کد خبر:
۶۵۹۴۶ ۰۹:۴۲
۱۳۹۶/۰۷/۱۹
گفتوگوی اجتماعی و تصادفات رانندگی
پدال نیوز- علی ربیعی، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در مطلبی به چرایی بروز تصادفات جادهای در کشورمان پرداخته و برخی از عوامل آن از جمله فقدان آموزش، عدم فرهنگ سازی مناسب در رانندگی، بیتوجهی به صلاحیت و مهارت راننده و مسائلی از این دست را به عنوان فاکتورهای اصلی در تصادفات مورد بررسی قرار داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، ربیعی در این مطلب مینویسد: "هفته نیروی انتظامی و شرکت در همایشی که با موضوع یادبود قربانیان سوانح رانندگی برگزار شده بود، بهانهای شد تا مسائل مربوط به تصادف را بررسی کنم.
تصادفات رانندگی یکی از مهمترین عوامل مرگومیر در کشورهای درحال توسعه و نخستین علت مرگ در سنین زیر ٤� سال است که علاوه بر از دسترفتن جان انسانهای سالم، باعث تحمیل هزینههای روانی، مالی، اقتصادی و اجتماعی به خانوادهها و جامعه میشود. کاهش تصادفات رانندگی، نیازمند نگاه سیستمی و سیاستگذاری جامع است. موضوع تصادف از چند منظر قابل بررسی است که هرکدام میتواند در سند سیاستی کاهش تصادف موثر باشد.
نخست، بحث کیفیت رانندگی است. در کشور ما، عامل انسانی مهمترین عامل تصادفات است که از عوامل موثر در خطای انسانی، کیفیت رانندگی و صلاحیت راننده است. جامعه ایران از بیکیفیتی در رنج است و این امر را در خیلی از امور میبینیم. تنها مهارت نیست که سبب کیفیت در انجام امور میشود، بلکه شور و اشتیاق برای انجام کار نیز لازم است. ما با آرایشگر، مکانیک و... و حتی استاد بیانگیزه و کممهارت مواجه میشویم، اما در رانندگی چون با جان انسانها سروکار داریم، نمیتوان بیکیفیتی را نادیده گرفت. مسأله بیکیفیتی، مسأله کلی و رنج جامعه ماست. در مواردی چون خلبان هواپیما، با یادگیری از تجارب جهانی، سختگیری لازم به عمل میآید، اما درخصوص رانندگی چنین نیست. هرچند یک اتوبوس هم گاهی به اندازه یک هواپیما سرنشین دارد و باید کیفیت رانندگی مورد نظر قرار گیرد.
رانندگی یک مفهوم مستقل جدای از سایر نقشهای فرد در جامعه مانند کارمند، پدر یا مادر است. یک پدر یا مادر که خانوادهاش را برای تفریح میبرد، جدای از نقش پدری یا مادری، در آن لحظه یک راننده است که باید دارای یکسری خصوصیات ویژه باشد. کسانی که جمعی را به اردو میبرند، باید صلاحیت یک راننده را دارا باشند. مهارت، اخلاق و فرهنگ در رانندگی دخیل است. صلاحیت رانندگی باید بیش از آنچه که درحال حاضر است، باشد و بستر پذیرش جامعه در این خصوص فراهم شود که به سختگیری تعبیر نشود.
اما آنچه ما را در این زمینه دچار نقصان میکند، بحث پنجره شکسته و ساختار نامناسب مجموعه فناوری علایم جادهای است که راننده را دچار بینظمی میکند. فناوری حملونقل نیاز به بررسی بیشتر دارد و باید شرایطی ایجاد شود تا بینظمی در فناوری حملونقل کاهش یابد. آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی باید از سنین کودکی و نوجوانی مدنظر قرار گیرد. درحال حاضر گرفتن گواهینامه رانندگی، امری فراگیرشده است، بنابراین کسی که در 18سالگی میخواهد گواهینامه بگیرد، باید از چند سال قبل تحت آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی قرار گیرد تا مهارتها و صلاحیت لازم را به دست آورد.
از سوی دیگر، آثار جامعهشناختی تصادف قابل توجه است. ما پیامدهای بسیاری از موضوعات را مورد بررسی قرار میدهیم اما از پیامد تصادفات غافل هستیم. درحالی که ٧٧درصد از مردان و ٢٣درصد از زنان در تصادفات صدمه میبینند. همچنین میانگین سنی رانندگان در تصادفات ٣٨سال است. سرپرست خانوار شدن بخشی از زنان، حاصل تصادفات جادهای است. 43درصد از ٢١٤٤٦ نفر معلول ضایعه نخاعی تحتپوشش بهزیستی در اثر حوادث ترافیکی سلامت خود را از دست دادهاند. هزینه و پیامدهایی که یک زن سرپرست خانوار، یک کودک یتیم، یک فرد دچار ضایعه نخاعی در طول سالهای آتی عمرش و در نهایت جامعه متحمل میشود، قابل تأمل است.
تولید دانش اجتماعی درخصوص رانندگی چندان چشمگیر نیست. پیشنهاد میکنم در طرحی از جامعهشناسان بخواهیم 50 هزار مورد تصادف جادهای را بررسی کنند تا بدانیم آیا رابطه معناداری بین سن، جنس، نوع شغل، ساعات شغل، میزان ریسکپذیری فرد و... در تصادفات به وقوع پیوسته وجود دارد؟ چه نوع خستگی بیشتر منجر به تصادف میشود؟ ما برای سیاستگذاریهای جامعتر، نیاز به تحلیل اجتماعی رفتار رانندگان و کیفیت رانندگی داریم.
یکی دیگر از بحثهای مهم و اثرگذار، مسأله بیمه است. ما تنها بدنه خودرو را بیمه میکنیم، اما لازم است که درخصوص خطرپذیری فرد راننده و حق بیمهاش تصمیم بگیریم. در تمدید گواهینامههای رانندگی نیز باید رانندگیهای پرریسک مدنظر قرار گیرد. من معتقدم؛ باید رابطه معناداری بین رانندگی پرریسک و بیمه برقرار شود و باید سختگیری بیشتری برای رانندگان پرریسک داشته باشیم، البته ما این موضوع را شورایعالی بیمه در دولت نیز مطرح کردهایم.
ما نیازمند راهاندازی گفتوگوی اجتماعی پیرامون تصادفات هستیم. لازم است شعار پویش ملی «به احترام آنهایی که دوستم دارند و دوستشان دارم، با احتیاط رانندگی میکنم.» را تبدیل به یک گفتمان کنیم و بتوانیم در یک همافزایی ملی، با نگاهی بر عواقب دشوار تصادف و تبعات متعدد روحی، اقتصادی و اجتماعی آن شاهد کاهش تصادفات رانندگی باشیم."
تصادفات رانندگی یکی از مهمترین عوامل مرگومیر در کشورهای درحال توسعه و نخستین علت مرگ در سنین زیر ٤� سال است که علاوه بر از دسترفتن جان انسانهای سالم، باعث تحمیل هزینههای روانی، مالی، اقتصادی و اجتماعی به خانوادهها و جامعه میشود. کاهش تصادفات رانندگی، نیازمند نگاه سیستمی و سیاستگذاری جامع است. موضوع تصادف از چند منظر قابل بررسی است که هرکدام میتواند در سند سیاستی کاهش تصادف موثر باشد.
نخست، بحث کیفیت رانندگی است. در کشور ما، عامل انسانی مهمترین عامل تصادفات است که از عوامل موثر در خطای انسانی، کیفیت رانندگی و صلاحیت راننده است. جامعه ایران از بیکیفیتی در رنج است و این امر را در خیلی از امور میبینیم. تنها مهارت نیست که سبب کیفیت در انجام امور میشود، بلکه شور و اشتیاق برای انجام کار نیز لازم است. ما با آرایشگر، مکانیک و... و حتی استاد بیانگیزه و کممهارت مواجه میشویم، اما در رانندگی چون با جان انسانها سروکار داریم، نمیتوان بیکیفیتی را نادیده گرفت. مسأله بیکیفیتی، مسأله کلی و رنج جامعه ماست. در مواردی چون خلبان هواپیما، با یادگیری از تجارب جهانی، سختگیری لازم به عمل میآید، اما درخصوص رانندگی چنین نیست. هرچند یک اتوبوس هم گاهی به اندازه یک هواپیما سرنشین دارد و باید کیفیت رانندگی مورد نظر قرار گیرد.
رانندگی یک مفهوم مستقل جدای از سایر نقشهای فرد در جامعه مانند کارمند، پدر یا مادر است. یک پدر یا مادر که خانوادهاش را برای تفریح میبرد، جدای از نقش پدری یا مادری، در آن لحظه یک راننده است که باید دارای یکسری خصوصیات ویژه باشد. کسانی که جمعی را به اردو میبرند، باید صلاحیت یک راننده را دارا باشند. مهارت، اخلاق و فرهنگ در رانندگی دخیل است. صلاحیت رانندگی باید بیش از آنچه که درحال حاضر است، باشد و بستر پذیرش جامعه در این خصوص فراهم شود که به سختگیری تعبیر نشود.
اما آنچه ما را در این زمینه دچار نقصان میکند، بحث پنجره شکسته و ساختار نامناسب مجموعه فناوری علایم جادهای است که راننده را دچار بینظمی میکند. فناوری حملونقل نیاز به بررسی بیشتر دارد و باید شرایطی ایجاد شود تا بینظمی در فناوری حملونقل کاهش یابد. آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی باید از سنین کودکی و نوجوانی مدنظر قرار گیرد. درحال حاضر گرفتن گواهینامه رانندگی، امری فراگیرشده است، بنابراین کسی که در 18سالگی میخواهد گواهینامه بگیرد، باید از چند سال قبل تحت آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی قرار گیرد تا مهارتها و صلاحیت لازم را به دست آورد.
از سوی دیگر، آثار جامعهشناختی تصادف قابل توجه است. ما پیامدهای بسیاری از موضوعات را مورد بررسی قرار میدهیم اما از پیامد تصادفات غافل هستیم. درحالی که ٧٧درصد از مردان و ٢٣درصد از زنان در تصادفات صدمه میبینند. همچنین میانگین سنی رانندگان در تصادفات ٣٨سال است. سرپرست خانوار شدن بخشی از زنان، حاصل تصادفات جادهای است. 43درصد از ٢١٤٤٦ نفر معلول ضایعه نخاعی تحتپوشش بهزیستی در اثر حوادث ترافیکی سلامت خود را از دست دادهاند. هزینه و پیامدهایی که یک زن سرپرست خانوار، یک کودک یتیم، یک فرد دچار ضایعه نخاعی در طول سالهای آتی عمرش و در نهایت جامعه متحمل میشود، قابل تأمل است.
تولید دانش اجتماعی درخصوص رانندگی چندان چشمگیر نیست. پیشنهاد میکنم در طرحی از جامعهشناسان بخواهیم 50 هزار مورد تصادف جادهای را بررسی کنند تا بدانیم آیا رابطه معناداری بین سن، جنس، نوع شغل، ساعات شغل، میزان ریسکپذیری فرد و... در تصادفات به وقوع پیوسته وجود دارد؟ چه نوع خستگی بیشتر منجر به تصادف میشود؟ ما برای سیاستگذاریهای جامعتر، نیاز به تحلیل اجتماعی رفتار رانندگان و کیفیت رانندگی داریم.
یکی دیگر از بحثهای مهم و اثرگذار، مسأله بیمه است. ما تنها بدنه خودرو را بیمه میکنیم، اما لازم است که درخصوص خطرپذیری فرد راننده و حق بیمهاش تصمیم بگیریم. در تمدید گواهینامههای رانندگی نیز باید رانندگیهای پرریسک مدنظر قرار گیرد. من معتقدم؛ باید رابطه معناداری بین رانندگی پرریسک و بیمه برقرار شود و باید سختگیری بیشتری برای رانندگان پرریسک داشته باشیم، البته ما این موضوع را شورایعالی بیمه در دولت نیز مطرح کردهایم.
ما نیازمند راهاندازی گفتوگوی اجتماعی پیرامون تصادفات هستیم. لازم است شعار پویش ملی «به احترام آنهایی که دوستم دارند و دوستشان دارم، با احتیاط رانندگی میکنم.» را تبدیل به یک گفتمان کنیم و بتوانیم در یک همافزایی ملی، با نگاهی بر عواقب دشوار تصادف و تبعات متعدد روحی، اقتصادی و اجتماعی آن شاهد کاهش تصادفات رانندگی باشیم."
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها