کد خبر:
۶۲۱۸۹ ۰۹:۴۷
۱۳۹۶/۰۵/۲۹
چرا نمیتوان خودرو ارزان قیمت تولید کرد؟
پدال نیوز: تا چندی دیگر ارزانترین خودرو بازار ایران از خط تولید خداحافظی میکند و جای سؤال دارد که چرا نمیتوان خودرو ارزانقیمت اما باکیفیت تولید کرد که به عقیده برخی کارشناسان هزینه مالی و مواد اولیه آن در ایران بالا است و باید در این زمینه بانکها به کمک تولیدکننده و مصرفکننده بشتابند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تا چندی دیگر عمر تولید پراید که از سال 1372 روی خط تولید سایپا قرار دارد، به پایان میرسد و این در حالی است که به گفته مهدی جمالی-مدیرعامل سایپا، خودرو پراید محصولی مناسب برای اقشار آسیبپذیر است و درمجموع پراید ارزانترین خودرو کشور محسوب میشود.
با خداحافظی پراید از خط تولید، بازار جایگزینی برای آن در نظر خواهد گرفت که محصولاتی همچون ساینا و تیبا از سوی شرکت نیز بهعنوان جایگزین پراید معرفی شدهاند اما اندکی قیمت این دو محصول باقیمت پراید متفاوت است و این سؤال را ایجاد میکند که چرا کارخانهها به دنبال معرفی جایگزین استاندارد باقیمتی در حدود 20 میلیون تومان برای پراید نیستند.
برای آنکه در ایران، خودرو ارزان قیمت با استانداردهای لازم طراحی و تولید شود به نظر میرسد باید بهره وری نیروی انسانی در ایران افزایش یابد و از سوی دیگر هزینههای مالی تولید در ایران بالا است و احساس میشود تا نظام بانکی با طراحی تسهیلات بلندمدت و ارزانقیمت به کمک تولیدکننده و خریدار نهایی خودرو بیاید.
در ایران رابطه عبدالله بابایی در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، در رابطه با چرایی عدم توانایی تولید خودرو ارزانقیمت در ایران، اظهار میکند: قیمت تمامشده یک خودرو متشکل از قیمت مواد اولیه، هزینههای مالی، هزینه نیروی انسانی و هزینه سربار تولید است که 70 درصد از قیمت تمام شده را مواد اولیه تشکیل میدهد.
او میافزاید: تولید خودرو باکیفیت حداقلی به مواد اولیه قابلقبول نیاز دارد که با توجه به قیمت مواد اولیه، نمیتوان اصولاً هزینه تمامشده را در این بخش کاهش داد.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به اینکه هزینه مالی در تولید بالا است، خاطرنشان میکند: عمدتاً هزینه نیروی انسانی در خودروسازی بالا است که افزوده شدن امکانات و رعایت استانداردهای 82 گانه تولید خودرو بر قیمت تمامشده خودرو میافزاید.
بابایی با تعریف خودرو ارزانقیمت میگوید: محدوده قیمتی خودرو ارزانقیمت با توجه به متوسط درآمد مردم یک جامعه تعیین میشود که با نگاه به میزان درآمد اعضای جامعه ایرانی، خودرویی که در محدوده قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان قرار داشته باشد، خودرو ارزانقیمت محسوب میشود.
او تأکید میکند: یک خودرو 30 میلیون تومانی میتواند با پشتیبانی بانکها که سود کم با بازپرداخت طولانیمدت تعریف کرده است، بهراحتی در اختیار متقاضیان قرار گیرد.
این کارشناس صنعت خودروسازی، یادآور میشود: در بازارهای جهانی نرخ تحویل دهی خودرو به مشتریان، ارزانقیمت و طولانیمدت است که اگر تجربه بازارهای جهانی در ایران، پیادهسازی شود، میتوان از فشار به تولیدکننده و مصرفکننده نهایی کاست.
بابایی در انتها میگوید: ارزانسازی تولید خودرو باید به سمتی سوق پیدا کند که بانکها و نظام بانکی برای عرضه خودرو شرایطی را مهیا کنند تا مصرفکننده با اقساط طولانی مدت و ارزانقیمت خودرو را خریداری کند.
با خداحافظی پراید از خط تولید، بازار جایگزینی برای آن در نظر خواهد گرفت که محصولاتی همچون ساینا و تیبا از سوی شرکت نیز بهعنوان جایگزین پراید معرفی شدهاند اما اندکی قیمت این دو محصول باقیمت پراید متفاوت است و این سؤال را ایجاد میکند که چرا کارخانهها به دنبال معرفی جایگزین استاندارد باقیمتی در حدود 20 میلیون تومان برای پراید نیستند.
برای آنکه در ایران، خودرو ارزان قیمت با استانداردهای لازم طراحی و تولید شود به نظر میرسد باید بهره وری نیروی انسانی در ایران افزایش یابد و از سوی دیگر هزینههای مالی تولید در ایران بالا است و احساس میشود تا نظام بانکی با طراحی تسهیلات بلندمدت و ارزانقیمت به کمک تولیدکننده و خریدار نهایی خودرو بیاید.
در ایران رابطه عبدالله بابایی در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، در رابطه با چرایی عدم توانایی تولید خودرو ارزانقیمت در ایران، اظهار میکند: قیمت تمامشده یک خودرو متشکل از قیمت مواد اولیه، هزینههای مالی، هزینه نیروی انسانی و هزینه سربار تولید است که 70 درصد از قیمت تمام شده را مواد اولیه تشکیل میدهد.
او میافزاید: تولید خودرو باکیفیت حداقلی به مواد اولیه قابلقبول نیاز دارد که با توجه به قیمت مواد اولیه، نمیتوان اصولاً هزینه تمامشده را در این بخش کاهش داد.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به اینکه هزینه مالی در تولید بالا است، خاطرنشان میکند: عمدتاً هزینه نیروی انسانی در خودروسازی بالا است که افزوده شدن امکانات و رعایت استانداردهای 82 گانه تولید خودرو بر قیمت تمامشده خودرو میافزاید.
بابایی با تعریف خودرو ارزانقیمت میگوید: محدوده قیمتی خودرو ارزانقیمت با توجه به متوسط درآمد مردم یک جامعه تعیین میشود که با نگاه به میزان درآمد اعضای جامعه ایرانی، خودرویی که در محدوده قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان قرار داشته باشد، خودرو ارزانقیمت محسوب میشود.
او تأکید میکند: یک خودرو 30 میلیون تومانی میتواند با پشتیبانی بانکها که سود کم با بازپرداخت طولانیمدت تعریف کرده است، بهراحتی در اختیار متقاضیان قرار گیرد.
این کارشناس صنعت خودروسازی، یادآور میشود: در بازارهای جهانی نرخ تحویل دهی خودرو به مشتریان، ارزانقیمت و طولانیمدت است که اگر تجربه بازارهای جهانی در ایران، پیادهسازی شود، میتوان از فشار به تولیدکننده و مصرفکننده نهایی کاست.
بابایی در انتها میگوید: ارزانسازی تولید خودرو باید به سمتی سوق پیدا کند که بانکها و نظام بانکی برای عرضه خودرو شرایطی را مهیا کنند تا مصرفکننده با اقساط طولانی مدت و ارزانقیمت خودرو را خریداری کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو