کد خبر:
۵۴۸۱۲ ۱۳:۲۳
۱۳۹۶/۰۲/۱۸
آشنایی با تیونآپ ایتالیایی
پدال نیوز: حفظ و نگهداری از پیشرانه وسیله نقلیه تقریبا بر همه مالکان خودروها واضح و مشخص است. نکات برجسته و مهمی چون تعویض بهموقع روغن موتور و فیلتر، بررسی مایع خنککننده، تنظیم بهموقع پیشرانه، بررسی اتصالات برقی، فیلر منظم شمعها و... از جمله فعالیتهای ضروری است که بهصورت منظم برای حفظ سلامت و صحت عملکرد پیشرانهها به کار گرفته میشود. اما روش خاص و عجیب دیگری نیز برای حفظ سلامت پیشرانههای کارکرده خودروهای روزمره و درونشهری توصیه میشود که در اصطلاح تخصصی خودرو به «تیونآپ ایتالیایی» مشهور است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیشرانههای درونسوز تا زمان رسیدن به دمای استاندارد و ایدهآل ناخواسته دچار خامسوزی هستند چراکه با وجود رعایت کامل تمام فاکتورهای لازم برای احتراق کامل در پیشرانههای نوین امروزی، همچنان هنگام سردبودن پیشرانه خامسوزی پدیدهای غیرقابل اجتناب است. هرچند با افزایش دمای پیشرانه به نقطه ایدهآل خامسوزی به شدت کاهش یافته و یا به طور کامل رفع میشود اما مشکل اینجاست که هربار با روشن شدن فن سیستم خنککاری خودرو دمای پیشرانه اندکی کاهش مییابد و از سوی دیگر خودرویی که در مسافتهای کوتاه و درون ترافیک تردد میکند هرگز نمیتواند به دمای مناسب احتراق کامل دست یابد و احتراق ناقص نیز خام سوزی و در نتیجه دوده گرفتن قطعات درونی پیشرانه را با خود به همراه دارد. با این تفاسیر میتوان حدس زد که بیشتر خودروهای درونشهری که در مسافتهای کوتاه و در طی ترافیک استفاده میشوند تنها در مدت زمان اندکی دچار دودهزدگی پیشرانه میشوند. جالب آنکه در این میان بر اساس تحقیقات مشخص شده است که خودروهای هایبرید که به دلیل اتکا به نیروی الکتریسیته پیشرانه درونسوز آنها کمتر مورد استفاده قرار میگیرد، در کنار خودروهای کممصرف شهری به مراتب سریعتر و در مقاطع شدیدتری به پدیده دودهگرفتگی و به اصطلاح کربنزدگی دچار میشوند که در میان آنها تویوتا پریوس بسیار مشهور به این پدیده است.
تیونآپ ایتالیایی چیست و چرا؟
تیونآپ ایتالیایی واژه مصطلحی است که ابتدا از سوی مکانیکهای خبره کمپانی فراری بر سر زبانها افتاد. مالکان فراری از ترس هزینههای سرسامآور سرویس و خدمات فراری برای اینکه خودرو خود را از هر آسیبی حفظ کنند از فشار آوردن به آنها خودداری کرده و در بازههای کوتاه با آنها به آرامی رانندگی میکردند. از این رو پیشرانه به سرعت دچار کربنزدگی در سیلندر، سر پیستونها و شمعها و سیستم سوپاپ دود و مسیر آن میشود که نتیجه آن برهم خوردن نسبت تراکم و در نتیجه افت عملکرد و ریپ زدن و یا به صورت کلی همان تنبلی پیشرانه میشود. اینجاست که مکانیکهای فراری برای رفع این مشکل به عنوان بخشی از سرویس استاندارد خودرو را پس از رسیدن به دمای ایدهآل چند دور تحت فشار زیاد و دور و سرعت بالا در پیست میراندند. در این حالت افزایش شدید دمای درونی پیشرانه در محفظه احتراق موجب سوختن دوده چسبیده به درون جدارههای سیلندر و خروج همه آنها از پیشرانه از طریق مسیر اگزوز و حل شدن بخشی از آن در روغن موتور است.
تعریف تیونآپ ایتالیایی امروز نیز به همین منوال است اما برای آن اصول معینتری را تبیین کردهاند. به این ترتیب که ابتدا در باک خودرو مکمل سوخت و یا شوینده مسیر سوخترسانی اضافه میکنند. سپس با رسیدن پیشرانه به دمای ایدهآل در حدود 10 دقیقه بین 10 تا 20 کیلومتر خودرو را در دنده سنگین و در سربالایی و یا با ظرفیت کامل سرنشینان تحت حداکثر توان پیشرانه در نزدیکی خط قرمز دور موتور قرار میدهند. این کار که به تعداد 3 یا 6 بار در هر وعده تیونآپ ایتالیایی انجام میگیرد، باعث افزایش شدید دمای درونی محفظه احتراق پیشرانه شده و حجم گستردهای از کربنهای چسبیده به محفظه احتراق را سوزانده و با خود از مسیر اگزوز به بیرون میراند اما با این حال کمی از این دوده به مسیر روغن راه یافته و با روغن موتور ترکیب میشود. از این رو معمولا تیونآپ ایتالیایی را درست پیش از موعد تعویض روغن و سرویس دورهای خودرو انجام میدهند که پس از آن روغن دودهزده را به سرعت تعویض کنند و سایر قسمتهای حیاتی خودرو چون سیستم خنککننده و بخشهای فنی تحت فشار را نیز بررسی کنند.
کاربرد
اگر بهطور منظم و وسواسی به رسیدگی فنی خودرو خود اهمیت دهید و استفاده از روغن موتور مرغوب را سرلوحه قرار داده و همچنین رانندگی صحیح را صرفا در رانندگی آرام با سرعت پایین و فشار کم خلاصه نکنید، به احتمال زیاد به تیونآپ ایتالیایی احتیاجی نخواهید یافت اما با توجه به زندگی روزمره ماشینی در شهرهای بزرگ امروزی نیاز به تیونآپ ایتالیایی اجتنابناپذیر به نظر میرسد و این کار صرفا از نیاز شما به سرویسهای سنگین و بروز ایرادهای درونی پیشرانه در درازمدت پیشگیری میکند. در حقیقت تحت فشار تیونآپ ایتالیایی قرار دادن پیشرانه به ازای هر 20 تا 40 هزار کیلومتر طی مسافت بسیار بهصرفهتر و منطقیتر از بازکردن پیشرانه برای انجام تعمیرات درونی حاصل از دودهزدگی در درازمدت است. از این رو رعایت حفظ و نگهداری پیشرانه در کنار اجرای تیونآپ ایتالیایی منظم میتواند پیشرانه سالمی را به همراه داشته باشد. از طرفی دیگر در خودروهای دیزلی اجرای تیونآپ ایتالیایی برای از بین بردن دودهها به منظور عبور راحتتر خودرو از تستهای معاینه فنی توصیه میشود.
شرایط
پیش از آنکه خودرو خود را تحت فشار تیونآپ ایتالیایی ویران کنید به دقت به شرایط مورد نیاز برای انجام این کار گوش فرا دهید. انجام تیونآپ ایتالیایی کاری بسیار ساده و بیهزینه است و هر کسی میتواند با کمی دقت آن را انجام دهد. اما اگر به برخی از شرایط مورد نیاز برای انجام تیونآپ ایتالیایی دقت نکنید، نتیجه کار میتواند ویرانگر باشد. تیونآپ ایتالیایی بیشتر روی خودروهایی انجام میشود که طول عمر نسبتا پایین دارند و یا درصورت مسن بودن در شرایط خوبی نگهداری شده باشند. آنچه در اجرای تیونآپ ایتالیایی بسیار مهم است توجه و اطمینان خاطر از سلامت دو سیستم حیاتی روانکاری و خنککاری پیشرانه است. از آنجایی که در تیونآپ ایتالیایی پیشرانه تحت فشار بسیار زیادی قرار میگیرد خرابی هر یک از این دو سیستم و بخصوص سیستم روانکاری هنگام انجام تیونآپ ایتالیایی میتواند به سرعت نتایج ویرانگری چون بیروغن ماندن و یا داغ کردن پیشرانه و در نتیجه آن گیرپاژ کردن و یا سوختن قطعات متحرک را به دنبال داشته باشد که هزینه تعمیرات را به چندین میلیون تومان خواهد کشاند. از این رو خودرویی که قرار است تحت تیونآپ ایتالیایی قرار بگیرد باید از سلامت نسبی برخوردار باشد تا از تحمل 10 دقیقه فشار ماکزیمم برآید.
نویسنده: مصطفی انیسی
تیونآپ ایتالیایی چیست و چرا؟
تیونآپ ایتالیایی واژه مصطلحی است که ابتدا از سوی مکانیکهای خبره کمپانی فراری بر سر زبانها افتاد. مالکان فراری از ترس هزینههای سرسامآور سرویس و خدمات فراری برای اینکه خودرو خود را از هر آسیبی حفظ کنند از فشار آوردن به آنها خودداری کرده و در بازههای کوتاه با آنها به آرامی رانندگی میکردند. از این رو پیشرانه به سرعت دچار کربنزدگی در سیلندر، سر پیستونها و شمعها و سیستم سوپاپ دود و مسیر آن میشود که نتیجه آن برهم خوردن نسبت تراکم و در نتیجه افت عملکرد و ریپ زدن و یا به صورت کلی همان تنبلی پیشرانه میشود. اینجاست که مکانیکهای فراری برای رفع این مشکل به عنوان بخشی از سرویس استاندارد خودرو را پس از رسیدن به دمای ایدهآل چند دور تحت فشار زیاد و دور و سرعت بالا در پیست میراندند. در این حالت افزایش شدید دمای درونی پیشرانه در محفظه احتراق موجب سوختن دوده چسبیده به درون جدارههای سیلندر و خروج همه آنها از پیشرانه از طریق مسیر اگزوز و حل شدن بخشی از آن در روغن موتور است.
تعریف تیونآپ ایتالیایی امروز نیز به همین منوال است اما برای آن اصول معینتری را تبیین کردهاند. به این ترتیب که ابتدا در باک خودرو مکمل سوخت و یا شوینده مسیر سوخترسانی اضافه میکنند. سپس با رسیدن پیشرانه به دمای ایدهآل در حدود 10 دقیقه بین 10 تا 20 کیلومتر خودرو را در دنده سنگین و در سربالایی و یا با ظرفیت کامل سرنشینان تحت حداکثر توان پیشرانه در نزدیکی خط قرمز دور موتور قرار میدهند. این کار که به تعداد 3 یا 6 بار در هر وعده تیونآپ ایتالیایی انجام میگیرد، باعث افزایش شدید دمای درونی محفظه احتراق پیشرانه شده و حجم گستردهای از کربنهای چسبیده به محفظه احتراق را سوزانده و با خود از مسیر اگزوز به بیرون میراند اما با این حال کمی از این دوده به مسیر روغن راه یافته و با روغن موتور ترکیب میشود. از این رو معمولا تیونآپ ایتالیایی را درست پیش از موعد تعویض روغن و سرویس دورهای خودرو انجام میدهند که پس از آن روغن دودهزده را به سرعت تعویض کنند و سایر قسمتهای حیاتی خودرو چون سیستم خنککننده و بخشهای فنی تحت فشار را نیز بررسی کنند.
کاربرد
اگر بهطور منظم و وسواسی به رسیدگی فنی خودرو خود اهمیت دهید و استفاده از روغن موتور مرغوب را سرلوحه قرار داده و همچنین رانندگی صحیح را صرفا در رانندگی آرام با سرعت پایین و فشار کم خلاصه نکنید، به احتمال زیاد به تیونآپ ایتالیایی احتیاجی نخواهید یافت اما با توجه به زندگی روزمره ماشینی در شهرهای بزرگ امروزی نیاز به تیونآپ ایتالیایی اجتنابناپذیر به نظر میرسد و این کار صرفا از نیاز شما به سرویسهای سنگین و بروز ایرادهای درونی پیشرانه در درازمدت پیشگیری میکند. در حقیقت تحت فشار تیونآپ ایتالیایی قرار دادن پیشرانه به ازای هر 20 تا 40 هزار کیلومتر طی مسافت بسیار بهصرفهتر و منطقیتر از بازکردن پیشرانه برای انجام تعمیرات درونی حاصل از دودهزدگی در درازمدت است. از این رو رعایت حفظ و نگهداری پیشرانه در کنار اجرای تیونآپ ایتالیایی منظم میتواند پیشرانه سالمی را به همراه داشته باشد. از طرفی دیگر در خودروهای دیزلی اجرای تیونآپ ایتالیایی برای از بین بردن دودهها به منظور عبور راحتتر خودرو از تستهای معاینه فنی توصیه میشود.
شرایط
پیش از آنکه خودرو خود را تحت فشار تیونآپ ایتالیایی ویران کنید به دقت به شرایط مورد نیاز برای انجام این کار گوش فرا دهید. انجام تیونآپ ایتالیایی کاری بسیار ساده و بیهزینه است و هر کسی میتواند با کمی دقت آن را انجام دهد. اما اگر به برخی از شرایط مورد نیاز برای انجام تیونآپ ایتالیایی دقت نکنید، نتیجه کار میتواند ویرانگر باشد. تیونآپ ایتالیایی بیشتر روی خودروهایی انجام میشود که طول عمر نسبتا پایین دارند و یا درصورت مسن بودن در شرایط خوبی نگهداری شده باشند. آنچه در اجرای تیونآپ ایتالیایی بسیار مهم است توجه و اطمینان خاطر از سلامت دو سیستم حیاتی روانکاری و خنککاری پیشرانه است. از آنجایی که در تیونآپ ایتالیایی پیشرانه تحت فشار بسیار زیادی قرار میگیرد خرابی هر یک از این دو سیستم و بخصوص سیستم روانکاری هنگام انجام تیونآپ ایتالیایی میتواند به سرعت نتایج ویرانگری چون بیروغن ماندن و یا داغ کردن پیشرانه و در نتیجه آن گیرپاژ کردن و یا سوختن قطعات متحرک را به دنبال داشته باشد که هزینه تعمیرات را به چندین میلیون تومان خواهد کشاند. از این رو خودرویی که قرار است تحت تیونآپ ایتالیایی قرار بگیرد باید از سلامت نسبی برخوردار باشد تا از تحمل 10 دقیقه فشار ماکزیمم برآید.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان