مسوول تولید خودرو بیکیفیت کیست؟
در حالیکه یک نماینده مجلس پیشنهادی مبنی بر الزام حضور ناظران کیفی در خطوط تولید خودروسازان ارائه داده، کارشناسان و تعدادی از مدیران صنعت خودرو میگویند که تولید خودرو بیکیفیت فقط به ناظر کیفی مربوط نیست و عوامل مهم دیگری در این زمینه دخیل است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیش از این محمد سلیمانی - نماینده مجلس شورای اسلامی - اظهار کرده بود "به خودروسازان پیشنهاد کردم برای افزایش کیفیت محصولاتشان، ناظران کیفی را در خطوط تولید خود مستقر کنند تا معلوم شود مسوول تولید خودرو بیکیفیت کیست؟"
خبرنگار ایسنا برای پیگیری موضوع با طرح این سوال که مسوول تولید خودرو بیکیفیت کیست؟ به سراغ تعدادی از کارشناسان و مدیران صنعت خودرو و قطعه رفت و نظرات آنان را جویا شد.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت براساس قوانین و آییننامههای مصوب مجلس بر عملکرد خودروسازان نظارت دارد، تصریح کرد: بازرسان مورد تایید این وزارتخانه به طور دائم در خطوط تولید خودرو مستقر هستند و کار بازرسی کیفی را انجام میدهند.
مجتبی استاد رحیمی - معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو - نیز در پاسخ به این سوال که مقصر تولید خودرو بیکیفیت کیست؟ گفت: در خطوط تولید خودرو در بخشهای مختلف از جمله سالن پرس، سالن رنگ، بدنه و مونتاژ ناظران کیفی خودروساز مستقر هستند.
وی با بیان اینکه ناظران کیفی مقیم در هر بخش، ویژگیهای تک تک خودروهای تولیدی را براساس چکلیستهای موجود کنترل میکنند، خاطرنشان کرد: علاوه بر آن خودروسازان بزرگ داخلی در شرکتهای بزرگ قطعهسازی (مجموعهسازان) نیز دارای ناظر کیفی مقیم هستند که کیفیت قطعات تولیدی برای خودروسازان را در مبداء کنترل میکنند.
همچنین محمدرضا نجفیمنش - عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران - در این زمینه گفت: هم خودروسازان دارای سیستم کنترل کیفی داخلی هستند و هم شرکتهای قطعهسازی بزرگ بهطور مستقل بر کیفیت قطعات تولیدی نظارت دارند.
وی با بیان اینکه دلیل اینکه کیفیت برخی خودروهای داخلی رضایت مردم را جلب نمیکند، نبود ناظران کیفی نیست، خاطرنشان کرد: خودروسازان برخی خودروها را تولید میکنند که کیفیت آنها همتراز خودروهای وارداتی است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران خاطرنشان کرد: بنابراین در صورت وجود کشش بازار، خودروسازان از توان فنی لازم برای تولید تمام محصولات با بالاترین آپشنها و سطوح کیفی برخوردار هستند، اما خودروسازان باید عمده محصولات خود را براساس کشش بازار و توان اقتصادی مصرفکنندگان تولید کنند.
در این زمینه یک عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز گفت: مشکل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای داخلی نبود ناظر کیفی نیست، زیرا این ناظرها هماکنون در خطوط تولید مستقر هستند.
شهرام آزادی با بیان اینکه با نظارت بدون اصلاح زیرساختها و فراهم کردن شرایط، نمیتوان کیفیت خودروها را ارتقاء داد، خاطرنشان کرد: دلیل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای داخلی، میزان هزینهای است که برای تامین قطعات و تولید این خودروها صورت میگیرد.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: خودروسازان میتوانند در صورت هزینه بیشتر برای تامین مواد اولیه و قطعات، خودروهای با کیفیتتری تولید کنند، اما در آن صورت با مشکل نبود مشتری و پایین بودن توان اقتصادی مردم مواجه خواهند شد.
وی اضافه کرد: برای اصلاح ساختارها از یک سو باید با ارتباط با خودروسازان و قطعهسازان جهانی، فناوری روز صنعت خودرو و قطعه وارد کشور شود و از سوی دیگر نیز توان اقتصادی مردم بهبود یابد تا بتوانند خودروها را با کیفیت بیشتر و البته قیمت بالاتر خریداری کنند.
آزادی با بیان اینکه در غیر این صورت حتی با گذاردن یک ناظر کیفی به ازای هر یک دستگاه خودرو تولیدی نیز نمیتوان کیفیت را افزایش داد، تصریح کرد: اگر قرار بود مشکل کیفیت برخی خودروهای داخلی با استقرار ناظران کیفی برطرف شود، باید تاکنون این اتفاق میافتاد.
فرزاد قزائی - معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا - در این زمینه با بیان اینکه هماکنون نظارتهای کیفی متعددی هم از سوی خودروساز و هم از سوی سازمانهای خارجی بر روند تولید خودروها برقرار است، خاطرنشان کرد: هماکنون تنها در سایپا 850 نفر به صورت تخصصی وظیفه نظارت بر کیفیت قطعات ورودی و همچنین خودروهای تولیدی را برعهده دارند.
وی ادامه داد: علاوه بر آن سازمان ملی استاندارد نیز در دو حوزه تایید نوع و همچنین اجرای استاندارد تطابق تولید (COP) برروند خودروها نظارت داشته و بازرسان آن در خطوط تولید تردد میکنند.
وی اضافه کرد: سازمان حفاظت محیط زیست از طریق شرکت بازرسی مورد اعتماد خود بر مباحث زیست محیطی خودروهای تولیدی نظارت کرده و از هر 1000 دستگاه خودرو تولیدی، یک نمونه را بهطور کامل ارزیابی میکند.
محمد سلیمانی - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس - اظهار کرده بود: در جلسهای به خودروسازان پیشنهاد دادم همچون بخش مسکن که مهندس ناظر بر روند ساخت مسکن نظارت دارد در خطوط تولید خودرو نیز از چنین ویژگی استفاده شود تا کیفیت تولید خودروهای داخلی افزایش یابد و مشخص شود مسئول تولید یک خودرو بیکیفیت در خطوط تولید، کیست.
وی خاطرنشان کرده بود که با تقسیم تعداد خودروهای تولیدی در سال بر ماهها، تعداد خودروهای تولید شده در روز بین 2 تا 3 هزار دستگاه است که با بکارگیری چند صد مهندس در خطوط تولید میتوان راندمان و کیفیت تولید خودرو را افزایش معناداری داد.
خبرنگار ایسنا برای پیگیری موضوع با طرح این سوال که مسوول تولید خودرو بیکیفیت کیست؟ به سراغ تعدادی از کارشناسان و مدیران صنعت خودرو و قطعه رفت و نظرات آنان را جویا شد.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت براساس قوانین و آییننامههای مصوب مجلس بر عملکرد خودروسازان نظارت دارد، تصریح کرد: بازرسان مورد تایید این وزارتخانه به طور دائم در خطوط تولید خودرو مستقر هستند و کار بازرسی کیفی را انجام میدهند.
مجتبی استاد رحیمی - معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو - نیز در پاسخ به این سوال که مقصر تولید خودرو بیکیفیت کیست؟ گفت: در خطوط تولید خودرو در بخشهای مختلف از جمله سالن پرس، سالن رنگ، بدنه و مونتاژ ناظران کیفی خودروساز مستقر هستند.
وی با بیان اینکه ناظران کیفی مقیم در هر بخش، ویژگیهای تک تک خودروهای تولیدی را براساس چکلیستهای موجود کنترل میکنند، خاطرنشان کرد: علاوه بر آن خودروسازان بزرگ داخلی در شرکتهای بزرگ قطعهسازی (مجموعهسازان) نیز دارای ناظر کیفی مقیم هستند که کیفیت قطعات تولیدی برای خودروسازان را در مبداء کنترل میکنند.
همچنین محمدرضا نجفیمنش - عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران - در این زمینه گفت: هم خودروسازان دارای سیستم کنترل کیفی داخلی هستند و هم شرکتهای قطعهسازی بزرگ بهطور مستقل بر کیفیت قطعات تولیدی نظارت دارند.
وی با بیان اینکه دلیل اینکه کیفیت برخی خودروهای داخلی رضایت مردم را جلب نمیکند، نبود ناظران کیفی نیست، خاطرنشان کرد: خودروسازان برخی خودروها را تولید میکنند که کیفیت آنها همتراز خودروهای وارداتی است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران خاطرنشان کرد: بنابراین در صورت وجود کشش بازار، خودروسازان از توان فنی لازم برای تولید تمام محصولات با بالاترین آپشنها و سطوح کیفی برخوردار هستند، اما خودروسازان باید عمده محصولات خود را براساس کشش بازار و توان اقتصادی مصرفکنندگان تولید کنند.
در این زمینه یک عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز گفت: مشکل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای داخلی نبود ناظر کیفی نیست، زیرا این ناظرها هماکنون در خطوط تولید مستقر هستند.
شهرام آزادی با بیان اینکه با نظارت بدون اصلاح زیرساختها و فراهم کردن شرایط، نمیتوان کیفیت خودروها را ارتقاء داد، خاطرنشان کرد: دلیل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای داخلی، میزان هزینهای است که برای تامین قطعات و تولید این خودروها صورت میگیرد.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: خودروسازان میتوانند در صورت هزینه بیشتر برای تامین مواد اولیه و قطعات، خودروهای با کیفیتتری تولید کنند، اما در آن صورت با مشکل نبود مشتری و پایین بودن توان اقتصادی مردم مواجه خواهند شد.
وی اضافه کرد: برای اصلاح ساختارها از یک سو باید با ارتباط با خودروسازان و قطعهسازان جهانی، فناوری روز صنعت خودرو و قطعه وارد کشور شود و از سوی دیگر نیز توان اقتصادی مردم بهبود یابد تا بتوانند خودروها را با کیفیت بیشتر و البته قیمت بالاتر خریداری کنند.
آزادی با بیان اینکه در غیر این صورت حتی با گذاردن یک ناظر کیفی به ازای هر یک دستگاه خودرو تولیدی نیز نمیتوان کیفیت را افزایش داد، تصریح کرد: اگر قرار بود مشکل کیفیت برخی خودروهای داخلی با استقرار ناظران کیفی برطرف شود، باید تاکنون این اتفاق میافتاد.
فرزاد قزائی - معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا - در این زمینه با بیان اینکه هماکنون نظارتهای کیفی متعددی هم از سوی خودروساز و هم از سوی سازمانهای خارجی بر روند تولید خودروها برقرار است، خاطرنشان کرد: هماکنون تنها در سایپا 850 نفر به صورت تخصصی وظیفه نظارت بر کیفیت قطعات ورودی و همچنین خودروهای تولیدی را برعهده دارند.
وی ادامه داد: علاوه بر آن سازمان ملی استاندارد نیز در دو حوزه تایید نوع و همچنین اجرای استاندارد تطابق تولید (COP) برروند خودروها نظارت داشته و بازرسان آن در خطوط تولید تردد میکنند.
وی اضافه کرد: سازمان حفاظت محیط زیست از طریق شرکت بازرسی مورد اعتماد خود بر مباحث زیست محیطی خودروهای تولیدی نظارت کرده و از هر 1000 دستگاه خودرو تولیدی، یک نمونه را بهطور کامل ارزیابی میکند.
محمد سلیمانی - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس - اظهار کرده بود: در جلسهای به خودروسازان پیشنهاد دادم همچون بخش مسکن که مهندس ناظر بر روند ساخت مسکن نظارت دارد در خطوط تولید خودرو نیز از چنین ویژگی استفاده شود تا کیفیت تولید خودروهای داخلی افزایش یابد و مشخص شود مسئول تولید یک خودرو بیکیفیت در خطوط تولید، کیست.
وی خاطرنشان کرده بود که با تقسیم تعداد خودروهای تولیدی در سال بر ماهها، تعداد خودروهای تولید شده در روز بین 2 تا 3 هزار دستگاه است که با بکارگیری چند صد مهندس در خطوط تولید میتوان راندمان و کیفیت تولید خودرو را افزایش معناداری داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه