کد خبر:
۵۴۵۲۴ ۱۲:۴۳
۱۳۹۶/۰۲/۱۴
مطالعه طرح BRT حومهای تهران- کرج
پدال نیوز- معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طبق گفتگوهای صورت گرفته با وزیر راه و شهرسازی در این مورد، قرار است با مطرحشدن مبحث ترانزیت در جلسه شورای عالی ترابری پیگیریهای جدی در این زمینه انجام شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، مهرداد تقی زاده اظهار داشت: اولویت اصلی وزارت راه و شهرسازی در بخش ترانزیت توجه به کریدورهای حملونقل بینالمللی و تلاش در راستای فعالسازی تمام آنها در سال جاری است.
وی بابیان اینکه «هماکنون در حال بررسی و برنامهریزی برای فعالسازی تمام کریدورها هستیم» گفت: طبق گفتگوهای صورت گرفته با وزیر راه و شهرسازی در این مورد، قرار است با مطرحشدن مبحث ترانزیت در جلسه شورای عالی ترابری پیگیریهای جدی در این زمینه انجام شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در ترانزیت هر دو بخش حملونقل جادهای و ریلی از اهمیت بالایی برخوردار هستند؛ زیرا معتقدیم بهموجب افزایش حجم ترانزیت و عبور کالا از کشور، اشتغالزایی، امنیت و وجهه سیاسی کشور نیز افزایش مییابد.
تقی زاده در ادامه بر افزایش ترانزیت کالا در هر دو بخش ریل و جاده تأکید کرد و گفت: اگرچه برخی نقاط شبکه ریلی مانند راهآهن رشت-آستارا دارای بریدگی هستند؛ اما هریک از بخشهای جادهای و ریلی باید در سطح خود افزایش قابلتوجهی پیدا کنند که لازمه این افزایش، ایجاد تسهیلات به لحاظ ضوابط و مقررات است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: متأسفانه در کشور از ترانزیت و حلقههای مرتبط تحت عنوان لجستیک نام برده میشود درحالیکه بهیقین میتوان گفت؛ چنین فعالیتی با این نام در کشور وجود ندارد. ازاینرو کارگروه لجستیک در وزارت راه و شهرسازی راهاندازی شد تا برای اولین بار تمام مدعیان لجستیک کشور را گرد هم آورد و به همین خاطر نمایندگانی از وزارت صنایع، گمرک، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و سازمانهای مردمنهاد فعال در این زمینه دعوت و یک ماه قبل این جلسه تشکیل شد.
وی افزود: در این جلسه ضمن بررسی وضعیت موجود، مقرر شد که با توجه به موقعیت جغرافیایی، لازم است جهشی در حوزه ترانزیت کشور ایجاد شود. در این هدفگذاری به غیر از وزارت راه و شهرسازی، گمرک، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و سایر نهادهای دستاندرکار سهیم هستند.
به گفته تقی زاده، شرکتهای ایرانی به خاطر قانونهای مبارزه با قاچاق کالا ترجیح میدهند کالاهای سفارشی خود را از خاک سایر کشورها عبور دهند. لذا مصوبات گمرکی میتواند بر افت یا ارتقای ترانزیت کشور تأثیر بگذارد. ازاینرو کمیتههای کاری تشکیلشده و موضوعات پخته میشود تا درنهایت اتفاق مثبتی در این خصوص رخ دهد.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه از تردد 2.5 میلیون مسافر از شهرهای اقماری و حومه تهران در طول شبانه روز و سهم 350 هزار نفری مترو و راهآهن در بالاترین حد ممکن گفت: مادامی که محدویت قطارهای حومهای رفع نشده است، راه اندازی مسیر «بی آرتی» تهران-کرج مناسب خواهد بود و هماکنون مراحل مقدماتی طرح مطالعاتی مسیر در دست انجام است.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به مطالعات طرح بیآرتی حومهای در مسیر تهران-کرج به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: با توجه به تردد روزانه 2.5 میلیون نفر از حومه به تهران، هدفگذاری برای سوق دادن این جمعیت به استفاده از حملونقل عمومی مطرح است.
وی افزود: علت این هدفگذاری به دلیل استفاده تعداد کثیری از مردم از خودرو شخصی بوده است که به ترافیک صبحگاهی به سمت تهران و عصرگاهی به سمت اطراف منجر میشود.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی بابیان اینکه «فقط 200 هزار نفر از مجموع مسافران حومهای با استفاده از مترو به تهران تردد میکنند» گفت: در صورت تکمیل چهار خطه شدن راهآهن حومهای غرب تهران در گام اول 150 هزار مسافر حومهای نیز در روز توسط راهآهن جابجا خواهند شد که به این ترتیب از مجموع 2.5 میلیون مسافر حومهای که از طریق خودرو شخصی اقدام به تردد میکنند، کاسته خواهد شد.
تقیزاده با تاکید بر افزایش ظرفیت حملونقل ریلی در حومه کلانشهرها بیان کرد: مادامی که محدویت قطارهای حومه ای رفع نشده است، راه اندازی مسیر «بی آرتی» تهران-کرج مناسب خواهد بود و هم اکنون مراحل مقدماتی طرح مطالعاتی مسیر «بیآرتی حومهای» در دست انجام است و تصمیمی مبنی بر تایید نهایی این پروژه گرفته نشده است.
وی در ادامه گفت: مزایا و معایب این طرح همچون میزان کاهش بار ترافیکی مسیر تهران-کرج، کاهش میزان آلایندگی شهر تهران و تاثیر آن در ترافیک درون شهرهای تهران و کرج در دست مطالعه قرار دارد.
به گفته معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی، طرح بیآرتی حومهای در دو مسیر جاده قدیم و آزادراه تهران-کرج در دست مطالعه قرار دارد تا در صورت اجرا چند نقطه پر مسافر شهر کرج به تعدادی از نقاط پر مسافر داخل شهر تهران و طبق برنامه کلان وزارت راه و شهرسازی به حملونقل عمومی درون شهری متصل شود.
تقیزاده با اشاره به تجربه های بین المللی راهاندازی «بیآرتی حومهای» خاطرنشان کرد: این مد حملونقلی در کشورهای مختلف از جمله ترکیه به ویژه شهر استانبول در حال جابجایی حجم بالایی از مسافران شهرهای اقماری اطراف استانبول در حد مترو است.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: به طور حتم بیآرتی حومهای نیز دارای خط ویژه عبور برای تردد آسان و سریع و فارغ از ترافیک معمول روزانه خواهد بود زیرا هدف اصلی ما جابجایی سفرهای کاری روزانه است اما احتمال بازگشایی خط برای روزهای آخر هفته وجود دارد که در جزییات طرح و در طول مطالعه بررسی میشود.
وی با بیان اینکه «اولویت ما در وزارت راه وشهرسازی حملونقل ریلی است» تصریح کرد: مردم باید این حق را داشته باشند تا مد حملونقل ریلی مورد نظر خود را به سلیقه خود انتخاب و استفاده کنند؛ اما یکی از مزایای حمل مسافر از طریق اتوبوس قابلیت ورود به داخل شهر است که حملونقل ریلی مشکلات خاص خود در این زمینه را دارد.
وی بابیان اینکه «هماکنون در حال بررسی و برنامهریزی برای فعالسازی تمام کریدورها هستیم» گفت: طبق گفتگوهای صورت گرفته با وزیر راه و شهرسازی در این مورد، قرار است با مطرحشدن مبحث ترانزیت در جلسه شورای عالی ترابری پیگیریهای جدی در این زمینه انجام شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در ترانزیت هر دو بخش حملونقل جادهای و ریلی از اهمیت بالایی برخوردار هستند؛ زیرا معتقدیم بهموجب افزایش حجم ترانزیت و عبور کالا از کشور، اشتغالزایی، امنیت و وجهه سیاسی کشور نیز افزایش مییابد.
تقی زاده در ادامه بر افزایش ترانزیت کالا در هر دو بخش ریل و جاده تأکید کرد و گفت: اگرچه برخی نقاط شبکه ریلی مانند راهآهن رشت-آستارا دارای بریدگی هستند؛ اما هریک از بخشهای جادهای و ریلی باید در سطح خود افزایش قابلتوجهی پیدا کنند که لازمه این افزایش، ایجاد تسهیلات به لحاظ ضوابط و مقررات است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: متأسفانه در کشور از ترانزیت و حلقههای مرتبط تحت عنوان لجستیک نام برده میشود درحالیکه بهیقین میتوان گفت؛ چنین فعالیتی با این نام در کشور وجود ندارد. ازاینرو کارگروه لجستیک در وزارت راه و شهرسازی راهاندازی شد تا برای اولین بار تمام مدعیان لجستیک کشور را گرد هم آورد و به همین خاطر نمایندگانی از وزارت صنایع، گمرک، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و سازمانهای مردمنهاد فعال در این زمینه دعوت و یک ماه قبل این جلسه تشکیل شد.
وی افزود: در این جلسه ضمن بررسی وضعیت موجود، مقرر شد که با توجه به موقعیت جغرافیایی، لازم است جهشی در حوزه ترانزیت کشور ایجاد شود. در این هدفگذاری به غیر از وزارت راه و شهرسازی، گمرک، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و سایر نهادهای دستاندرکار سهیم هستند.
به گفته تقی زاده، شرکتهای ایرانی به خاطر قانونهای مبارزه با قاچاق کالا ترجیح میدهند کالاهای سفارشی خود را از خاک سایر کشورها عبور دهند. لذا مصوبات گمرکی میتواند بر افت یا ارتقای ترانزیت کشور تأثیر بگذارد. ازاینرو کمیتههای کاری تشکیلشده و موضوعات پخته میشود تا درنهایت اتفاق مثبتی در این خصوص رخ دهد.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه از تردد 2.5 میلیون مسافر از شهرهای اقماری و حومه تهران در طول شبانه روز و سهم 350 هزار نفری مترو و راهآهن در بالاترین حد ممکن گفت: مادامی که محدویت قطارهای حومهای رفع نشده است، راه اندازی مسیر «بی آرتی» تهران-کرج مناسب خواهد بود و هماکنون مراحل مقدماتی طرح مطالعاتی مسیر در دست انجام است.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به مطالعات طرح بیآرتی حومهای در مسیر تهران-کرج به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: با توجه به تردد روزانه 2.5 میلیون نفر از حومه به تهران، هدفگذاری برای سوق دادن این جمعیت به استفاده از حملونقل عمومی مطرح است.
وی افزود: علت این هدفگذاری به دلیل استفاده تعداد کثیری از مردم از خودرو شخصی بوده است که به ترافیک صبحگاهی به سمت تهران و عصرگاهی به سمت اطراف منجر میشود.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی بابیان اینکه «فقط 200 هزار نفر از مجموع مسافران حومهای با استفاده از مترو به تهران تردد میکنند» گفت: در صورت تکمیل چهار خطه شدن راهآهن حومهای غرب تهران در گام اول 150 هزار مسافر حومهای نیز در روز توسط راهآهن جابجا خواهند شد که به این ترتیب از مجموع 2.5 میلیون مسافر حومهای که از طریق خودرو شخصی اقدام به تردد میکنند، کاسته خواهد شد.
تقیزاده با تاکید بر افزایش ظرفیت حملونقل ریلی در حومه کلانشهرها بیان کرد: مادامی که محدویت قطارهای حومه ای رفع نشده است، راه اندازی مسیر «بی آرتی» تهران-کرج مناسب خواهد بود و هم اکنون مراحل مقدماتی طرح مطالعاتی مسیر «بیآرتی حومهای» در دست انجام است و تصمیمی مبنی بر تایید نهایی این پروژه گرفته نشده است.
وی در ادامه گفت: مزایا و معایب این طرح همچون میزان کاهش بار ترافیکی مسیر تهران-کرج، کاهش میزان آلایندگی شهر تهران و تاثیر آن در ترافیک درون شهرهای تهران و کرج در دست مطالعه قرار دارد.
به گفته معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی، طرح بیآرتی حومهای در دو مسیر جاده قدیم و آزادراه تهران-کرج در دست مطالعه قرار دارد تا در صورت اجرا چند نقطه پر مسافر شهر کرج به تعدادی از نقاط پر مسافر داخل شهر تهران و طبق برنامه کلان وزارت راه و شهرسازی به حملونقل عمومی درون شهری متصل شود.
تقیزاده با اشاره به تجربه های بین المللی راهاندازی «بیآرتی حومهای» خاطرنشان کرد: این مد حملونقلی در کشورهای مختلف از جمله ترکیه به ویژه شهر استانبول در حال جابجایی حجم بالایی از مسافران شهرهای اقماری اطراف استانبول در حد مترو است.
معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: به طور حتم بیآرتی حومهای نیز دارای خط ویژه عبور برای تردد آسان و سریع و فارغ از ترافیک معمول روزانه خواهد بود زیرا هدف اصلی ما جابجایی سفرهای کاری روزانه است اما احتمال بازگشایی خط برای روزهای آخر هفته وجود دارد که در جزییات طرح و در طول مطالعه بررسی میشود.
وی با بیان اینکه «اولویت ما در وزارت راه وشهرسازی حملونقل ریلی است» تصریح کرد: مردم باید این حق را داشته باشند تا مد حملونقل ریلی مورد نظر خود را به سلیقه خود انتخاب و استفاده کنند؛ اما یکی از مزایای حمل مسافر از طریق اتوبوس قابلیت ورود به داخل شهر است که حملونقل ریلی مشکلات خاص خود در این زمینه را دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان