کد خبر:
۶۳۷۸۹ ۱۳:۱۵
۱۳۹۶/۰۶/۲۰
بررسی نرخ پارکینگهای عمومی و پارک حاشیهای
پدال نیوز- رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران از بررسی نرخ پارکینگ های عمومی و عوارض پارکینگ حاشیه ای خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محمد علیخانی با اشاره به جلسه کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران درباره بررسی نرخ پارکینگهای عمومی و عوارض پارک حاشیهای گفت: پیشنهاد افزایش نرخ از شورای چهارم مانده بود و برهمین اساس با آغاز به کار شورای پنجم این مهم در دستور کار کمیسیون قرار گرفت و در جلسهای که عصر روز گذشته با حضور مسوولان معاونت حمل و نقل و ترافیک برگزار شد، توضیحاتی در مورد این لایحه پیشنهادی ارائه شد.
وی با بیان اینکه سه سال است که نرخ پارکینگ عمومی و عوارض پارک حاشیهای تغییری نکرده است، گفت: با غیرقانونی اعلام شدن فعالیت پارکبانها لازم بود که پارک حاشیهای سامان داده شود چراکه بخشی از معابر در گذشته در اختیار پارکبانها قرار داشت اما حساب و کتاب و درآمدی برای شهرداری نداشت.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه سه سال است که نرخ عوارض و کرایه تغییر نکرده، تصریح کرد: متاسفانه پارک حاشیهای در باور عموم به غلط تعریف دیگری دارد و مردم تصور میکنند که میتوانند برای ساعتها خودروی خود را در کنار خیابان پارک کنند اما پارک حاشیهای برای توقفهای کوتاهمدت و لحظهای است.
علیخانی با بیان اینکه متاسفانه به دلیل پایین بودن نرخ پارکینگ عمومی، ایجاد این پارکینگها، توجیه اقتصادی ندارد و برهمین اساس استقبال از ایجاد این پارکینگها کم است، گفت: معمولا مالکان زمینها چه خصوصی، عمومی و چه زمین متعلق به شهرداری از آنجایی که به دنبال انتفاع بیشتر هستند، به جای ایجاد پارکینگ زمینشان را تغییر کاربری میدهند تا منافع اقتصادی بیشتری کسب کنند و این یک نوع آسیب است چراکه بسیاری از زمینها که قابلیت تبدیل شدن به پارکینگ عمومی را دارند، تغییر کاربری داده و مشکلاتی را ایجاد میکنند. به عنوان مثال پارکینگی در جنوب پارک نیاوران وجود داشت که بعد از مدتی به دلیل انتفاع بیشتر به اطلس مال تبدیل شد که این امر مشکلات ترافیکی آن منطقه را دوچندان کرد.
وی با بیان اینکه در این جلسه بر لزوم ایجاد پارکینگهای حاشیهای تهران تاکید شد، تصریح کرد: در این جلسه تاکید شد که پارکینگها باید در مجاورت مترو و یا سایر مدهای حمل و نقل ایجاد شود تا به صورت پارکسوار اقدام به جابهجایی مسافر کنند و برهمین اساس مردم و بخصوص افرادی که از شهرستانهای اطراف به تهران میآیند میتوانند خودروی خود را در پارکینگها پارک کرده و با مترو در سطح شهر تردد کنند و اینگونه میتوان مدیریت سفر و تشویق سرمایهگذار برای ساخت پارکینگ را دنبال کرد.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه شهرداری تهران پیشنهاد افزایش نرخ را داده بود، افزود: تعیین نرخ نیاز به کار کارشناسی دارد و مقرر شد که کارشناسان کمیسیون حمل و نقل نسبت به بررسی نرخ پیشنهادی اقدام کنند هرچند که در مورد نرخ پارکینگهای عمومی با توجه به منطقه، محدوده طرح ترافیک و... نرخ مشخص خواهد شد.
وی با بیان اینکه سه سال است که نرخ پارکینگ عمومی و عوارض پارک حاشیهای تغییری نکرده است، گفت: با غیرقانونی اعلام شدن فعالیت پارکبانها لازم بود که پارک حاشیهای سامان داده شود چراکه بخشی از معابر در گذشته در اختیار پارکبانها قرار داشت اما حساب و کتاب و درآمدی برای شهرداری نداشت.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه سه سال است که نرخ عوارض و کرایه تغییر نکرده، تصریح کرد: متاسفانه پارک حاشیهای در باور عموم به غلط تعریف دیگری دارد و مردم تصور میکنند که میتوانند برای ساعتها خودروی خود را در کنار خیابان پارک کنند اما پارک حاشیهای برای توقفهای کوتاهمدت و لحظهای است.
علیخانی با بیان اینکه متاسفانه به دلیل پایین بودن نرخ پارکینگ عمومی، ایجاد این پارکینگها، توجیه اقتصادی ندارد و برهمین اساس استقبال از ایجاد این پارکینگها کم است، گفت: معمولا مالکان زمینها چه خصوصی، عمومی و چه زمین متعلق به شهرداری از آنجایی که به دنبال انتفاع بیشتر هستند، به جای ایجاد پارکینگ زمینشان را تغییر کاربری میدهند تا منافع اقتصادی بیشتری کسب کنند و این یک نوع آسیب است چراکه بسیاری از زمینها که قابلیت تبدیل شدن به پارکینگ عمومی را دارند، تغییر کاربری داده و مشکلاتی را ایجاد میکنند. به عنوان مثال پارکینگی در جنوب پارک نیاوران وجود داشت که بعد از مدتی به دلیل انتفاع بیشتر به اطلس مال تبدیل شد که این امر مشکلات ترافیکی آن منطقه را دوچندان کرد.
وی با بیان اینکه در این جلسه بر لزوم ایجاد پارکینگهای حاشیهای تهران تاکید شد، تصریح کرد: در این جلسه تاکید شد که پارکینگها باید در مجاورت مترو و یا سایر مدهای حمل و نقل ایجاد شود تا به صورت پارکسوار اقدام به جابهجایی مسافر کنند و برهمین اساس مردم و بخصوص افرادی که از شهرستانهای اطراف به تهران میآیند میتوانند خودروی خود را در پارکینگها پارک کرده و با مترو در سطح شهر تردد کنند و اینگونه میتوان مدیریت سفر و تشویق سرمایهگذار برای ساخت پارکینگ را دنبال کرد.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه شهرداری تهران پیشنهاد افزایش نرخ را داده بود، افزود: تعیین نرخ نیاز به کار کارشناسی دارد و مقرر شد که کارشناسان کمیسیون حمل و نقل نسبت به بررسی نرخ پیشنهادی اقدام کنند هرچند که در مورد نرخ پارکینگهای عمومی با توجه به منطقه، محدوده طرح ترافیک و... نرخ مشخص خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!