود چرا تولید پژو 2008 با شرط 40درصد آغاز نشد دلیل این امر را نبود توان لازم در صنعت قطعه عنوان میکنند؛ اینکه ماشینآلات قدیمی است و....
ماشینآلات واحدهای صنعتی کهنه و قدیمی نیست بلکه تجهیزات صنعت قطعه در تمام دنیا با پیشرفت فناوری و تغییرات، روزآمد میشود. همیشه متولی این امر در دنیا سامانههای بانکی و صندوقهایی هستند که به صنعتگر کمک میکنند و نیز وزارت مربوط. شما امروز چنین مبنایی را در ایران نمیبینید و برای گرفتن وام باید 20درصد سود بدهید. منظور این است ابزارهایی که مانع پیشرفت صنعت قطعه و حتی صنعت خودرو شده و بین تمام صنعتگران درد مشترک است اموری چون نظام بانکی، مالیات، دارایی و... است. برای افزایش تعداد نیروی کار در صنعت بهویژه صنعت قطعه برنامهای وجود ندارد که بهطور نمونه اینکه اگر قطعهسازانی به شکل هلدینگ یا تییر وان اداره شوند و بتوانند این تعداد کارگر را مشغول به کار کنند دارای این معافیتها خواهند بود و درصد بازپرداخت وام بانکی آنها نیز کاهش مییابد. نخست باید ابزاری را در اختیار فرد گذاشت و سپس از او تقاضا کرد با استفاده از این امکانات محصولات را با کیفیت مورد درخواست تحویل دهد. زمانی که ابزار نباشد چگونه افراد میتوانند کارهای خیلی خاص انجام دهند و محصولات با کیفیت بالا مطابق با استانداردهای جهانی ارائه کنند؟ معتقدم برای آنکه صنعت قطعه به سمتی برود که در رقابتهای جهانی وارد شود همان کاری که تمام دنیا میکند را باید انجام دهد یعنی باید حمایت شود از نوع عملی. امروز در هیچ کشوری صنعتگر وامی با سود بازپرداخت نظام بانکی ایران نمیگیرد حتی نصف آن؛ بلکه بازپرداخت وامها با سود بسیار خرد است.
با توجه به مشکلاتی که در بخش کلان صنعت وجود دارد و نظام بانکی امروز چند درصد قطعهسازان آمادگی تامین قطعات خودروهای لوکس را دارند؟
وقتی خودروهای جدید وارد چرخه تولید صنعت خودرو شدهاند بهطور قطع آمادگی لازم در صنعت قطعه وجود دارد به همین دلیل قراردادهایی امضا شده است. میتوان گفت 90درصد قطعهسازان کشور در دانش فنی به شکل جوینت ونچر با همتایان خارجی خود ارتباط دارند یا گروههای متخصصی را فرستادند که آموزشهای لازم را ببینند و امروز برگشتهاند و میتوانند در تولید روشهای نو را بهکار گیرند.
یعنی امروز در بیشتر واحدهای تولیدی صنعت قطعه نیروهای آموزشدیده در حال تولید و تامین قطعه هستند؟
هر شرکت و کارخانه قطعهسازی برای اینکه بازده عملکرد خود را ارتقا دهد نیروهای واحدهای تحقیق و توسعه خود را به کشورهای پیشرفته در این امر میفرستد تا آموزشهای لازم را ببینند و محصولات خود را بر اساس استانداردهای روز دنیا تولید کنند.
با توجه به آنچه اشاره شد آیا میتوان نتیجه گرفت که صنعت قطعه در روزآمدی چندان از دنیای صنعتی عقب نیست؟
جز این نمیتواند باشد. بهطور نمونه در همایشهای خودرویی که در نمایشگاههای خودرویی دنیا برگزار میشود بسیار دیده میشود حتی نمایندگان قطعهسازان کوچک کشور در آن حضور دارند. صنعت قطعه کشور این توانمندی را دارد که اگر به آن کمک شود دستگاهها و تجهیزات تولیدی خود را روزآمد کند اما تحقق این امر نیازمند کمک همهجانبه دولت است؛ موضوعی که در تمام دنیا نیز انجام میشود. باید کمک کرد برای اجرای برنامهها اولویتبندی شود. باید دید صنعت قطعه در نظام اقتصاد مقاومتی چه نقشی در تولید اشتغال دارد و اگر نقش پررنگی است باید حمایت شود زیرا امروز اشتغال دغدغه کشور است. صنعت قطعه این توانایی را دارد که رتبه درصدی جذب افراد صنعت را ارتقا دهد و باعث افزایش نیروهای کار شده و شاخص بیکاری را کاهش دهد. به جای اینکه هزینه کنیم و بنگاههای زودبازده را مورد حمایت قرار دهیم که از آن نیروی کار و اشتغال بیرون نمیآید صنایعی مانند صنعت قطعه را حمایت کنیم تا در اقتصاد مقاومتی اشتغالزایی شود.
از سوی دیگر پرسش این است که آیا صنعت قطعه توان و ظرفیت تولید و تامین قطعات این خودروها را دارد؟ سیدمرتضی مرتضوی، رئیس انجمن سازندگان خودرو و مجموعههای خودرویی به این پرسش پاسخ میدهد.
با توجه به خلأ تولید خودروهای لوکس در کشور آیا صنعت قطعه بهلحاظ ظرفیت و توانمندی آمادگی تولید و تامین قطعات این خودروها را دارد؟
منظور از خودروهای لوکس، مدلهایی با آپشنهای مختلف است. صنعت قطعه کشور بر اساس قیمتگذاری خودرو توانایی دارد که خودروهایی با آپشنهای مختلف را پشتیبانی کند.
خودرو با آپشنهای مختلف و استحکام موتورهای متفاوت این امکان را میدهد که شما خودروهایی مناسب و مطلوب سلیقههای مختلف و خاص داشته باشید مانند پلتفرمهای جدید پژو (301، 2008 و 508) که وجود دارد. بهطور قطع این توانایی در صنعت قطعه کشور وجود دارد که قطعات این خودروها با آپشنهایی که دارند در حال ساخت است.گفتنی است آنچه محدودیت ایجاد میکند قیمتگذاری خودرو از سوی شورای رقابت است. این شورا سقفی را برای نرخ خودروهای داخلی تعیین میکند که به صنعتگر اجازه نمیدهد آپشنهای مختلف روی خودرو نصب شود که به دسته لوکسها بپیوندد.
آیا شما قیمتگذاری دستوری را دلیل این خلأ میدانید؟
به تناسب امروز وقتی از خودروهایی خاص اسم میبریم که دارای آپشنهای خاص باشد و نمیتوان آنها را زیر 150 تا 200میلیون تومان قیمتگذاری کرد اما گرانترین خودرویی که در صنعت خودرو داخلی در حال تولید است بهطور تقریبی یکسوم این نرخ است. بنابراین اگر در بحث قیمتگذاری فضا باز شود و تعیین نرخ خودروها از چارچوب شورای رقابت خارج شده و بر اساس آنالیز ارزشگذاری خودروها با توجه به آپشنها انجام و قیمتگذاری شود (محدودیت قیمتی جبری نباشد) صنعت قطعه آمادگی تولید و تامین این خودروهای بهاصطلاح فول آپشن را در خود دارد.
با توجه به توضیحهایی که داده شد درواقع تایید میکنید صنعت قطعه توانایی تحقق این امر را دارد؟
صد درصد بستر فراهم است. در بحث الکترونیکال شرکتهای داخلی که در حال فعالیت در تولید این بخشها هستند آپشن ازسوی همان حافظه اصلی و ایمنی خودرو انجام میشود که میتواند در برنامههای نرمافزاری آن طراحی شود بهطور نمونه اینکه چه تعداد ایربگ داشته باشد یا ترمز و گیربکس آن چگونه عمل کند. همچنین برای فضای داخلی خودرو میتوان از مواد اولیه مختلف با قابلیتهای متفاوت استفاده کرد بهطور نمونه امروز نرخ چرم یک عدد است و نرخ پارچه نیز عددی دیگر. اگر قیمتگذاری درست انجام شود میتوان در ساخت صندلی از چرم یا پارچه استفاده کرد؛ این درحالی است که چرم نیز انواع مختلف دارد. بنابراین معتقدم بستر ساخت قطعات این خودروها در صنعت قطعه کشور فراهم است زیرا قالبها وجود دارند. تنها باید مواد اولیه مورد نیاز تغییر کند.
بخشی از این مسئله به مواد اولیه مورد استفاده برمیگردد اما بخشی نیز مربوط به دانش فنی است زیرا با اضافه شدن آپشن در کیفیت خودروها تغییری ایجاد نمیشود. تنها برای راحتی و سهولت بیشتر مصرفکننده گزینههایی به خودرو اضافه میشود که نیاز به دانش فنی جدید دارد. بهطور نمونه وقتی عنوان میشود چرا تولید پژو 2008 با شرط 40درصد آغاز نشد دلیل این امر را نبود توان لازم در صنعت قطعه عنوان میکنند؛ اینکه ماشینآلات قدیمی است و....
ماشینآلات واحدهای صنعتی کهنه و قدیمی نیست بلکه تجهیزات صنعت قطعه در تمام دنیا با پیشرفت فناوری و تغییرات، روزآمد میشود. همیشه متولی این امر در دنیا سامانههای بانکی و صندوقهایی هستند که به صنعتگر کمک میکنند و نیز وزارت مربوط. شما امروز چنین مبنایی را در ایران نمیبینید و برای گرفتن وام باید 20درصد سود بدهید. منظور این است ابزارهایی که مانع پیشرفت صنعت قطعه و حتی صنعت خودرو شده و بین تمام صنعتگران درد مشترک است اموری چون نظام بانکی، مالیات، دارایی و... است. برای افزایش تعداد نیروی کار در صنعت بهویژه صنعت قطعه برنامهای وجود ندارد که بهطور نمونه اینکه اگر قطعهسازانی به شکل هلدینگ یا تییر وان اداره شوند و بتوانند این تعداد کارگر را مشغول به کار کنند دارای این معافیتها خواهند بود و درصد بازپرداخت وام بانکی آنها نیز کاهش مییابد. نخست باید ابزاری را در اختیار فرد گذاشت و سپس از او تقاضا کرد با استفاده از این امکانات محصولات را با کیفیت مورد درخواست تحویل دهد. زمانی که ابزار نباشد چگونه افراد میتوانند کارهای خیلی خاص انجام دهند و محصولات با کیفیت بالا مطابق با استانداردهای جهانی ارائه کنند؟ معتقدم برای آنکه صنعت قطعه به سمتی برود که در رقابتهای جهانی وارد شود همان کاری که تمام دنیا میکند را باید انجام دهد یعنی باید حمایت شود از نوع عملی. امروز در هیچ کشوری صنعتگر وامی با سود بازپرداخت نظام بانکی ایران نمیگیرد حتی نصف آن؛ بلکه بازپرداخت وامها با سود بسیار خرد است.
با توجه به مشکلاتی که در بخش کلان صنعت وجود دارد و نظام بانکی امروز چند درصد قطعهسازان آمادگی تامین قطعات خودروهای لوکس را دارند؟
وقتی خودروهای جدید وارد چرخه تولید صنعت خودرو شدهاند بهطور قطع آمادگی لازم در صنعت قطعه وجود دارد به همین دلیل قراردادهایی امضا شده است. میتوان گفت 90درصد قطعهسازان کشور در دانش فنی به شکل جوینت ونچر با همتایان خارجی خود ارتباط دارند یا گروههای متخصصی را فرستادند که آموزشهای لازم را ببینند و امروز برگشتهاند و میتوانند در تولید روشهای نو را بهکار گیرند.
یعنی امروز در بیشتر واحدهای تولیدی صنعت قطعه نیروهای آموزشدیده در حال تولید و تامین قطعه هستند؟
هر شرکت و کارخانه قطعهسازی برای اینکه بازده عملکرد خود را ارتقا دهد نیروهای واحدهای تحقیق و توسعه خود را به کشورهای پیشرفته در این امر میفرستد تا آموزشهای لازم را ببینند و محصولات خود را بر اساس استانداردهای روز دنیا تولید کنند.
با توجه به آنچه اشاره شد آیا میتوان نتیجه گرفت که صنعت قطعه در روزآمدی چندان از دنیای صنعتی عقب نیست؟
جز این نمیتواند باشد. بهطور نمونه در همایشهای خودرویی که در نمایشگاههای خودرویی دنیا برگزار میشود بسیار دیده میشود حتی نمایندگان قطعهسازان کوچک کشور در آن حضور دارند. صنعت قطعه کشور این توانمندی را دارد که اگر به آن کمک شود دستگاهها و تجهیزات تولیدی خود را روزآمد کند اما تحقق این امر نیازمند کمک همهجانبه دولت است؛ موضوعی که در تمام دنیا نیز انجام میشود. باید کمک کرد برای اجرای برنامهها اولویتبندی شود. باید دید صنعت قطعه در نظام اقتصاد مقاومتی چه نقشی در تولید اشتغال دارد و اگر نقش پررنگی است باید حمایت شود زیرا امروز اشتغال دغدغه کشور است. صنعت قطعه این توانایی را دارد که رتبه درصدی جذب افراد صنعت را ارتقا دهد و باعث افزایش نیروهای کار شده و شاخص بیکاری را کاهش دهد. به جای اینکه هزینه کنیم و بنگاههای زودبازده را مورد حمایت قرار دهیم که از آن نیروی کار و اشتغال بیرون نمیآید صنایعی مانند صنعت قطعه را حمایت کنیم تا در اقتصاد مقاومتی اشتغالزایی شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!