کد خبر:
۵۶۸۴۲ ۱۳:۰۴
۱۳۹۶/۰۳/۱۶
مغلوبان تنشهای داخلی
نگاهی به سدانهای ناموفق دهه اخیر در بازار کشور
پدال نوز - در طول سالیان اخیر شاهد حضور انواع برندهای مختلف خارجی در کشور بودیم که تماما سعی داشتند محصولاتی را برای فروش در کشور در نظر بگیرند که با توجه به سلیقه و نیاز مردم کشور ایران بتواند به فروش بالایی دست یابد. در دهه اخیر سدانهای مختلفی از برندهای خوشنام جهانی توسط شرکتهای مختلف به کشور وارد شد اما به دلایل مختلف و در رقابت با سایر همردهها در فروش با شکست مواجه شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این مقاله سعی داریم به بررسی و معرفی سدانهای شکستخورده در بازار کشور و دلیل عدم موفقیت آنها بپردازیم.
سوزوکی کیزاشی
برند سوزوکی و اکثر برندهای ژاپنی به کیفیت مناسب در قطعات فنی و مواد استفادهشده در کابین مشهور هستند. اکثر ایرانیان برند سوزوکی را با مدل گرندویتارا میشناسند که توسط شرکت ایران خودرو مونتاژ میشود و توانسته است به فروش بسیار خوبی در کشور دست پیدا کند. کیزاشی نیز یکی از محصولات این برند است که در اواخر سال 1390 به صورت محدود با مدل 2012 توسط شرکت ایران خودرو به کشور وارد شد. در آن زمان در بازار ایران کیزاشی باید با رقبایی نظیر هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و مزدا3 رقابت میکرد؛ خودروهایی که توانسته بودند به محبوبیت و فروش نسبتا بالایی دست یابند. این خودرو اولین تجربه سوزوکی در ساخت یک سدان نیمه لوکس است و در نمای ظاهری به خصوص در قسمت عقب چهرهای متفاوت به نمایش میگذارد. با گذشت چندین سال از ورود این خودرو به کشور هنوز هم در صورت مشاهده کیزاشی در معابر، چهره متفاوت و خاص این خودرو نظرها را به سمت خود جذب میکند. کیزاشی در نمای جلو چهرهای معقول و ساده دارد در صورتی که در نمای عقب خروجیها چهارضلعی اگزوز و طرح برآمده صندوق عقب به ایجاد چهرهای اسپرت کمک کرده است. همچنین در نمای جانبی نیز وجود رینگهای 18 اینچی به جذابیت بیشتر این خودرو افزوده است. در زمینه طراحی ظاهری علیرغم تمام تلاشها سوزوکی نتوانست تلفیق مناسبی از خودرویی اسپرت و در عین حال با اصالت ایجاد کند و در زمینه جلب نظر افراد جوان که هدف اصلی از طراحی این خودرو بود موفق عمل نکرد. در بخش داخلی کیزاشی از طراحی ساده و در عین حال لوکس و با کیفیت بهره میبرد و سوزوکی، کیزاشی را به انبوهی از امکانات رفاهی مجهز کرده است که با توجه به سال ساخت خودرو همچنان قابل ستایش است. از جمله امکانات درخور توجه این خودرو میتوانیم به روکش چرمی برای صندلیها و غربیلک فرمان، شیفترهای پشت فرمان، سیستم صوتی با کیفیت مجهز به 6 اسپیکر، سنسور نور برای چراغهای جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در 10 جهت، حافظه سهحالته صندلیهای جلو، سنسور عقب، کروزکنترل، سیستم تهویه دوال و سیستم ورود بدون کلید اشاره کنیم. در بخش فنی کیزاشی به یک پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر 185 اسب بخاری مجهز است که میتواند نیرو را از طریق یک گیربکس 6 سرعته cvt به محور جلو منتقل کند. از این حیث کیزاشی را میتوانیم خودرویی چابک و با قابلیت اسپرت توصیف کنیم که در مدت زمان 8.8 ثانیه میتواند از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر دست یابد؛ شتابی که هنوز هم میتواند قابل توجه باشد. کیزاشی علیرغم ارائه امکانات رفاهی مناسب و مشخصات فنی قابل توجه به دلیل قیمتگذاری نامناسب و عدم عرضه ایدهآل در شرایط تحریم، در بازار ایران ناکام ماند هر چند که در بازار اروپا و آمریکا توانست به فروش موفقی دست یابد. قیمت نمونههای کارکرده کیزاشی در بازار داخلی درحال حاضر حدود 100 میلیون تومان است.
سیتروئن C5
سیتروئن برندی است که میتوانیم از آن با فروش بسیار خوب و موفقش با مدل زانتیا در ایران یاد کنیم؛ خودرویی که در زمان خودش توانست امکانات، مشخصات فنی و به خصوص هندلینگ بسیار خوبی را در کنار کیفیت قابل توجه قطعات در اختیار خریداران قرار بدهد. پس از آن محصول جدید سیتروئن یعنی مدل C5 در نسل اول و دوم خود که به نوعی جایگزین زانتیا بود توسط شرکت سایپا به کشور وارد شد. خودرو مورد بحث ما نسل دوم این خودرو است زیرا نسل اول که به تعدادی اندک در کشور مشاهده میشود با توجه به چهرهای کاملا ناهمگون و نامتعارف از پتانسیل بالایی در فروش بسیار کم برخوردار بود. در نسل دوم C5 که در سال 2007 رونمایی شد دیگر خبری از چهره عجیب نسل اول نبود بلکه با یک سدان اصیل، خوشقیافه و لوکس سر و کار داشتیم که کاملا باز طراحی شده بود. نسل دوم C5 با مدل 2010 و 2011 توسط کمپانی سایپا به عنوان جایگزینی برای زانتیا و به منظور کسب موفقیتهای بزرگ در فروش به کشور وارد شد اما به دلایل مختلفی نتوانست به فروش بالایی دست یابد. پس از آنکه سایپا نتوانست با نسل اول C5 به فروش مناسبی دست یابد، به فکر واردات نسل دوم این خودرو افتاد غافل از اینکه نسل دوم این خودرو علیرغم چهره زیباتر همانند کیزاشی قربانی قیمتگذاری نادرست (58 میلیون تومان در زمان ورود) شد. از دید عموم مردم C5 در حقیقت یک زانتیا فیسلیفت بود که ارزش خرید با این قیمت بالا را نداشت هر چند که نباید از امکانات مناسب این خودرو نیز چشمپوشی کرد. در بخش فنی C5 مجهز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و پیشرانه 2 لیتری با 138 اسب بخار است که میتواند در مدت زمان 9.7ثانیه به سرعت 100کیلومتر بر ساعت برسد و همچنین این خودرو همانند زانتیا از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بهره میبرد. در بخش امکانات رفاهی C5 به تجهیزاتی همانند صندلیهای برقی همراه با حافظه، گرمکن آینهها، ترمزدستی برقی، تودوزی چرم، سنسور باران، کروزکنترل، قابلیت تنظیم باد تایر و بسیاری از امکانات دیگر مجهز شده است. هم اکنون C5 به صورت کارکرده با قیمتی در حدود 100 الی 120 میلیون تومان به فروش میرسد و با توجه به تعداد کم این خودرو و کیفیت مناسب قطعات آن میتوان این خودرو را برای افرادی که به خودروهای خاص علاقه دارند، گزینه مناسبی دانست که چهرهای مناسب در کنار فضایی لوکس و جادار را با انبوهی از امکانات در اختیار خریدار قرار میدهد.
سوبارو لگاسی
سوبارو یکی از برندهای نامآشنای ژاپنی است که هرچند سابقه حضور پررنگی در ایران نداشته اما خودروسازی است که توانسته در بازار جهانی به موفقیتهای بزرگی در فروش محصولات باکیفیت خود دست پیدا کند. این برند عموما در طراحی خودروهایش علاقه به اغراق و بزرگنمایی ندارد و سعی بر تولید خودروهایی ساده در عین حال کاربردی و با دوام دارد. از دو مدل محصولات این برند میتوانیم به سدان لگاسی و شاسیبلند فارستر اشاره کنیم که توسط شرکت سیفخودرو به کشور وارد شد. لگاسی یکی از اصلیترین و قدیمیترین خودروهای سوبارو است که نسل اول آن در سال 1989 تولید شد و سیف خودرو در ابتدای فعالیتش نسل چهارم این خودرو را به کشور وارد کرد. این خودرو با دو ترکیب فنی مجهز به گیربکس 4 سرعته خودکار و پیشرانه 2 لیتری با 148 اسب بخاری و همچنین پیشرانه 2.5 لیتری 175 اسببخاری به همراه گیربکس اتوماتیک CVT به بازار به صورت محدود عرضه شده است. علاوه بر این موارد تکنولوژی منحصربهفرد AWD در این خودرو سواری، لگاسی را از دیگر سدانهای بازار متمایز میکند و عملکرد فنی متفاوتی به آن میبخشد. لگاسی علاوه بر کیفیت مناسب در بخش فنی از طراحی کابین ساده اما با کیفیت و کاربردی بهره میبرد و تمامی تجهیزات در مناسبترین نقطه و در دسترس راننده قرار گرفته است. در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی نیز لگاسی مجهز به سیستم ورود بدون کلید، سنسور نور، سنسور باران، سیستم تهویه اتوماتیک، گرمکن برای صندلیهای جلو است. سوبارو به دلیل نداشتن سابقه حضور در کشور در کنار وضعیت نهچندان مناسب خدمات پس از فروش و همچنین پیچیدگی فنی نتوانست به فروش مناسب دست یابد. هماکنون نمونههای کارکرده این خودرو با قیمتی در حدود 115 میلیون تومان به فروش میرسد.
کیا سراتو LD
کیا سراتو عموما با نسل دوم و سوم در کشور شناخته میشود که نسل دوم آن هماکنون توسط شرکت سایپا در حال مونتاژ است و نسل سوم آن به صورت وارداتی به فروش میرسد. نسل اول این خودرو که با کد LD شناخته میشود در سال 2003 روی خط تولید کیا در کره جنوبی قرار گرفت و در اوایل سال 1386 توسط شرکت اطلس خودرو به کشور وارد شد. در بدو ورود، این خودرو در حدود 30 میلیون تومان قیمتگذاری شد و به صورت ناخواسته در رقابتی سنگین در مقابل مزدا 3 نسل اول با قیمتی در حدود 32 میلیون تومان قرار گرفت. سراتو در بخش فنی با پیشرانه 2 لیتری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک توسط اطلس خودرو به کشور وارد شد. این پیشرانه که برای سراتو حداکثر توان 143 اسب بخار را ایجاد میکند، میتواند سراتو را در مدت زمان 10.5 ثانیه به سرعت 100کیلومتر بر ساعت برساند و از این حیث میتوانیم سراتو را خودرویی قدرتمند در زمان خود بدانیم. در بخش ظاهری کیا، سراتو را بسیار ساده طراحی کرده و چراغهای جلو و عقب تماما به صورت لامپی است و همین عامل یکی از دلایل شکست این خودرو در رقابت با مزدا 3 اسپرت و جوانپسند شد چراکه مزدا3 به واسطه چهرهای خشنتر و بهروزتر و با استفاده از چراغهای هالوژن در جلو و لامپهای الایدی در عقب توانست نظر افراد زیادی را به سمت خود جذب کند. در کابین سراتو نیز همانند بخش ظاهری این خودرو بسیار ضعیف عمل کرده و کیفیت مواد به کار رفته در سطح متوسط قرار دارد و طراحی داخلی خودرو چنگی به دل نمیزند و در برابر طراحی زیبا و باکیفیت مزدا3 حرفی برای گفتن ندارد. همچنین در بخش تجهیزات رفاهی نیز سراتو از امکانات بسیار پایهای بهره میبرد و تنها میتوانیم به دارا بودن سانروف اشاره کنیم. تمامی این موارد باعث شد تا کیا کرهای با وجود مشخصات فنی قابل قبول و کیفیت مناسب در برابر مزدا ژاپنی به زانو در بیاید و نتواند به فروش مناسبی دست یابد. نمونههای کارکرده سراتو نسل اول هماکنون در حدود قیمت 55 میلیون تومان به فروش میرسد.
نویسنده: شروین اُشیدری
سوزوکی کیزاشی
برند سوزوکی و اکثر برندهای ژاپنی به کیفیت مناسب در قطعات فنی و مواد استفادهشده در کابین مشهور هستند. اکثر ایرانیان برند سوزوکی را با مدل گرندویتارا میشناسند که توسط شرکت ایران خودرو مونتاژ میشود و توانسته است به فروش بسیار خوبی در کشور دست پیدا کند. کیزاشی نیز یکی از محصولات این برند است که در اواخر سال 1390 به صورت محدود با مدل 2012 توسط شرکت ایران خودرو به کشور وارد شد. در آن زمان در بازار ایران کیزاشی باید با رقبایی نظیر هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و مزدا3 رقابت میکرد؛ خودروهایی که توانسته بودند به محبوبیت و فروش نسبتا بالایی دست یابند. این خودرو اولین تجربه سوزوکی در ساخت یک سدان نیمه لوکس است و در نمای ظاهری به خصوص در قسمت عقب چهرهای متفاوت به نمایش میگذارد. با گذشت چندین سال از ورود این خودرو به کشور هنوز هم در صورت مشاهده کیزاشی در معابر، چهره متفاوت و خاص این خودرو نظرها را به سمت خود جذب میکند. کیزاشی در نمای جلو چهرهای معقول و ساده دارد در صورتی که در نمای عقب خروجیها چهارضلعی اگزوز و طرح برآمده صندوق عقب به ایجاد چهرهای اسپرت کمک کرده است. همچنین در نمای جانبی نیز وجود رینگهای 18 اینچی به جذابیت بیشتر این خودرو افزوده است. در زمینه طراحی ظاهری علیرغم تمام تلاشها سوزوکی نتوانست تلفیق مناسبی از خودرویی اسپرت و در عین حال با اصالت ایجاد کند و در زمینه جلب نظر افراد جوان که هدف اصلی از طراحی این خودرو بود موفق عمل نکرد. در بخش داخلی کیزاشی از طراحی ساده و در عین حال لوکس و با کیفیت بهره میبرد و سوزوکی، کیزاشی را به انبوهی از امکانات رفاهی مجهز کرده است که با توجه به سال ساخت خودرو همچنان قابل ستایش است. از جمله امکانات درخور توجه این خودرو میتوانیم به روکش چرمی برای صندلیها و غربیلک فرمان، شیفترهای پشت فرمان، سیستم صوتی با کیفیت مجهز به 6 اسپیکر، سنسور نور برای چراغهای جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در 10 جهت، حافظه سهحالته صندلیهای جلو، سنسور عقب، کروزکنترل، سیستم تهویه دوال و سیستم ورود بدون کلید اشاره کنیم. در بخش فنی کیزاشی به یک پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر 185 اسب بخاری مجهز است که میتواند نیرو را از طریق یک گیربکس 6 سرعته cvt به محور جلو منتقل کند. از این حیث کیزاشی را میتوانیم خودرویی چابک و با قابلیت اسپرت توصیف کنیم که در مدت زمان 8.8 ثانیه میتواند از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر دست یابد؛ شتابی که هنوز هم میتواند قابل توجه باشد. کیزاشی علیرغم ارائه امکانات رفاهی مناسب و مشخصات فنی قابل توجه به دلیل قیمتگذاری نامناسب و عدم عرضه ایدهآل در شرایط تحریم، در بازار ایران ناکام ماند هر چند که در بازار اروپا و آمریکا توانست به فروش موفقی دست یابد. قیمت نمونههای کارکرده کیزاشی در بازار داخلی درحال حاضر حدود 100 میلیون تومان است.
سیتروئن C5
سیتروئن برندی است که میتوانیم از آن با فروش بسیار خوب و موفقش با مدل زانتیا در ایران یاد کنیم؛ خودرویی که در زمان خودش توانست امکانات، مشخصات فنی و به خصوص هندلینگ بسیار خوبی را در کنار کیفیت قابل توجه قطعات در اختیار خریداران قرار بدهد. پس از آن محصول جدید سیتروئن یعنی مدل C5 در نسل اول و دوم خود که به نوعی جایگزین زانتیا بود توسط شرکت سایپا به کشور وارد شد. خودرو مورد بحث ما نسل دوم این خودرو است زیرا نسل اول که به تعدادی اندک در کشور مشاهده میشود با توجه به چهرهای کاملا ناهمگون و نامتعارف از پتانسیل بالایی در فروش بسیار کم برخوردار بود. در نسل دوم C5 که در سال 2007 رونمایی شد دیگر خبری از چهره عجیب نسل اول نبود بلکه با یک سدان اصیل، خوشقیافه و لوکس سر و کار داشتیم که کاملا باز طراحی شده بود. نسل دوم C5 با مدل 2010 و 2011 توسط کمپانی سایپا به عنوان جایگزینی برای زانتیا و به منظور کسب موفقیتهای بزرگ در فروش به کشور وارد شد اما به دلایل مختلفی نتوانست به فروش بالایی دست یابد. پس از آنکه سایپا نتوانست با نسل اول C5 به فروش مناسبی دست یابد، به فکر واردات نسل دوم این خودرو افتاد غافل از اینکه نسل دوم این خودرو علیرغم چهره زیباتر همانند کیزاشی قربانی قیمتگذاری نادرست (58 میلیون تومان در زمان ورود) شد. از دید عموم مردم C5 در حقیقت یک زانتیا فیسلیفت بود که ارزش خرید با این قیمت بالا را نداشت هر چند که نباید از امکانات مناسب این خودرو نیز چشمپوشی کرد. در بخش فنی C5 مجهز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و پیشرانه 2 لیتری با 138 اسب بخار است که میتواند در مدت زمان 9.7ثانیه به سرعت 100کیلومتر بر ساعت برسد و همچنین این خودرو همانند زانتیا از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بهره میبرد. در بخش امکانات رفاهی C5 به تجهیزاتی همانند صندلیهای برقی همراه با حافظه، گرمکن آینهها، ترمزدستی برقی، تودوزی چرم، سنسور باران، کروزکنترل، قابلیت تنظیم باد تایر و بسیاری از امکانات دیگر مجهز شده است. هم اکنون C5 به صورت کارکرده با قیمتی در حدود 100 الی 120 میلیون تومان به فروش میرسد و با توجه به تعداد کم این خودرو و کیفیت مناسب قطعات آن میتوان این خودرو را برای افرادی که به خودروهای خاص علاقه دارند، گزینه مناسبی دانست که چهرهای مناسب در کنار فضایی لوکس و جادار را با انبوهی از امکانات در اختیار خریدار قرار میدهد.
سوبارو لگاسی
سوبارو یکی از برندهای نامآشنای ژاپنی است که هرچند سابقه حضور پررنگی در ایران نداشته اما خودروسازی است که توانسته در بازار جهانی به موفقیتهای بزرگی در فروش محصولات باکیفیت خود دست پیدا کند. این برند عموما در طراحی خودروهایش علاقه به اغراق و بزرگنمایی ندارد و سعی بر تولید خودروهایی ساده در عین حال کاربردی و با دوام دارد. از دو مدل محصولات این برند میتوانیم به سدان لگاسی و شاسیبلند فارستر اشاره کنیم که توسط شرکت سیفخودرو به کشور وارد شد. لگاسی یکی از اصلیترین و قدیمیترین خودروهای سوبارو است که نسل اول آن در سال 1989 تولید شد و سیف خودرو در ابتدای فعالیتش نسل چهارم این خودرو را به کشور وارد کرد. این خودرو با دو ترکیب فنی مجهز به گیربکس 4 سرعته خودکار و پیشرانه 2 لیتری با 148 اسب بخاری و همچنین پیشرانه 2.5 لیتری 175 اسببخاری به همراه گیربکس اتوماتیک CVT به بازار به صورت محدود عرضه شده است. علاوه بر این موارد تکنولوژی منحصربهفرد AWD در این خودرو سواری، لگاسی را از دیگر سدانهای بازار متمایز میکند و عملکرد فنی متفاوتی به آن میبخشد. لگاسی علاوه بر کیفیت مناسب در بخش فنی از طراحی کابین ساده اما با کیفیت و کاربردی بهره میبرد و تمامی تجهیزات در مناسبترین نقطه و در دسترس راننده قرار گرفته است. در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی نیز لگاسی مجهز به سیستم ورود بدون کلید، سنسور نور، سنسور باران، سیستم تهویه اتوماتیک، گرمکن برای صندلیهای جلو است. سوبارو به دلیل نداشتن سابقه حضور در کشور در کنار وضعیت نهچندان مناسب خدمات پس از فروش و همچنین پیچیدگی فنی نتوانست به فروش مناسب دست یابد. هماکنون نمونههای کارکرده این خودرو با قیمتی در حدود 115 میلیون تومان به فروش میرسد.
کیا سراتو LD
کیا سراتو عموما با نسل دوم و سوم در کشور شناخته میشود که نسل دوم آن هماکنون توسط شرکت سایپا در حال مونتاژ است و نسل سوم آن به صورت وارداتی به فروش میرسد. نسل اول این خودرو که با کد LD شناخته میشود در سال 2003 روی خط تولید کیا در کره جنوبی قرار گرفت و در اوایل سال 1386 توسط شرکت اطلس خودرو به کشور وارد شد. در بدو ورود، این خودرو در حدود 30 میلیون تومان قیمتگذاری شد و به صورت ناخواسته در رقابتی سنگین در مقابل مزدا 3 نسل اول با قیمتی در حدود 32 میلیون تومان قرار گرفت. سراتو در بخش فنی با پیشرانه 2 لیتری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک توسط اطلس خودرو به کشور وارد شد. این پیشرانه که برای سراتو حداکثر توان 143 اسب بخار را ایجاد میکند، میتواند سراتو را در مدت زمان 10.5 ثانیه به سرعت 100کیلومتر بر ساعت برساند و از این حیث میتوانیم سراتو را خودرویی قدرتمند در زمان خود بدانیم. در بخش ظاهری کیا، سراتو را بسیار ساده طراحی کرده و چراغهای جلو و عقب تماما به صورت لامپی است و همین عامل یکی از دلایل شکست این خودرو در رقابت با مزدا 3 اسپرت و جوانپسند شد چراکه مزدا3 به واسطه چهرهای خشنتر و بهروزتر و با استفاده از چراغهای هالوژن در جلو و لامپهای الایدی در عقب توانست نظر افراد زیادی را به سمت خود جذب کند. در کابین سراتو نیز همانند بخش ظاهری این خودرو بسیار ضعیف عمل کرده و کیفیت مواد به کار رفته در سطح متوسط قرار دارد و طراحی داخلی خودرو چنگی به دل نمیزند و در برابر طراحی زیبا و باکیفیت مزدا3 حرفی برای گفتن ندارد. همچنین در بخش تجهیزات رفاهی نیز سراتو از امکانات بسیار پایهای بهره میبرد و تنها میتوانیم به دارا بودن سانروف اشاره کنیم. تمامی این موارد باعث شد تا کیا کرهای با وجود مشخصات فنی قابل قبول و کیفیت مناسب در برابر مزدا ژاپنی به زانو در بیاید و نتواند به فروش مناسبی دست یابد. نمونههای کارکرده سراتو نسل اول هماکنون در حدود قیمت 55 میلیون تومان به فروش میرسد.
نویسنده: شروین اُشیدری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان