بررسی مرسدس بنز E400 کوپه مدل ۲۰۱۵ + تصاویر و مشخصات
پدال نیوز: در این مطلب میخواهیم E400 فورماتیک کوپه را بررسی کنیم؛ یک مرسدس کوپه که واقعاً یک «کوپه» با ۲ در است........
به گزارش "پدال نیوز"
به عنوان نمونه، E63 AMG سدان و واگن از قدرتی برابر ۵۷۷ اسببخار و گشتاور حداکثری به میزان ۸۰۰ نیوتنمتر برخوردارند و میتوانند در کمتر از ۳/۵ ثانیه به سرعت یک مایل در دقیقه یا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسند. در همین حال E400 کوپه تستشده در اینجا با موتور V6 که خروجی ۳۲۹ اسببخار و ۴۸۰ نیوتنمتری خود را به تمام چرخها منتقل میکند، میتواند تا قبل از ۵ ثانیه، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند. بنابراین اگر شتابگیری برای شما در اولویت قرار دارد، احتمالاً E400 برای شما اندکی با همتایان اِیامجی اش فاصله داشته باشد. ولی در همین حال، ۴/۹ ثانیه برای شتابگیری، زمان بسیار خوبی است. اگر چنین چیزی هم برای شما کافی نیست، در کلاس E کوپه امکان انتخاب یک موتور ۴/۷ لیتری دو توربوشارژر V-8 به صورت منحصراً دیفرانسیل عقب در قالب مدل E550 وجود دارد که میتواند ۷۳ اسببخار برای شما اضافه کند؛ البته در کنار افزایش ۶ هزار دلاری قیمت پایه نسبت به قیمت یک E400 با دیفرانسیل عقب. امّا از هر لحاظ دیگری که حساب کنیم، مزایای دینامیکی E400 غیرقابلانکار هستند.
علیرغم وجود حرف E در عنوان این مدل، ساختار کلی E400 از نسل قبلی کلاس C گرفته شده و ابعاد آن نیز کوچکتر از یک کلاس E سدان است. ولی با وزنی بیش از ۲ تُن و سیستم دیفرانسیل تمامچرخ متحرک فورماتیک، جای حرف دیگری باقی نمیماند. در نتیجه، واکنشها و عملکردهای شگفتانگیزی در پیچها در این خودرو دیده میشود که واقعاً شایسته تحسین است. حرکات بدنه در پایینترین سطح خود قرار دارند و E400 با کمترین جابجایی بالا و پایین و لغزش بدنه همراه است؛ چیزی که در کنار کیفیت سواری، ما را در همان اولین پیچ ناگهانی مسیر تحتتأثیر قرار میدهد.
در این میان، علاوه بر ساختار صلب و مستحکم خودرو، «کنترل چابکی» یک عنصر کلیدی در این خودرو محسوب میشود؛ یک سیستم تعلیق از مرسدس که در آن دامپرها با رفتار راننده در جاده هماهنگ میشوند. تنها کافی است که در یک پیچ تُند با یک سرعت نفسگیر وارد شوید تا ببینید که مرسدسبنز چقدر به رانندهاش وفادار میماند.
یک سری کامل از تایرهای تابستانی ۱۸ اینچی دانلوپ SP اسپورت Maxx GT با ابعاد 235/40 در جلو و 255/35 در عقب، مقدمات عملکرد سریع این کوپه را فراهم میکنند. در نتیجه، چسبندگی جانبی به میزان 0.90 g در تست لغزش در پیچ مشاهده شده و همینطور این خودرو توانسته در فاصلهای برابر ۴۷/۸۵ متر از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به صورت کامل متوقف شود. ضمن اینکه باید در اینجا اشاره کنیم که در تست ترمز انجامشده در اینجا، فاصلهها بیشتر از ۵ فوت (۱/۵ متر) با یکدیگر تفاوت نداشتهاند و همینطور هیچگاه از قدرت کنترل پدال ترمز کاسته نشده است. در همین حال، برخی از علاقهمندان حرفهای ممکن است به بدفرمانی این کوپه در پیچهای تُند اشاره کنند. ولی در تست، آنچه از بدفرمانی E400 مشاهده شده، شرایطی ملایم و معمولی و کاملاً قابلپیشبینی بوده است.
سیستم گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک که در تمام مدلهای کلاس E مورد استفاده قرار میگیرد، بهشکلی مناسب برای واکنش به پای راست راننده در حالت «تماماتوماتیک» برنامهریزی شده است. البته پاسخ این سیستم به ورودیهای پدلشیفتر نسبتاً آرام و با طمأنینه است، ولی در عینحال، میتواند راضیکننده باشد. اگر یک المان در ویژگیهای دینامیکی این کوپه با علامت سؤال روبرو باشد، سیستم فرمان الکترومکانیکی دنده شانهای (Rack-and-Pinion) است که در سرعتهای پایین ما را به یاد لینکولن «تاون کار» دهه ۹۰ میلادی میاندازد. البته شرایط در سرعتهای بالاتر بهتر است؛ ولی این بهبود بیشتر به وزن فرمان مربوط میشود و نه حسّ شکننده موجود در کل سیستم فرمان.
همانند مدل سدان، درون کابین کوپه نیز ظاهری مجلل و لوکس ویژه مرسدسبنز دارد. ابزارها که در طراحیشان از رنگهای کلاسیک سفید و سیاه استفاده شده، بسیار واضح و در دسترس هستند و در همین حال، صندلیهای پوشیده از چرم ناپا (به ارزش ۱۳۷۰ دلار) تکیهگاه جانبیای در حدّ صندلیهای اسپورت بهوجود میآورند. دکوراسیون سیاه و بژ که با تریم زیبای نقرهای مزیّن شده و یک مجموعه کلیدها و دکمهها در وسط که تعداد آنها به ۴۲ عدد میرسد، زیبایی و کارآیی را بهخوبی در کنار یکدیگر قرار دادهاند.
علاوه بر جذابیت و ویژگیهای لوکس، E400 سر و صدای بسیار کمی نیز دارد و این موضوع، بهویژه در سرعتهای بزرگراهی مشخص است. هر مشکلی در داخل کابین این خودرو وجود دارد، به صندلیهای عقب مربوط میشود؛ چرا که اگر بخواهید دو فرد بزرگسال را در عقب جای دهید، باید به شکلی سرنشینان جلو و عقب با یکدیگر کنار بیایند. همچنین یک نکته دیگر، نزدیکی بیش از حدّ سوئیچ خودرو به دسته تنظیم دنده است. البته اگر بخواهیم منصفانه بررسی کنیم، این مشکل چندان هم نمیتواند برای کسی دردسرساز باشد. شاید هم این ایراد به خاطر این است ک در خودروی تست از آپشن ۶۵۰ دلاری دکمه فشاری استارت استفاده نشده بود و نزدیکی دستهدنده، پیادهشدن از خودرو را اندکی با مشکل مواجه میکرد.
از یک نقطهنظر کلی، E400 میتواند نگاهها را به سمت خود جذب کند. در طراحی بدنه، نسبتهای اسپورتی به کار رفته و خطوط بدنه، وجود یک روح مسابقهای را در آن مجسم میکنند. فرم بدنه حالتی جاری و روان دارد و در همین حال، افق دید مناسبی در جلو برای راننده ایجاد شده است. کوپه تستشده در اینجا با قیمتی برابر ۷۰۰۷۵ دلار، کاملاً شرایطی ماننده یک خودروی لوکس را پیدا کرده است. ضمن اینکه ۱۳ هزار و ۳۰۰ دلار از این مبلغ به آپشنها برمیگردد.
بزرگترین هزینه در بین لیست آپشنها مربوط به پکیج «پرمیوم 1» به ارزش ۳۴۳۰ دلار بود که در آن، آیتمهایی که بنز تصور میکند بیشترین تقاضا را در بین مشتریان دارند، به خودرو اضافه میشوند؛ از جمله سیستم راهبری، سیستم صوتی پرمیوم با رادیوی ماهوارهای، یک سایه اتوماتیک شیشه پنجره عقب، آینههای بغل جمعشونده خودکار و یک دوربین نمای عقب. در زمینه گوشیهای هوشمند، اگر میخواهید یک راهبری «درونخودرویی» و رادیوی ماهوارهای داشته باشید، باید به سراغ پکیج «دستیار راننده» به ارزش ۲۸۰۰ دلار بروید که در آن تجهیزاتی نیز مانند سیستم کروز کنترل انطباقی، سیستم دستیار فرمان و ترمز و سیستم هوشمند حفظ حرکت در بین خطوط دیده میشوند. سؤال اینجاست که واقعاً چقدر به سیستمهای «دستیار» احتیاج دارید؟
در نتیجه، اگر چند پکیج آپشن اضافی دیگر به خودروی تست اضافه میشد، قیمت نهایی به راحتی میتوانست مرز ۹۰ هزار دلار را رد کند. ولی در هر حال، به هر شکل که E400 کوپه را مجهز کنید، در نهایت یک خودروی زیبا در اختیار خواهید داشت که دینامیکی راضیکنندهای نیز در رانندگی دارد.
مشخصات:
ابعاد:
تستهای سرعت:
مصرف سوخت:
به گزارش پایگاه خبری نحلیلی پدال نیوز، در این مطلب میخواهیم E400 فورماتیک کوپه را بررسی کنیم؛ یک مرسدس کوپه که واقعاً یک «کوپه» با ۲ در است. این خودرو یکی از چهار فرم بدنه در دسترس برای کلاس E است که در کنار یک مدل معمولی چهار در سدان، یک استیشن واگن و یک کانورتیبل قرار میگیرد. در واقع، سری کلاس E به همراه گزینههای متعدد پیشرانه، آنچنان گسترده است که تعداد کل مدلهای آن به ۱۴ عدد میرسد. یک موتور ۲/۱ لیتری توربو دیزل و یک موتور قدرتمند دو توربوشارژر V-8 در E63 AMG، در بالاترین سطح از پیشرانههای این کلاس قرار دارند.
به عنوان نمونه، E63 AMG سدان و واگن از قدرتی برابر ۵۷۷ اسببخار و گشتاور حداکثری به میزان ۸۰۰ نیوتنمتر برخوردارند و میتوانند در کمتر از ۳/۵ ثانیه به سرعت یک مایل در دقیقه یا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسند. در همین حال E400 کوپه تستشده در اینجا با موتور V6 که خروجی ۳۲۹ اسببخار و ۴۸۰ نیوتنمتری خود را به تمام چرخها منتقل میکند، میتواند تا قبل از ۵ ثانیه، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند. بنابراین اگر شتابگیری برای شما در اولویت قرار دارد، احتمالاً E400 برای شما اندکی با همتایان اِیامجی اش فاصله داشته باشد. ولی در همین حال، ۴/۹ ثانیه برای شتابگیری، زمان بسیار خوبی است. اگر چنین چیزی هم برای شما کافی نیست، در کلاس E کوپه امکان انتخاب یک موتور ۴/۷ لیتری دو توربوشارژر V-8 به صورت منحصراً دیفرانسیل عقب در قالب مدل E550 وجود دارد که میتواند ۷۳ اسببخار برای شما اضافه کند؛ البته در کنار افزایش ۶ هزار دلاری قیمت پایه نسبت به قیمت یک E400 با دیفرانسیل عقب. امّا از هر لحاظ دیگری که حساب کنیم، مزایای دینامیکی E400 غیرقابلانکار هستند.
علیرغم وجود حرف E در عنوان این مدل، ساختار کلی E400 از نسل قبلی کلاس C گرفته شده و ابعاد آن نیز کوچکتر از یک کلاس E سدان است. ولی با وزنی بیش از ۲ تُن و سیستم دیفرانسیل تمامچرخ متحرک فورماتیک، جای حرف دیگری باقی نمیماند. در نتیجه، واکنشها و عملکردهای شگفتانگیزی در پیچها در این خودرو دیده میشود که واقعاً شایسته تحسین است. حرکات بدنه در پایینترین سطح خود قرار دارند و E400 با کمترین جابجایی بالا و پایین و لغزش بدنه همراه است؛ چیزی که در کنار کیفیت سواری، ما را در همان اولین پیچ ناگهانی مسیر تحتتأثیر قرار میدهد.
در این میان، علاوه بر ساختار صلب و مستحکم خودرو، «کنترل چابکی» یک عنصر کلیدی در این خودرو محسوب میشود؛ یک سیستم تعلیق از مرسدس که در آن دامپرها با رفتار راننده در جاده هماهنگ میشوند. تنها کافی است که در یک پیچ تُند با یک سرعت نفسگیر وارد شوید تا ببینید که مرسدسبنز چقدر به رانندهاش وفادار میماند.
یک سری کامل از تایرهای تابستانی ۱۸ اینچی دانلوپ SP اسپورت Maxx GT با ابعاد 235/40 در جلو و 255/35 در عقب، مقدمات عملکرد سریع این کوپه را فراهم میکنند. در نتیجه، چسبندگی جانبی به میزان 0.90 g در تست لغزش در پیچ مشاهده شده و همینطور این خودرو توانسته در فاصلهای برابر ۴۷/۸۵ متر از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به صورت کامل متوقف شود. ضمن اینکه باید در اینجا اشاره کنیم که در تست ترمز انجامشده در اینجا، فاصلهها بیشتر از ۵ فوت (۱/۵ متر) با یکدیگر تفاوت نداشتهاند و همینطور هیچگاه از قدرت کنترل پدال ترمز کاسته نشده است. در همین حال، برخی از علاقهمندان حرفهای ممکن است به بدفرمانی این کوپه در پیچهای تُند اشاره کنند. ولی در تست، آنچه از بدفرمانی E400 مشاهده شده، شرایطی ملایم و معمولی و کاملاً قابلپیشبینی بوده است.
سیستم گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک که در تمام مدلهای کلاس E مورد استفاده قرار میگیرد، بهشکلی مناسب برای واکنش به پای راست راننده در حالت «تماماتوماتیک» برنامهریزی شده است. البته پاسخ این سیستم به ورودیهای پدلشیفتر نسبتاً آرام و با طمأنینه است، ولی در عینحال، میتواند راضیکننده باشد. اگر یک المان در ویژگیهای دینامیکی این کوپه با علامت سؤال روبرو باشد، سیستم فرمان الکترومکانیکی دنده شانهای (Rack-and-Pinion) است که در سرعتهای پایین ما را به یاد لینکولن «تاون کار» دهه ۹۰ میلادی میاندازد. البته شرایط در سرعتهای بالاتر بهتر است؛ ولی این بهبود بیشتر به وزن فرمان مربوط میشود و نه حسّ شکننده موجود در کل سیستم فرمان.
همانند مدل سدان، درون کابین کوپه نیز ظاهری مجلل و لوکس ویژه مرسدسبنز دارد. ابزارها که در طراحیشان از رنگهای کلاسیک سفید و سیاه استفاده شده، بسیار واضح و در دسترس هستند و در همین حال، صندلیهای پوشیده از چرم ناپا (به ارزش ۱۳۷۰ دلار) تکیهگاه جانبیای در حدّ صندلیهای اسپورت بهوجود میآورند. دکوراسیون سیاه و بژ که با تریم زیبای نقرهای مزیّن شده و یک مجموعه کلیدها و دکمهها در وسط که تعداد آنها به ۴۲ عدد میرسد، زیبایی و کارآیی را بهخوبی در کنار یکدیگر قرار دادهاند.
علاوه بر جذابیت و ویژگیهای لوکس، E400 سر و صدای بسیار کمی نیز دارد و این موضوع، بهویژه در سرعتهای بزرگراهی مشخص است. هر مشکلی در داخل کابین این خودرو وجود دارد، به صندلیهای عقب مربوط میشود؛ چرا که اگر بخواهید دو فرد بزرگسال را در عقب جای دهید، باید به شکلی سرنشینان جلو و عقب با یکدیگر کنار بیایند. همچنین یک نکته دیگر، نزدیکی بیش از حدّ سوئیچ خودرو به دسته تنظیم دنده است. البته اگر بخواهیم منصفانه بررسی کنیم، این مشکل چندان هم نمیتواند برای کسی دردسرساز باشد. شاید هم این ایراد به خاطر این است ک در خودروی تست از آپشن ۶۵۰ دلاری دکمه فشاری استارت استفاده نشده بود و نزدیکی دستهدنده، پیادهشدن از خودرو را اندکی با مشکل مواجه میکرد.
از یک نقطهنظر کلی، E400 میتواند نگاهها را به سمت خود جذب کند. در طراحی بدنه، نسبتهای اسپورتی به کار رفته و خطوط بدنه، وجود یک روح مسابقهای را در آن مجسم میکنند. فرم بدنه حالتی جاری و روان دارد و در همین حال، افق دید مناسبی در جلو برای راننده ایجاد شده است. کوپه تستشده در اینجا با قیمتی برابر ۷۰۰۷۵ دلار، کاملاً شرایطی ماننده یک خودروی لوکس را پیدا کرده است. ضمن اینکه ۱۳ هزار و ۳۰۰ دلار از این مبلغ به آپشنها برمیگردد.
بزرگترین هزینه در بین لیست آپشنها مربوط به پکیج «پرمیوم 1» به ارزش ۳۴۳۰ دلار بود که در آن، آیتمهایی که بنز تصور میکند بیشترین تقاضا را در بین مشتریان دارند، به خودرو اضافه میشوند؛ از جمله سیستم راهبری، سیستم صوتی پرمیوم با رادیوی ماهوارهای، یک سایه اتوماتیک شیشه پنجره عقب، آینههای بغل جمعشونده خودکار و یک دوربین نمای عقب. در زمینه گوشیهای هوشمند، اگر میخواهید یک راهبری «درونخودرویی» و رادیوی ماهوارهای داشته باشید، باید به سراغ پکیج «دستیار راننده» به ارزش ۲۸۰۰ دلار بروید که در آن تجهیزاتی نیز مانند سیستم کروز کنترل انطباقی، سیستم دستیار فرمان و ترمز و سیستم هوشمند حفظ حرکت در بین خطوط دیده میشوند. سؤال اینجاست که واقعاً چقدر به سیستمهای «دستیار» احتیاج دارید؟
در نتیجه، اگر چند پکیج آپشن اضافی دیگر به خودروی تست اضافه میشد، قیمت نهایی به راحتی میتوانست مرز ۹۰ هزار دلار را رد کند. ولی در هر حال، به هر شکل که E400 کوپه را مجهز کنید، در نهایت یک خودروی زیبا در اختیار خواهید داشت که دینامیکی راضیکنندهای نیز در رانندگی دارد.
مشخصات:
- نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، ۴ سرنشین، ۲ در کوپه.
- قیمت مدل تست: ۷۰۰۷۵ دلار (قیمت مدل پایه: ۵۶۷۷۵ دلار).
- نوع موتور: DOHC با ۲۴ سوپاپ V6، دو توربوشارژر و خنککننده داخلی،بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
- گنجایش: ۲۹۹۶ سیسی.
- قدرت: ۳۲۹ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه.
- گشتاور: ۴۸۰ نیوتنمتر در ۱۶۰۰ دور در دقیقه.
- گیربکس: ۷ سرعته دستی با قابلیت شیفت دستی.
ابعاد:
- فاصله محوری: ۲/۷۶۱ متر.
- طول ماشین: ۴/۶۹۹ متر.
- عرض: ۱/۷۸۶ متر.
- ارتفاع: ۱/۳۹۲ متر.
- وزن کلی: ۱۸۳۹ کیلوگرم.
تستهای سرعت:
- صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۹ ثانیه.
- صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۲/۲ ثانیه.
- صفر تا ۲۰۹/۲ کیلومتر بر ساعت: ۲۱/۶ ثانیه.
- استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۹ ثانیه.
- عبور از یکچهارم مایل: ۱۳/۵ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۸/۹۸ کیلومتر بر ساعت.
- سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۲۱۰/۸۲ کیلومتر بر ساعت.
- مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۸۵۴ متر.
- چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: 90g.
مصرف سوخت:
- تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۱/۸ لیتر در شهر و ۸/۴ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
- مصرف سوخت در تست: ۱۰/۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
به قول همشهری هام
دوست نمی دارمش
دوست نمی دارمش
نظر شخصیه منه
نمای جلو فرم ایده آل خیلی از بنز فیل هاست
نمای جانبی هم بی شباهت به سی کلاس کوپه نسل قبل نیست( روش نقد دارم)
نمای عقب نشنون دهنده شخصیت جنتلمن E کلاس آلمانیه
نمای داخلی هم لوکس و دلنشینه
نمای جلو فرم ایده آل خیلی از بنز فیل هاست
نمای جانبی هم بی شباهت به سی کلاس کوپه نسل قبل نیست( روش نقد دارم)
نمای عقب نشنون دهنده شخصیت جنتلمن E کلاس آلمانیه
نمای داخلی هم لوکس و دلنشینه
بی نظیره . مگه میشه دوسش نداشت.
خیییلی پیشرفت داشته این نسحه قبلیاش که تو ایرون هم هست واقعا یه چیز معمولی بود من این مدلشو خییلی دوست دارم حالا این بنز ای کلاسه
دوستان یه نگاه به عکسی که از بالا از چراغ گرفتن بندازید
این یعنی دیتیل
دوستان یه نگاه به عکسی که از بالا از چراغ گرفتن بندازید
این یعنی دیتیل
خوبی ماشین خارجی اینه که قیمت عالی دارن برای مردمشون و سود اصلی از طریق فروش اپشن بدست میاد البته نه اپشن absیک میلیون تومان
رقیب BMW شو ترجیح میدم
همه چیزش خلیی خوبه ولی سر اگزوزاش به پرستیژ بقیه ی ماشین نمی خوره.
چراغای چلوش شباهت به سوناتا جدید داره
من اگه میخواستم یه کوپه آلمانی بخرم بی ام و m4 یا ائودی rs5 میگرفتم
اینم تک و توک وارد شده از نزدیک میبینیش ابهتش خیلی از سدانش بیشتره
در کل سری ای لایک داره
در کل سری ای لایک داره
یه سوال برندی هست مثل بنز این همه تنوع محصول داشته باشه ؟؟؟
واقعا بنز سنگه تموم گذاشته
واقعا بنز سنگه تموم گذاشته
دیگه در مورد مرسدس نمیشه گفت هر روز بهتر از دیروز، باید گفت هر ثانیه بهتر از ثانیه قبل.
داخلش رو دوست ندارم بقیش خوبه
واقعا میشه گفت تکامل بهترین……………………………………
طراحی بنز خیلی عالی شده ولکسس هم پیشرفت های خوبی در زمینه طاحی داشته ولی
بی ام و به نظر من مخصوصا در طراحی کابین تکراری وکسل کننده شده.ودیگه جذابیت قدیمو نداره.
طراحی بنز خیلی عالی شده ولکسس هم پیشرفت های خوبی در زمینه طاحی داشته ولی
بی ام و به نظر من مخصوصا در طراحی کابین تکراری وکسل کننده شده.ودیگه جذابیت قدیمو نداره.
بی ام و M4 رو ترجیح میدم البته قبول دارم که انصافا ماشین خیلی شاخیه اما M4 بیشتر به دلم میشینه
البته این یه نظر شخصیه و کسی نمیتونه در مورد بنز ایراد بگیره
البته این یه نظر شخصیه و کسی نمیتونه در مورد بنز ایراد بگیره
گمرک نباشه با دلار 3تومن میشه 200 میلیون اخه خدا این گمرک چه صیغه ایه بود دگ
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان