کد خبر:
۷۱۵۰۳ ۰۸:۴۷
۱۳۹۶/۰۹/۲۹
اولویت فراموششده مقابله با آلودگی هوا
پدال نیوز: برآوردهشدن نیاز کشور به اسقاط خودرو نیازمند طرح قوانین جدید است که قابلیت اجراییشدن داشته باشد، در غیر این صورت بحران آلودگی هوا با افزایش خودروهای فرسوده مدام شدت مییابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، آلودگی هوای کلانشهرها بهویژه شهر تهران معضلی است که همواره مردم این شهرها با آن مواجه هستند، بهویژه در ماههای سرد سال این مشکل جدیتر میشود. طبق بررسیهای انجامشده توسط سازمان کنترل کیفیت هوای شهر تهران 85 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از وسائل نقلیهایست که در این شهر تردد میکنند.
بین مواد آلاینده شهر تهران نیز پرخطرترین و آلایندهترین آنها، ذرات معلق هستند که 70 درصد از تولید این ذرات سهم وسائل نقلیه است.
حال بین وسائل نقلیهای که در شهر تهران تردد میکنند بهاذعان کارشناسان و مسئولین مربوطه وسائل نقلیه فرسوده بیشترین میزان تولید آلاینده را دارند، به همین جهت ایجاد سازوکارهایی برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده جزو اولویتدارترین اقدامات در جهت کاهش آلودگی هوای شهر تهران است. اما این اقدام نیاز به افزایش تقاضا برای گواهی اسقاط دارد، زیرا اگر تقاضا برای خرید گواهی اسقاط وجود نداشته باشد، مراکز اسقاط خودرو نیز توانایی خرید خودروهای فرسوده برای اسقاط را ندارند و در نتیجه چرخه اسقاط تکمیل نمیشود.
یکی از اقدامات خوبی که برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط انجام شد، مصوبه اسقاط در برابر واردات خودرو بود که در سال 90 اجرا شد و در سالهای بعد نیز اصلاحیههایی بهروی آن صورت گرفت. طبق این مصوبه، وارد کنندگان خودرو موظف شدند بهازای واردات خودرو، بر اساس میزان مصرف سوخت آن بین 1 تا 8 گواهی از مراکز اسقاط تهیه کنند.
این قانون باعث شد خون تازهای در رگهای اسقاط خودروهای فرسوده جاری شود بهگونهای که اسقاط خودروهای سبک، از 92 هزار دستگاه در سال 1386 به 336 هزار دستگاه در سال 93 رسید و با ادامه این روند به 360 هزار در سال 95 رسید، بر این اساس طی ده سال 3.9 برابر افزایش یافت.
اما این محدود بودن تقاضا برای گواهی اسقاط به واردات خودرو باعث وابستگی بیش از حد آن به میزان واردات میشود و ممکن است با کاهش واردات خودرو تقاضا برای گواهی اسقاط هم کم شود، به همین جهت نیاز است سازوکارهای دیگری نیز برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط ایجاد شود تا بازار آن پایدار و باثبات باشد.
از طرفی با فرض ثبات تقاضا از طریق واردات نیز این مقدار هنوز با نیاز کشور فاصله دارد، بهویژه آنکه در سالهای بعد موج نیاز به گواهی اسقاط بهصورت قابل توجهی افزایش می یابد. این مسئله زمانی اهمیت دوچندان مییابد که تیراژ خودروهای تولیدی طی سالهای 1375 تا 1385 (که بر اساس قانون طی سالهای آینده به فرسودگی میرسند) بررسی شوند.
بر این اساس تعداد خودروهای فرسوده تا ده سال آینده بهصورت نمایی افزایش مییابد بهگونهای که از 126 هزار دستگاه در سال 75 به یکمیلیون و 100هزار دستگاه در سال 85 میرسد و تمامی این خودروها طی ده سال آینده بهعنوان خودروی فرسوده وارد چرخه آلایندگی در کشور میشوند.
این امر نشان میدهد که برآورده شدن نیاز کشور به اسقاط خودرو نیازمند طرح قوانین جدید است که قابلیت اجرایی شدن داشته باشد و هم بتواند نیاز کشور به اسقاط خودرو را رفع کند در غیر این صورت بحران آلودگی هوا با افزایش خودروهای فرسوده مدام شدت مییابد.
بین مواد آلاینده شهر تهران نیز پرخطرترین و آلایندهترین آنها، ذرات معلق هستند که 70 درصد از تولید این ذرات سهم وسائل نقلیه است.
حال بین وسائل نقلیهای که در شهر تهران تردد میکنند بهاذعان کارشناسان و مسئولین مربوطه وسائل نقلیه فرسوده بیشترین میزان تولید آلاینده را دارند، به همین جهت ایجاد سازوکارهایی برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده جزو اولویتدارترین اقدامات در جهت کاهش آلودگی هوای شهر تهران است. اما این اقدام نیاز به افزایش تقاضا برای گواهی اسقاط دارد، زیرا اگر تقاضا برای خرید گواهی اسقاط وجود نداشته باشد، مراکز اسقاط خودرو نیز توانایی خرید خودروهای فرسوده برای اسقاط را ندارند و در نتیجه چرخه اسقاط تکمیل نمیشود.
یکی از اقدامات خوبی که برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط انجام شد، مصوبه اسقاط در برابر واردات خودرو بود که در سال 90 اجرا شد و در سالهای بعد نیز اصلاحیههایی بهروی آن صورت گرفت. طبق این مصوبه، وارد کنندگان خودرو موظف شدند بهازای واردات خودرو، بر اساس میزان مصرف سوخت آن بین 1 تا 8 گواهی از مراکز اسقاط تهیه کنند.
این قانون باعث شد خون تازهای در رگهای اسقاط خودروهای فرسوده جاری شود بهگونهای که اسقاط خودروهای سبک، از 92 هزار دستگاه در سال 1386 به 336 هزار دستگاه در سال 93 رسید و با ادامه این روند به 360 هزار در سال 95 رسید، بر این اساس طی ده سال 3.9 برابر افزایش یافت.
اما این محدود بودن تقاضا برای گواهی اسقاط به واردات خودرو باعث وابستگی بیش از حد آن به میزان واردات میشود و ممکن است با کاهش واردات خودرو تقاضا برای گواهی اسقاط هم کم شود، به همین جهت نیاز است سازوکارهای دیگری نیز برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط ایجاد شود تا بازار آن پایدار و باثبات باشد.
از طرفی با فرض ثبات تقاضا از طریق واردات نیز این مقدار هنوز با نیاز کشور فاصله دارد، بهویژه آنکه در سالهای بعد موج نیاز به گواهی اسقاط بهصورت قابل توجهی افزایش می یابد. این مسئله زمانی اهمیت دوچندان مییابد که تیراژ خودروهای تولیدی طی سالهای 1375 تا 1385 (که بر اساس قانون طی سالهای آینده به فرسودگی میرسند) بررسی شوند.
بر این اساس تعداد خودروهای فرسوده تا ده سال آینده بهصورت نمایی افزایش مییابد بهگونهای که از 126 هزار دستگاه در سال 75 به یکمیلیون و 100هزار دستگاه در سال 85 میرسد و تمامی این خودروها طی ده سال آینده بهعنوان خودروی فرسوده وارد چرخه آلایندگی در کشور میشوند.
این امر نشان میدهد که برآورده شدن نیاز کشور به اسقاط خودرو نیازمند طرح قوانین جدید است که قابلیت اجرایی شدن داشته باشد و هم بتواند نیاز کشور به اسقاط خودرو را رفع کند در غیر این صورت بحران آلودگی هوا با افزایش خودروهای فرسوده مدام شدت مییابد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!