کد خبر:
۶۶۲۶۱ ۱۰:۲۴
۱۳۹۶/۰۷/۲۳
هفتهای ۵ پلیس، مصدوم تخلف موتورسواران
پدال نیوز- آشفتگی و هنجارشکنی موتورسیکلتها موضوعی نیست که از نظر کسی در شهر پنهان بماند؛ از عابران و سوارهها گرفته تا پلیسی که هر روز کف خیابانها بهدنبال اعمال قانون است. تهران اگرچه یک میلیون موتورسیکلت فعال دارد و موتورهای پلاک شده آن متجاوز از ۳میلیون دستگاه است اما وجود یک درصد از این تعداد کافیست تا شهری به وسعت پایتخت وجود موتورسواران قانونگریز را تهدیدی برای خود ببیند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری ، پلیس در راه برخورد با این قانونگریزان در رأس هرم اجرایی قرار دارد. در پی انتشار سلسله گزارشهای همشهری از آشفتگی تردد موتورسیکلتها در پایتخت، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ توضیحاتی در اینباره ارائه داد. دیروز طی گزارشی از «آشوب موتورها در شهر» نوشتیم و اینکه عابران با وجود موتورها، آرامشی در معابر شهری ندارند. گفتوگوی ما با سردار محمدرضا مهماندار، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در ادامه میآید.
موتورسیکلتها در سالهای اخیر معضلات بسیاری را به تهران تحمیل کردهاند. پلیس در برابر این هنجارشکنی چه میکند؟
قبل از پلیس باید نهادهای فرهنگساز بگویند برای این مشکل چه کردهاند.
پلیس مجری قانون است. آیا سهم خود را بهعنوان مجری قانون انجام دادهاید؟
پلیس نهتنها سهم خود را انجام داده که در این راه آسیب هم دیده است. اگر روزی را کنار این کفیهای موتورسیکلت بگذرانید، متوجه سختی کار پلیس در برخورد با این قانونگریزان میشوید.
چه سختیای؟
فقط همین را بگویم که مأمور پلیس در این راه لگد میخورد. چاقو میخورد. قمه میخورد. پلیس باید حتما در این مسیر پشتیبانی شود. ما هم در قضیه برخورد با موتورسیکلتها مدعی هستیم.
راه حل کجاست؟ برای رهایی از وضع موجود درخصوص موتورسیکلتها چه باید کرد؟
باید دستگاههای فرهنگساز و متولی مثل مطبوعات و شهرداری و اهالی فرهنگ سهم خود را برای آموزش این قشر ادا کنند. پلیس مجری قانون است.
شما به تازگی همایش موتورسواران قانونمند را برگزار کردید. پس شما هم در فرهنگسازی وارد شدهاید؟
این اقدام ما فقط بهدلیل کم کاری برخی نهادهاست. پس پلیس برای پر کردن این خلأ همایش برگزار میکند.
انیمیشن و فیلم میسازد تا جامعه را از این معضل آزاد کند. البته کار گستردهای انجام شده است. همکاران من با کمترین تجهیزات جانشان را به خطر میاندازند. در خیابانها هفتهای 4، 5همکار ما مصدوم میشوند و ما حتی فردی را داشتهایم که جانش را در این مسیر از دست داده است.
حالا با وجود همه این فرهنگسازیها باز هم شاهد قانونگریزی انبوهی از موتورسیکلتها هستیم. برخی نهادها خود را پشت آسیبهای اجتماعی پنهان کردهاند. برای برونرفت از این شرایط چه گزینهای وجود دارد؟
ابزارهای قانونی هماکنون در اختیار پلیس نیست. ما هر وقت برای برخورد با موتورسیکلتهای متخلف طرحی اجرا میکنیم، ما را از تبعات اجتماعی آن برحذر میدارند و میگویند این نانآور خانواده است. موتورسواری که تخلف میکند اسمش را نمیتوان نانآور گذاشت. او دارد خانوادهاش را از حضور یک عضو محروم میکند. کلاه ایمنی سرش نمیگذارد و به جدول برخورد میکند و میمیرد. پلیس برای برخورد با تخلف کاملا آماده است اما از نمایندگان گرفته تا همه مسئولان میگویند که این موتورسیکلت سوار گناه دارد. ما با موتورسیکلت مشکلی نداریم با تخلف مشکل داریم. موتوری را که مشکل ندارد نباید متوقف کرد. تخلفات حادثهساز و مشهود مثل تردد در خط ویژه و پیادهرو خط قرمز ماست. آیا موتورسوار باید حتما برای نان درآوردن در خط ویژه حرکت کند؟
سردار، چه ابزار قانونیای در اختیار پلیس نیست؟
همین کفیها. دولت برای حمل موتور متخلف از محلی که موتور را میگیرد تا پارکینگ 5هزار تومان مصوب کرده است. این یعنی ما برای اعمال قانون هم با مشکل مواجهیم و برای صاحب کفی صرف نمیکند با پلیس همکاری کند. پلیس برای اعمال قانون ابزار میخواهد. موتور را که نمیتوانی روی دوشت بگذاری و ببری پارکینگ.
شما صحبت از پارکینگ بردن موتورها میکنید درحالیکه به گفته خودتان حدود 850هزار موتور در پارکینگ خاک میخورد. گویا این راه هم برای قانونمند کردن موتورسواران جواب نمیدهد.
بحث اصلی اعمال قانون است و بازدارندگی آن. اگر قانون بازدارنده باشد، هیچ موتورسواری خودش را به سختی و تخلف نمیاندازد. اما وقتی بازدارندگی نباشد، فرد ترغیب به تخلف میشود. ضمن اینکه فراموش نکنید فرهنگسازی هم نقش اصلی در این راه دارد.
این یک میلیون موتورسیکلت از کجا آمده است؟
این را از کسانی باید پرسید که سود موتورسازی زیرپلهای با انجینهای چینی را بردهاند. هوا را آلوده کردهاند و امنیت تردد در معابر شهری را کاهش دادهاند. حالا که صحبت از معضل موتورسیکلتهاست، در فرهنگسازی حرفی از آنها به میان نمیآید. این سودجوها کجا هستند؟
موتورسیکلتها در سالهای اخیر معضلات بسیاری را به تهران تحمیل کردهاند. پلیس در برابر این هنجارشکنی چه میکند؟
قبل از پلیس باید نهادهای فرهنگساز بگویند برای این مشکل چه کردهاند.
پلیس مجری قانون است. آیا سهم خود را بهعنوان مجری قانون انجام دادهاید؟
پلیس نهتنها سهم خود را انجام داده که در این راه آسیب هم دیده است. اگر روزی را کنار این کفیهای موتورسیکلت بگذرانید، متوجه سختی کار پلیس در برخورد با این قانونگریزان میشوید.
چه سختیای؟
فقط همین را بگویم که مأمور پلیس در این راه لگد میخورد. چاقو میخورد. قمه میخورد. پلیس باید حتما در این مسیر پشتیبانی شود. ما هم در قضیه برخورد با موتورسیکلتها مدعی هستیم.
راه حل کجاست؟ برای رهایی از وضع موجود درخصوص موتورسیکلتها چه باید کرد؟
باید دستگاههای فرهنگساز و متولی مثل مطبوعات و شهرداری و اهالی فرهنگ سهم خود را برای آموزش این قشر ادا کنند. پلیس مجری قانون است.
شما به تازگی همایش موتورسواران قانونمند را برگزار کردید. پس شما هم در فرهنگسازی وارد شدهاید؟
این اقدام ما فقط بهدلیل کم کاری برخی نهادهاست. پس پلیس برای پر کردن این خلأ همایش برگزار میکند.
انیمیشن و فیلم میسازد تا جامعه را از این معضل آزاد کند. البته کار گستردهای انجام شده است. همکاران من با کمترین تجهیزات جانشان را به خطر میاندازند. در خیابانها هفتهای 4، 5همکار ما مصدوم میشوند و ما حتی فردی را داشتهایم که جانش را در این مسیر از دست داده است.
حالا با وجود همه این فرهنگسازیها باز هم شاهد قانونگریزی انبوهی از موتورسیکلتها هستیم. برخی نهادها خود را پشت آسیبهای اجتماعی پنهان کردهاند. برای برونرفت از این شرایط چه گزینهای وجود دارد؟
ابزارهای قانونی هماکنون در اختیار پلیس نیست. ما هر وقت برای برخورد با موتورسیکلتهای متخلف طرحی اجرا میکنیم، ما را از تبعات اجتماعی آن برحذر میدارند و میگویند این نانآور خانواده است. موتورسواری که تخلف میکند اسمش را نمیتوان نانآور گذاشت. او دارد خانوادهاش را از حضور یک عضو محروم میکند. کلاه ایمنی سرش نمیگذارد و به جدول برخورد میکند و میمیرد. پلیس برای برخورد با تخلف کاملا آماده است اما از نمایندگان گرفته تا همه مسئولان میگویند که این موتورسیکلت سوار گناه دارد. ما با موتورسیکلت مشکلی نداریم با تخلف مشکل داریم. موتوری را که مشکل ندارد نباید متوقف کرد. تخلفات حادثهساز و مشهود مثل تردد در خط ویژه و پیادهرو خط قرمز ماست. آیا موتورسوار باید حتما برای نان درآوردن در خط ویژه حرکت کند؟
سردار، چه ابزار قانونیای در اختیار پلیس نیست؟
همین کفیها. دولت برای حمل موتور متخلف از محلی که موتور را میگیرد تا پارکینگ 5هزار تومان مصوب کرده است. این یعنی ما برای اعمال قانون هم با مشکل مواجهیم و برای صاحب کفی صرف نمیکند با پلیس همکاری کند. پلیس برای اعمال قانون ابزار میخواهد. موتور را که نمیتوانی روی دوشت بگذاری و ببری پارکینگ.
شما صحبت از پارکینگ بردن موتورها میکنید درحالیکه به گفته خودتان حدود 850هزار موتور در پارکینگ خاک میخورد. گویا این راه هم برای قانونمند کردن موتورسواران جواب نمیدهد.
بحث اصلی اعمال قانون است و بازدارندگی آن. اگر قانون بازدارنده باشد، هیچ موتورسواری خودش را به سختی و تخلف نمیاندازد. اما وقتی بازدارندگی نباشد، فرد ترغیب به تخلف میشود. ضمن اینکه فراموش نکنید فرهنگسازی هم نقش اصلی در این راه دارد.
این یک میلیون موتورسیکلت از کجا آمده است؟
این را از کسانی باید پرسید که سود موتورسازی زیرپلهای با انجینهای چینی را بردهاند. هوا را آلوده کردهاند و امنیت تردد در معابر شهری را کاهش دادهاند. حالا که صحبت از معضل موتورسیکلتهاست، در فرهنگسازی حرفی از آنها به میان نمیآید. این سودجوها کجا هستند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم استارت تسلا در هند مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر انبار خودروسازان خالی میشود ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند دور تند تعرفههای خودرو واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس