کد خبر:
۷۱۴۳۶ ۱۳:۰۳
۱۳۹۶/۰۹/۲۸
امانی در جلسه علنی شورای شهر تهران:
اتوبوسها عامل مرگ شهروندان تهرانی هستند
پدال نیوز- عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه آلودگی هوای تهران ۴۵۰۰ نفر را به کام مرگ میکشد،گفت: از این تعداد ۱۵۰۰ نفر به خاطر آلودگی اتوبوسها جان میبازند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، شهربانو امانی عضو شورای شهر تهران در سی و یکمین جلسه علنی شورای شهر تهران که امروز(سهشنبه) برگزار شد، در تذکر پیش از دستور خود با اشاره به بدرفتاریهای انسان با طبیعت اظهار کرد: خشونتی که با طبیعت کردهایم امروز به میزان چند برابر به خودمان باز میگردد.
وی با بیان اینکه آلودگی هوا مدارس را به تعطیلی کشانده است، اظهار کرد: کمتر از 4 ماه از آغاز به کار شورای پنجم میگذرد و در این مدت یکی از ماموریتهای کمیته ایمنی حمل و نقل بررسی نقش وسایل نقلیه در آلودگی هوا بود.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه طی جلسات و بازدیدهای مختلف مطالعات زیادی انجام دادیم تا به عنوان کمیته در شورا بتوانیم سهمی در گره گشایی این معضل بیابیم، گفت: هر چه پیش رفتیم بیشتر شگفتزده شدیم، زیرا خود را آماده رویارویی با یک معضل پیچیده و چند وجهی کرده بودیم و شنیده بودیم نهادهای زیادی باید دست به دست هم دهند تا معضل آلودگی حل شود.
امانی تصریح کرد: هر چه بیشتر با مسئله درگیر شدیم، آن را بسیار ساده تر از آنچه بود یافتیم و تعجب کردیم مسئلهای به این آسانی این قدر دستآویز و بهانه خبر و همایش شده است.
وی با بیان اینکه بارها تاکید کردیم که شاید مسیر را اشتباه میرویم، گفت: مگر میشود که مسئلهای مانند سرطان نفس شهر را بریده و سالانه باعث مرگ بیش از 4500 نفر میشود، پاسخی به این سادگی داشته باشد.
عضو شورای شهر تهران افزود: اگر مبنا را مطالعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران قرار دهیم و طبق اعلام سازمان سلامت جهانی ذرات معلق را خطرناکترین آلاینده بدانیم که عامل اصلی مرگ است، ناچاریم بپذیریم که وسایل نقلیه در انتشار ذرات معلق سهم دارند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها 30.8 درصد، کامیونها 22.4 درصد، موتورسیکلتها 10.5 درصد، مینیبوسها 4.2 درصد و وانت بار و سواریها 2.1 درصد در آلودگی هوای تهران سهم دارند، گفت: منابع ساکن مانند کارخانه ها، کارگاهها و منازل هم در مجموع 30 درصد در آلودگی هوا سهم دارند.
وی با اشاره به سهم 31 درصدی اتوبوسها در آلودگی هوا گفت: اکثر این اتوبوسها در اختیار یا تحت مدیریت شهرداری هستند.
عضو شورای شهر تهران تصریح کرد: اگر آمار 4500 فوتی سالانه بر اساس آلودگی هوا در نظر بگیریم همین اتوبوس ها مسئول مرگ 1500 نفر از شهروندان هستند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها مسئول 30 درصد از گرفتگی هوای شهر هستند، گفت: راه حل این مسئله استفاده از فیلترها جذب دوده است که دانش و تست فنی آن هم توسط هر دو شرکت کنترل کیفیت و شرکت واحد کسب شده است.
وی اعتبارات لازم برای همه اتوبوسها را کمتر از 100 میلیارد تومان برشمرد و تاکید کرد: خرید اتوبوس و تجهیز ناوگان به زمانی دیگر موکول شود که بودجه مهیا است، زیرا در حال حاضر میتوان با بودجه کمتری مسئله فوریتری را حل کرد.
عضو شورای شهر تهران با طرح این پرسش که آیا شهرداری در سال های گذشته چنین بودجه ای نداشته؟، اظهار کرد: تا 100 میلیارد تومان که یک ششم حقوق پرداختی ماهانه شهرداری است، مگر میتوان 30 درصد از آلودگی هوا را کم کرد.
وی افزود: پس چرا این همه سال این کار را نکردیم و مسئله را پیچیده قلمداد کردیم.
امانی با بیان اینکه مگر جان 1500 نفر چقدر میارزد؟، اظهار کرد: هنوز هم باورم نمیشود که بخش مهمی از آلودگی با یک تصمیم ساده قابل حل است، مگر اینکه اعتقادی به مطالعات شرکتهای زیر مجموعه خود نداشته باشیم.
وی با بیان اینکه راحتترین راه فرار از مسئله و راحت ترین راه گریز از مسئولیت پیچیده نشان دادن آن است،تصریح کرد: طبق مطالعات و بررسیهای مجموعههای زیر نظر خودمان یک سوم آلودگی به راحتی قابل حل است.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه کاهش یک سوم آلودگی موجب بازگشت آسمان آبی به تهران خواهد شد، تاکید کرد: در این صورت 1500 نفر از مرگ حتمی نجات پیدا خواهند کرد.
امانی با بیان اینکه این سند آلایندگی تهران در سال 92 است، افزود: سال 92 یعنی چهار سال پیش منبع آلاینده تهران مشخص شد و سندی که در دست همه بود، محرمانه نیست.
وی تصریح کرد: آماری که ارائه دادم متعلق به این سند است و از آن سال تاکنون مدیریت شهری و دولت واقعیت ساده و قابل حل را به رسانهها نگفتهاند.
وی با بیان اینکه آلودگی هوا مدارس را به تعطیلی کشانده است، اظهار کرد: کمتر از 4 ماه از آغاز به کار شورای پنجم میگذرد و در این مدت یکی از ماموریتهای کمیته ایمنی حمل و نقل بررسی نقش وسایل نقلیه در آلودگی هوا بود.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه طی جلسات و بازدیدهای مختلف مطالعات زیادی انجام دادیم تا به عنوان کمیته در شورا بتوانیم سهمی در گره گشایی این معضل بیابیم، گفت: هر چه پیش رفتیم بیشتر شگفتزده شدیم، زیرا خود را آماده رویارویی با یک معضل پیچیده و چند وجهی کرده بودیم و شنیده بودیم نهادهای زیادی باید دست به دست هم دهند تا معضل آلودگی حل شود.
امانی تصریح کرد: هر چه بیشتر با مسئله درگیر شدیم، آن را بسیار ساده تر از آنچه بود یافتیم و تعجب کردیم مسئلهای به این آسانی این قدر دستآویز و بهانه خبر و همایش شده است.
وی با بیان اینکه بارها تاکید کردیم که شاید مسیر را اشتباه میرویم، گفت: مگر میشود که مسئلهای مانند سرطان نفس شهر را بریده و سالانه باعث مرگ بیش از 4500 نفر میشود، پاسخی به این سادگی داشته باشد.
عضو شورای شهر تهران افزود: اگر مبنا را مطالعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران قرار دهیم و طبق اعلام سازمان سلامت جهانی ذرات معلق را خطرناکترین آلاینده بدانیم که عامل اصلی مرگ است، ناچاریم بپذیریم که وسایل نقلیه در انتشار ذرات معلق سهم دارند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها 30.8 درصد، کامیونها 22.4 درصد، موتورسیکلتها 10.5 درصد، مینیبوسها 4.2 درصد و وانت بار و سواریها 2.1 درصد در آلودگی هوای تهران سهم دارند، گفت: منابع ساکن مانند کارخانه ها، کارگاهها و منازل هم در مجموع 30 درصد در آلودگی هوا سهم دارند.
وی با اشاره به سهم 31 درصدی اتوبوسها در آلودگی هوا گفت: اکثر این اتوبوسها در اختیار یا تحت مدیریت شهرداری هستند.
عضو شورای شهر تهران تصریح کرد: اگر آمار 4500 فوتی سالانه بر اساس آلودگی هوا در نظر بگیریم همین اتوبوس ها مسئول مرگ 1500 نفر از شهروندان هستند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها مسئول 30 درصد از گرفتگی هوای شهر هستند، گفت: راه حل این مسئله استفاده از فیلترها جذب دوده است که دانش و تست فنی آن هم توسط هر دو شرکت کنترل کیفیت و شرکت واحد کسب شده است.
وی اعتبارات لازم برای همه اتوبوسها را کمتر از 100 میلیارد تومان برشمرد و تاکید کرد: خرید اتوبوس و تجهیز ناوگان به زمانی دیگر موکول شود که بودجه مهیا است، زیرا در حال حاضر میتوان با بودجه کمتری مسئله فوریتری را حل کرد.
عضو شورای شهر تهران با طرح این پرسش که آیا شهرداری در سال های گذشته چنین بودجه ای نداشته؟، اظهار کرد: تا 100 میلیارد تومان که یک ششم حقوق پرداختی ماهانه شهرداری است، مگر میتوان 30 درصد از آلودگی هوا را کم کرد.
وی افزود: پس چرا این همه سال این کار را نکردیم و مسئله را پیچیده قلمداد کردیم.
امانی با بیان اینکه مگر جان 1500 نفر چقدر میارزد؟، اظهار کرد: هنوز هم باورم نمیشود که بخش مهمی از آلودگی با یک تصمیم ساده قابل حل است، مگر اینکه اعتقادی به مطالعات شرکتهای زیر مجموعه خود نداشته باشیم.
وی با بیان اینکه راحتترین راه فرار از مسئله و راحت ترین راه گریز از مسئولیت پیچیده نشان دادن آن است،تصریح کرد: طبق مطالعات و بررسیهای مجموعههای زیر نظر خودمان یک سوم آلودگی به راحتی قابل حل است.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه کاهش یک سوم آلودگی موجب بازگشت آسمان آبی به تهران خواهد شد، تاکید کرد: در این صورت 1500 نفر از مرگ حتمی نجات پیدا خواهند کرد.
امانی با بیان اینکه این سند آلایندگی تهران در سال 92 است، افزود: سال 92 یعنی چهار سال پیش منبع آلاینده تهران مشخص شد و سندی که در دست همه بود، محرمانه نیست.
وی تصریح کرد: آماری که ارائه دادم متعلق به این سند است و از آن سال تاکنون مدیریت شهری و دولت واقعیت ساده و قابل حل را به رسانهها نگفتهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!