کد خبر:
۶۴۱۰۱ ۱۱:۲۶
۱۳۹۶/۰۶/۲۴
مسافرکشهای شهرستان عامل بند آمدن خیابانهای پایتخت!
پدال نیوز: رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با انتقاد از وضعیت مهاجرت به این شهر گفت: اکنون شاهد تردد مسافرکشهای شهرستانی هستیم که برای کار به پایتخت آمدهاند و بر مشکلات شهری دامن زدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در رابطه با مسائل مربوط به حمل و نقل و ترافیک اظهار کرد: حل مشکل ترافیک نیازمند همکاری همه دستگاه ها و خود مردم است، چرا که ما شاهد بودیم که در تمام عرصه ها بدون همکاری دستگاه ها و مردم کاری پیش نمی رود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با اشاره به وضعیت خاص و مختصات گسترده شهر تهران ادامه داد: کلانشهر تهران با مساحت بیش از 700 کیلومتر مربع از ابتدا بر اساس روابط شهری و اصول شهرسازی شامل معابر، دسترسی به خدمات عمومی، آموزشی، درمانی، بهداشتی و هر آن چه که در یک شهر لازم است، ساخته نشده است.
وی افزود: این شهر تا به امروز با همین زیرساختها گسترش پیدا کرده و مهاجرت نیز به آن افزایش یافته و علاوه بر اضافه شدن جمعیت مرکز، جمعیت حاشیه آن رشد زیادی داشته که از نظر معضلات اجتماعی و ترافیک شهری بر مرکز شهر تاثیرگذار بوده است.
علیخانی با اشاره به اینکه برای مدیریت و رفع مشکلات این وضعیت طی سال های گذشته کارهای بسیاری انجام شده، بیان کرد: ما نمیخواهیم بگوییم مدیریت شهری در سالیان گذشته تلاش نکرده و قرار است که با شهردار جدید معجزه رخ دهد، اما یک سوال مطرح میشود که چرا با وجود این همه تلاش و هزینه، مشکلات حل نشده است؟
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در مورد علل حل نشدن معضل ترافیک افزود: یک مورد آن اقتصاد بیمار کشور است که باعث افزایش مهاجرت به پایتخت شده و شهر تهران و شهرداری باید تقاص آن را پس دهد.
وی ادامه داد: از شهرستان ها برای مسافرکشی و کارهای مختلف به تهران میآیند که این مهاجرتها تبعات اجتماعی و اقتصادی از جمله افزاش بیکاری، ترافیک شهری و غیره را به دنبال خود دارد.
علیخانی افزود: همین تاکسی اینترنتی یا تاکسی برخط را در نظر بگیرید، قالب افرادی که در ذیل این شرکت ها فعالیت میکنند، افرادی هستند که از شهرستان به تهران آمدهاند و خودروی پراید دارند.
وی اضافه کرد: تعداد خودروهایی که زیر نظر دو شرکت در حوزه تاکسی اینترنتی در تهران فعالیت میکنند به 100 هزار دستگاه رسیده، در حالی که آمار خودروهای کل سیستم تاکسیرانی تهران با زیر مجموعه هایش به 80 هزار دستگاه تاکسی نمیرسد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در مورد دلیل دیگر حل نشدن معضلات شهری به ویژه مسئله ترافیک عنوان کرد: برخی از سیاستهای اعمال شده توسط مدیریت شهری در سالهای گذشته با بیتوجهی به تجربیات دنیا همراه بوده و بخشی از هزینههای کلان به شکل اشتباه تخصیص داده شده است.
وی با اشاره به عدم رعایت توازن در تخصیص منابع و تبعات آن ابراز کرد: گسترش معابر و ساخت تونل و پل به جای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، مردم را تشویق به استفاده از وسایل حمل ونقل شخصی کرد.
تردد چند هزار بمب متحرک در شهر
علیخانی با تاکید بر عقب ماندن حمل و نقل عمومی از وضعیت مطلوب به دلیل سیاستهای اعمال شده ادامه داد: ما طبق برنامه باید 9 هزار دستگاه اتوبوس داشته باشیم که علاوه بر نداشتن این تعداد، ناوگان اتوبوس شهری فرسوده است و تمامی اتوبوسهای شرکتهای اتوبوسرانی تهران و آن بخشی هم که خصوصی شده از رده خارج هستند و مخازن گازی که در این اتوبوسها تعبیه شده مانند بمبی متحرک و بسیار پر خطر است.
وی افزود: به اولویتها نیز در سیاست گذاریها توجه نشده و اگر حمل و نقل عمومی در اولویت قرار می گرفت، وضعیت ترافیک تهران امروز بهتر از وضعیتی بود که شاهد آن هستیم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با اولویت دانستن مترو در سیستم حمل و نقل عمومی تهران، بیان کرد: مترو تهران علاوه بر 1200 واگنی که خیلی از آنها هم فرسوده هستند، به 3 هزار واگن دیگر نیاز دارد و ای کاش به جای ساخت این همه تونل و پل به این بخش توجه میشد.
علیخانی افزود: به غیر از کسری واگن در مترو در بعضی از خطوط از جمله خط 7 مشکلات ایمنی و کمبود امکانات مثل هواکش نیز وجود دارد که در صورت به وجود آمدن حادثه جان کسانی که در آن جا حضور دارند در خطر است، در یکی از کشورها در مترو واگن آتش گرفت و به دلیل نداشتن هواکش 50 نفر دچار خفگی و مرگ شدند.
وی ادامه داد: شاید بتوان گفت یکی از دلایل عدم اولویت قرار دادن حمل و نقل عمومی نسبت به ساخت پل و تونل، کسب سود توسط پیمانکاران است، چرا که آن بخش سودآوری بیشتری دارد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با اشاره به وضعیت خاص و مختصات گسترده شهر تهران ادامه داد: کلانشهر تهران با مساحت بیش از 700 کیلومتر مربع از ابتدا بر اساس روابط شهری و اصول شهرسازی شامل معابر، دسترسی به خدمات عمومی، آموزشی، درمانی، بهداشتی و هر آن چه که در یک شهر لازم است، ساخته نشده است.
وی افزود: این شهر تا به امروز با همین زیرساختها گسترش پیدا کرده و مهاجرت نیز به آن افزایش یافته و علاوه بر اضافه شدن جمعیت مرکز، جمعیت حاشیه آن رشد زیادی داشته که از نظر معضلات اجتماعی و ترافیک شهری بر مرکز شهر تاثیرگذار بوده است.
علیخانی با اشاره به اینکه برای مدیریت و رفع مشکلات این وضعیت طی سال های گذشته کارهای بسیاری انجام شده، بیان کرد: ما نمیخواهیم بگوییم مدیریت شهری در سالیان گذشته تلاش نکرده و قرار است که با شهردار جدید معجزه رخ دهد، اما یک سوال مطرح میشود که چرا با وجود این همه تلاش و هزینه، مشکلات حل نشده است؟
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در مورد علل حل نشدن معضل ترافیک افزود: یک مورد آن اقتصاد بیمار کشور است که باعث افزایش مهاجرت به پایتخت شده و شهر تهران و شهرداری باید تقاص آن را پس دهد.
وی ادامه داد: از شهرستان ها برای مسافرکشی و کارهای مختلف به تهران میآیند که این مهاجرتها تبعات اجتماعی و اقتصادی از جمله افزاش بیکاری، ترافیک شهری و غیره را به دنبال خود دارد.
علیخانی افزود: همین تاکسی اینترنتی یا تاکسی برخط را در نظر بگیرید، قالب افرادی که در ذیل این شرکت ها فعالیت میکنند، افرادی هستند که از شهرستان به تهران آمدهاند و خودروی پراید دارند.
وی اضافه کرد: تعداد خودروهایی که زیر نظر دو شرکت در حوزه تاکسی اینترنتی در تهران فعالیت میکنند به 100 هزار دستگاه رسیده، در حالی که آمار خودروهای کل سیستم تاکسیرانی تهران با زیر مجموعه هایش به 80 هزار دستگاه تاکسی نمیرسد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در مورد دلیل دیگر حل نشدن معضلات شهری به ویژه مسئله ترافیک عنوان کرد: برخی از سیاستهای اعمال شده توسط مدیریت شهری در سالهای گذشته با بیتوجهی به تجربیات دنیا همراه بوده و بخشی از هزینههای کلان به شکل اشتباه تخصیص داده شده است.
وی با اشاره به عدم رعایت توازن در تخصیص منابع و تبعات آن ابراز کرد: گسترش معابر و ساخت تونل و پل به جای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، مردم را تشویق به استفاده از وسایل حمل ونقل شخصی کرد.
تردد چند هزار بمب متحرک در شهر
علیخانی با تاکید بر عقب ماندن حمل و نقل عمومی از وضعیت مطلوب به دلیل سیاستهای اعمال شده ادامه داد: ما طبق برنامه باید 9 هزار دستگاه اتوبوس داشته باشیم که علاوه بر نداشتن این تعداد، ناوگان اتوبوس شهری فرسوده است و تمامی اتوبوسهای شرکتهای اتوبوسرانی تهران و آن بخشی هم که خصوصی شده از رده خارج هستند و مخازن گازی که در این اتوبوسها تعبیه شده مانند بمبی متحرک و بسیار پر خطر است.
وی افزود: به اولویتها نیز در سیاست گذاریها توجه نشده و اگر حمل و نقل عمومی در اولویت قرار می گرفت، وضعیت ترافیک تهران امروز بهتر از وضعیتی بود که شاهد آن هستیم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران با اولویت دانستن مترو در سیستم حمل و نقل عمومی تهران، بیان کرد: مترو تهران علاوه بر 1200 واگنی که خیلی از آنها هم فرسوده هستند، به 3 هزار واگن دیگر نیاز دارد و ای کاش به جای ساخت این همه تونل و پل به این بخش توجه میشد.
علیخانی افزود: به غیر از کسری واگن در مترو در بعضی از خطوط از جمله خط 7 مشکلات ایمنی و کمبود امکانات مثل هواکش نیز وجود دارد که در صورت به وجود آمدن حادثه جان کسانی که در آن جا حضور دارند در خطر است، در یکی از کشورها در مترو واگن آتش گرفت و به دلیل نداشتن هواکش 50 نفر دچار خفگی و مرگ شدند.
وی ادامه داد: شاید بتوان گفت یکی از دلایل عدم اولویت قرار دادن حمل و نقل عمومی نسبت به ساخت پل و تونل، کسب سود توسط پیمانکاران است، چرا که آن بخش سودآوری بیشتری دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!