کد خبر:
۷۰۶۳۵ ۱۶:۰۰
۱۳۹۶/۰۹/۱۸
ظاهرپسندی و آپشندوستی ایرانیها کار را برای فرانسویها سخت میکند
آیا پژو- سیتروئن در ایران این بار نیز موفق میشود؟
در سالهای بعد از انقلاب، فرانسویها پررنگترین حضور را بین خودروسازان بین المللی، در بازار ایران داشتند و بهنوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، دومین نمایشگاه خودرو تهران با وجود ابهامات فراوان درمورد قوانین واردات خودرو به کشور، محلی برای آشنایی بیشتر بازدیدکنندگان با محصولات جدید شرکای فرانسوی وچینی صنعت خودروی ایران بود.
با نگاهی به سطوح قیمتی خودروهای حاضر در نمایشگاه تهران و همچنین باتوجهبه احتمال وضع تعرفههای بالا برای خودروهای وارداتی، میتوان انتظار داشت بازار خودروهایی در محدوده ۲۰۰میلیون تومان، فضای بیشتری را با محوریت فرانسویها دراختیار تولیدکنندگان داخلی قراربدهد.
در این بین باتوجهبه سابقه حضور برندهای فرانسوی در ایران، لازم است به تحلیل وضع موجود بازار کشورمان بپردازیم، هرچند تحلیل آینده بازار ایران با توجهبه پارامترهای اقتصادی و کلان که به خارج ازصنعت خودرو وابسته است، امری سخت بهشمار میآید.
حضور پررنگ پاریسیها
شاید برای اولین بار است که پاریسیهای باسابقه، نبرد همهجانبه خود را در بازار خودروی ایران آغاز کردهاند. دو خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو- سیتروئن) و رنو همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشتهاند. در سالهای بعد از انقلاب، فرانسویها پررنگترین حضور را بین خودروسازان بینالمللی، در بازار ایران داشتند و بهنوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
یکی از تاثیرگذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت، پژو- سیتروئن بود.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال۱۳۷۴، شرکت پژو فرانسه عملا بهتدریج سهم بالایی را در بازار کشور کسب کرد و هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود. بهطوری که خودروی پژو۴۰۵ بعد از چندین سال خارج بودن از خط تولید، به یکی از محصولات پرتیراژ بازار ایران تبدیل شد.
پژو در سالهای زمامداری خود در بازار ایران، توجهش را تنها به فروش معطوف کرده بود و عملا به مقوله کیفیت، خدمات فروش و پساز فروش و بازاریابی توجه ویژهای نداشت و همین موجب شد بزرگترین خودروساز داخلی با ارائه ۴۰۵ و مشتقات آن چون پارس و آردی و عرضه خودروی نسبتا بهروز پژو ۲۰۶، عملا به بازاری رویایی دست پیدا کند. اما در نقطه مقابل پژو، رنو وجود داشت که در اوایل دهه ۷۰، با اتمام تولید رنو ۵ و عرضه ناموفق رنو ۲۱، از بازار ایران خداحافظی کرد و عملا هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
شاید در اوایل دهه۸۰ خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و بهدور از تحولات جهانی ایران، خودرویی بهروز و لوکس شناخته میشد، اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کرهای، تعاریف و مفاهیم بهسرعت تغییر کرد و به نوعی ذائقه مشتریان نیز عوض شد، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب، از گردونه رقابت شد.
شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی ۲۰۶ در بازار ایران به خود میبالید، هیچگاه نتواند این موفقیت را تکرار کند. اما چرا؟ پاسخ این است که معادلات بازار، انتظارات و انتخابها تغییر کرده است و عملا اینبار کار برای فرانسویها سختتر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است، بهطور مثال باید در نظر داشت خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده است، با قیمتی بیش از ۱۰۰میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
ازسوی دیگر خودرویی چون پژو ۳۰۱ با توجهبه رقبای سرسختی که در بازار دارد، هنوز نتوانسته است سهم چندانی از بازار ایران را کسب کند و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهرپسند ایرانی، چندان جذاب نباشد.
خودروهای پژو- سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شدهاند (پژو۳۰۱-۲۰۸-۲۰۰۸،سیتروئنسی۳-سی۴ و سی۳ کراس) قطعا در محدوده قیمتی ۹۰ تا ۱۳۰میلیون تومان قرار خواهند گرفت که نمیتوانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند، مرتفع سازند.
چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم، بهلحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدلها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئنسی۳ جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد، طراحی و فضای داخل، اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیاری موارد خلاف سلیقه اروپائیان است، شاید برای انتخاب شدن کمی به زمان نیاز داشته باشند.
پژو-سیتروئن اینبار بعداز غیبت چند ساله خود، وارد بازاری میشود که توقعات خریداران در آن بالا رفته است و مشتریانش به ظاهرپسندی و آپشندوستی معروف هستند و شاید بتوان گفت کرهایها بودند که این ذائقه را در خریداران ایرانی بهوجود آوردند.
لذا دورهای که ۲۰۶، زیباترین خودرو و زانتیا باپرستیژترین خودرو در بازار بیرقیب ایران بهشمار میآمد، گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از یک دهه، انتظارات زیادی را بهوجود آورده است که کار را سختتر میکند و شاید بههمین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات میکوبند.
با این حال به نظر میرسد که اگر فرانسویها میخواهند در بازار ایران به موفقیت دلخواه برسانند، پیش از هر چیز باید دوباره با ذائقه و خواست مشتریان ایرانی آشنا شوند.
با نگاهی به سطوح قیمتی خودروهای حاضر در نمایشگاه تهران و همچنین باتوجهبه احتمال وضع تعرفههای بالا برای خودروهای وارداتی، میتوان انتظار داشت بازار خودروهایی در محدوده ۲۰۰میلیون تومان، فضای بیشتری را با محوریت فرانسویها دراختیار تولیدکنندگان داخلی قراربدهد.
در این بین باتوجهبه سابقه حضور برندهای فرانسوی در ایران، لازم است به تحلیل وضع موجود بازار کشورمان بپردازیم، هرچند تحلیل آینده بازار ایران با توجهبه پارامترهای اقتصادی و کلان که به خارج ازصنعت خودرو وابسته است، امری سخت بهشمار میآید.
حضور پررنگ پاریسیها
شاید برای اولین بار است که پاریسیهای باسابقه، نبرد همهجانبه خود را در بازار خودروی ایران آغاز کردهاند. دو خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو- سیتروئن) و رنو همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشتهاند. در سالهای بعد از انقلاب، فرانسویها پررنگترین حضور را بین خودروسازان بینالمللی، در بازار ایران داشتند و بهنوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
یکی از تاثیرگذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت، پژو- سیتروئن بود.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال۱۳۷۴، شرکت پژو فرانسه عملا بهتدریج سهم بالایی را در بازار کشور کسب کرد و هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود. بهطوری که خودروی پژو۴۰۵ بعد از چندین سال خارج بودن از خط تولید، به یکی از محصولات پرتیراژ بازار ایران تبدیل شد.
پژو در سالهای زمامداری خود در بازار ایران، توجهش را تنها به فروش معطوف کرده بود و عملا به مقوله کیفیت، خدمات فروش و پساز فروش و بازاریابی توجه ویژهای نداشت و همین موجب شد بزرگترین خودروساز داخلی با ارائه ۴۰۵ و مشتقات آن چون پارس و آردی و عرضه خودروی نسبتا بهروز پژو ۲۰۶، عملا به بازاری رویایی دست پیدا کند. اما در نقطه مقابل پژو، رنو وجود داشت که در اوایل دهه ۷۰، با اتمام تولید رنو ۵ و عرضه ناموفق رنو ۲۱، از بازار ایران خداحافظی کرد و عملا هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
شاید در اوایل دهه۸۰ خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و بهدور از تحولات جهانی ایران، خودرویی بهروز و لوکس شناخته میشد، اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کرهای، تعاریف و مفاهیم بهسرعت تغییر کرد و به نوعی ذائقه مشتریان نیز عوض شد، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب، از گردونه رقابت شد.
شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی ۲۰۶ در بازار ایران به خود میبالید، هیچگاه نتواند این موفقیت را تکرار کند. اما چرا؟ پاسخ این است که معادلات بازار، انتظارات و انتخابها تغییر کرده است و عملا اینبار کار برای فرانسویها سختتر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است، بهطور مثال باید در نظر داشت خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده است، با قیمتی بیش از ۱۰۰میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
ازسوی دیگر خودرویی چون پژو ۳۰۱ با توجهبه رقبای سرسختی که در بازار دارد، هنوز نتوانسته است سهم چندانی از بازار ایران را کسب کند و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهرپسند ایرانی، چندان جذاب نباشد.
خودروهای پژو- سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شدهاند (پژو۳۰۱-۲۰۸-۲۰۰۸،سیتروئنسی۳-سی۴ و سی۳ کراس) قطعا در محدوده قیمتی ۹۰ تا ۱۳۰میلیون تومان قرار خواهند گرفت که نمیتوانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند، مرتفع سازند.
چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم، بهلحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدلها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئنسی۳ جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد، طراحی و فضای داخل، اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیاری موارد خلاف سلیقه اروپائیان است، شاید برای انتخاب شدن کمی به زمان نیاز داشته باشند.
پژو-سیتروئن اینبار بعداز غیبت چند ساله خود، وارد بازاری میشود که توقعات خریداران در آن بالا رفته است و مشتریانش به ظاهرپسندی و آپشندوستی معروف هستند و شاید بتوان گفت کرهایها بودند که این ذائقه را در خریداران ایرانی بهوجود آوردند.
لذا دورهای که ۲۰۶، زیباترین خودرو و زانتیا باپرستیژترین خودرو در بازار بیرقیب ایران بهشمار میآمد، گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از یک دهه، انتظارات زیادی را بهوجود آورده است که کار را سختتر میکند و شاید بههمین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات میکوبند.
با این حال به نظر میرسد که اگر فرانسویها میخواهند در بازار ایران به موفقیت دلخواه برسانند، پیش از هر چیز باید دوباره با ذائقه و خواست مشتریان ایرانی آشنا شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول