آلمانها به بازار قطعهسازی ایران آمدند
پدال نیوز: اگرچه آلمانها توانستند در بخش قراردادهای پسابرجام خودرویی جایگاه خود را به عنوان نخستین امضاکننده بعد از توافق ثبت کنند اما در حوزه قطعهسازی به پای فرانسویها نرسیدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، قبل از آنکه آلمانیها دست بجنبانند، خودروسازان فرانسوی دو قرارداد قطعهسازی با ایرانیها بسته بودند. حالا خبر میرسد که بزرگترین قطعهساز دنیا که از قضا آلمانی است با خودروسازان ایرانی قرارداد امضا میکند. در قراردادهای پسابرجامی، رقابتی نامحسوس و زیرپوستی بین اروپاییها برای تصاحب بازارهای مختلف ایران دیده میشود. هر چند هیچ یک از صنعتکاران اروپایی رسما اعلام نمیکنند که انعقاد قرارداد با ایران چقدر برایشان اهمیت دارد، اما به نظر میرسد قبول شرایط همکاری و انجام سرمایهگذاری در ایران برای اروپاییها شرایط خوبی است که بازار آینده ایران را نشانه گرفتهاند.
به گزارش اعتماد ، شاهد این مدعا هم قراردادهایی است که در یک سال و اندی گذشته منعقد شده است. تفاهمنامهها و قراردادهای سرمایهگذاری در این مدت تاکید میکند که ایران عزم خود را برای راهیابی به بازارهای جهانی جزم کرده است. هدفی که یکبار خیز آن در سال ٨٣ و ٨٤ با قرارداد پروژه ال٩٠ با شرکت رنو بسته شد، اما ناکام ماند. یک دهه از آن همکاری مشترک گذشته و خودروسازان ایرانی در این مدت سختیهای تحریمها را هم چشیدهاند. حالا برای ورود به بازارهای جهانی با تجربههایی که در این مدت اندوختهاند، آمادهاند. به صراحت گفتهاند که در صورتی پشت میز مذاکره و قرارداد مینشینند که طرف خارجی جدای از تمام ذهنیت قبلی، قبول کند که ایران را به عنوان بازاری برای تولید و سکویی برای صادرات کالای تولیدیاش بپذیرد. این موضوع البته از همان قراردادهای ابتدایی مشخص بود؛ آلمانها که در قراردادهایشان سخت به طرف مقابل امتیاز میدهند به راحتی با خودروسازان ایرانی قرارداد امضا کردند تا فرانسویها که با بدقولیهای قبلیشان کارنامه همکاریشان را خاکستری کرده بودند، امتیاز بیشتری بدهند. بازار ایران جذاب است. بازار ایران جوان است و پتانسیلهای بالایی دارد. نیروی کار در ایران ارزان است. مواد اولیه به سهولت در دسترس است. ایران در شاهراه شلوغترین منطقه جهان قرار گرفته و همه اینها امتیازاتی است که هیچ خودروسازی نمیتواند از آنها چشمپوشی کند. از همینرو برای سهمگیری از این بازار حاضرند به راحتی امتیاز بدهند. امتیازی مثل پیششرط صادرات ٣٠ درصدی و البته انتقال تکنولوژی.
سرمایهگذاری ١٨ میلیون یورویی
آنطور که گزارشها نشان میدهد، کروز ایران و کونتیننتال آلمان، پس از سالها همکاری در زمینه تولید قطعات و به دنبال توسعه فعالیتهای خود در بازار ایران، قرارداد تاسیس جوینت ونچر مشترک را امضا کردهاند و حالا این همکاری قدیمی وارد فاز جدیدی شده است. شرکت کونتیننتال آلمان نامی شناخته شده در صنعت قطعهسازی است. این تولیدکننده بزرگ قطعه با دارا بودن طیف وسیعی از خطوط تولیدی، در جایگاه سومین قطعهساز جهان قرار دارد. این شرکت مدتها است در زمینه تولید قطعات خودرو با شرکت کروز همکاری میکند اما در ادامه برنامههای توسعهای کروز و به دنبال گشایشهای حاصل شده در فضای پسابرجام، دوطرف پس از مذاکرات فشرده برای تاسیس یک جوینت ونچر مشترک در ایران به توافق رسیدند. قرار است دو شرکت قطعهسازی کونتیننتال (Continental) از آلمان و کروز اقدام به ایجاد یک شرکت مشترک به نام CCAC (Crouse Continental Automotive components) کنند. میزان سرمایهگذاری شراکت کروز و کونتیننتال بیش از ١٨ میلیون یورو اعلامشده است که سهم کروز ٥٥ درصد و سهم شرکت آلمانی ٤٥درصد است. بر اساس این قرارداد، شرکت مشترک کروز و کونتیننتال جدیدترین مدلهای قطعه ECU با فناوری ٣٢ بیتی و انژکتور و ECT را در ایران تولید خواهند کرد. آنطور که اعلام شده، معماری ECUهای تولید شده در کشور ١٦ بیتی است. فناوری بالاتر ECUهایی با معماری ٣٢ بیتی باعث میشود ایران در زمره کشورهای پیشرو در این زمینه قرار گیرد.
از سوی دیگر تولید انژکتور به دلیل دقت و فناوری بالایی که در تولید آن وجود دارد در حال حاضر محدود به کشورهایی همچون امریکا، ژاپن و آلمان است و با تاسیس این جوینت ونچر، ایران نیز در کنار این کشورها به تولیدکنندگان این قطعه حساس خواهد پیوست. بر اساس برنامهریزیهای انجام گرفته، در گام بعدی این همکاری قرار است، شرکتهای مشترک دیگری در زمینههای فعالیت کونتیننتال ازجمله ترمز و تجهیزات سیستم صوتی و اطلاعرسانی خودرو ایجاد شود. قرارداد مباحث انتقال فناوری هم بهصورت شفاف دیده شده است، به طوریکه همزمان با عقد این قرارداد ٤ مهندس کونتیننتال در مرکز مهندسی شرکت مشترک آغاز به کارکردهاند که مقرر شده تعداد آنها در مدت کوتاهی به ١٠ نفر برسد.
سرمایهگذاری با قید و شرط
البته پیش از این دو شرکت یاد شده، سابقه همکاری ١٢ ساله در زمینه تولید قطعات موتور و تامین قطعات بیش از ٨ میلیون موتور خودروهای تولید داخل داشتهاند. از همین رو تحلیلشان این است که قرارداد تاسیس جوینت ونچر عملا گامی رو بهجلو در همکاریهای بلندمدت میان دو شرکت خواهد بود. شرکت کونتیننتال آ-گ ( Continental AG) که با نام «کونتی» نیز شناخته میشود، سال ٢٠١٦ با فروش بیش از ٤٠ میلیارد یورو توانست سومین قطعهساز بزرگ دنیا لقب بگیرد. در نهایت آنکه، قراردادهای جدید شرکتهای خودروسازی اعم از فرانسوی، آلمانیها و آسیاییها نشاندهنده این است که برای این دو خودروساز قدر فرقی ندارد که بخواهند در مورد قطعه پای میز مذاکره بنشینند یا در خصوص فروش خودرو یا حتی خدمات پس از فروش. هدف مشخص است؛ بازار جوان و پرمشتری ایران.
همین جذابیتها سبب شده تا نیامده، بازار مهمانهای ناخوانده چینی را کساد کنند. آن طور که محمدرضا نعمتزاده که به زودی منتشر میشود، گفته است: «خودروسازان اروپایی هر قید و شرطی را برای سرمایهگذاری در ایران پذیرفتهاند و به آنها گفتهایم به شرطی قرارداد امضا میکنیم که تولید مشترک امکان صادرات داشته باشد.» در میان تمام قراردادهای امضا شده پسابرجامی این آلمانها و فرانسویها هستند که توانستهاند بیشترین تعداد قراردادهای اقتصادی را با ایران پیش ببرند. گاه از ١٣ قرارداد تنها با یک خودروساز هم خبر میرسد البته با شرط سرمایهگذاری و قبول صادرات ٣٠ درصدی؛ موضوعی که در قراردادهای قطعهسازی اروپایی هم به چشم میخورد
به گزارش اعتماد ، شاهد این مدعا هم قراردادهایی است که در یک سال و اندی گذشته منعقد شده است. تفاهمنامهها و قراردادهای سرمایهگذاری در این مدت تاکید میکند که ایران عزم خود را برای راهیابی به بازارهای جهانی جزم کرده است. هدفی که یکبار خیز آن در سال ٨٣ و ٨٤ با قرارداد پروژه ال٩٠ با شرکت رنو بسته شد، اما ناکام ماند. یک دهه از آن همکاری مشترک گذشته و خودروسازان ایرانی در این مدت سختیهای تحریمها را هم چشیدهاند. حالا برای ورود به بازارهای جهانی با تجربههایی که در این مدت اندوختهاند، آمادهاند. به صراحت گفتهاند که در صورتی پشت میز مذاکره و قرارداد مینشینند که طرف خارجی جدای از تمام ذهنیت قبلی، قبول کند که ایران را به عنوان بازاری برای تولید و سکویی برای صادرات کالای تولیدیاش بپذیرد. این موضوع البته از همان قراردادهای ابتدایی مشخص بود؛ آلمانها که در قراردادهایشان سخت به طرف مقابل امتیاز میدهند به راحتی با خودروسازان ایرانی قرارداد امضا کردند تا فرانسویها که با بدقولیهای قبلیشان کارنامه همکاریشان را خاکستری کرده بودند، امتیاز بیشتری بدهند. بازار ایران جذاب است. بازار ایران جوان است و پتانسیلهای بالایی دارد. نیروی کار در ایران ارزان است. مواد اولیه به سهولت در دسترس است. ایران در شاهراه شلوغترین منطقه جهان قرار گرفته و همه اینها امتیازاتی است که هیچ خودروسازی نمیتواند از آنها چشمپوشی کند. از همینرو برای سهمگیری از این بازار حاضرند به راحتی امتیاز بدهند. امتیازی مثل پیششرط صادرات ٣٠ درصدی و البته انتقال تکنولوژی.
سرمایهگذاری ١٨ میلیون یورویی
آنطور که گزارشها نشان میدهد، کروز ایران و کونتیننتال آلمان، پس از سالها همکاری در زمینه تولید قطعات و به دنبال توسعه فعالیتهای خود در بازار ایران، قرارداد تاسیس جوینت ونچر مشترک را امضا کردهاند و حالا این همکاری قدیمی وارد فاز جدیدی شده است. شرکت کونتیننتال آلمان نامی شناخته شده در صنعت قطعهسازی است. این تولیدکننده بزرگ قطعه با دارا بودن طیف وسیعی از خطوط تولیدی، در جایگاه سومین قطعهساز جهان قرار دارد. این شرکت مدتها است در زمینه تولید قطعات خودرو با شرکت کروز همکاری میکند اما در ادامه برنامههای توسعهای کروز و به دنبال گشایشهای حاصل شده در فضای پسابرجام، دوطرف پس از مذاکرات فشرده برای تاسیس یک جوینت ونچر مشترک در ایران به توافق رسیدند. قرار است دو شرکت قطعهسازی کونتیننتال (Continental) از آلمان و کروز اقدام به ایجاد یک شرکت مشترک به نام CCAC (Crouse Continental Automotive components) کنند. میزان سرمایهگذاری شراکت کروز و کونتیننتال بیش از ١٨ میلیون یورو اعلامشده است که سهم کروز ٥٥ درصد و سهم شرکت آلمانی ٤٥درصد است. بر اساس این قرارداد، شرکت مشترک کروز و کونتیننتال جدیدترین مدلهای قطعه ECU با فناوری ٣٢ بیتی و انژکتور و ECT را در ایران تولید خواهند کرد. آنطور که اعلام شده، معماری ECUهای تولید شده در کشور ١٦ بیتی است. فناوری بالاتر ECUهایی با معماری ٣٢ بیتی باعث میشود ایران در زمره کشورهای پیشرو در این زمینه قرار گیرد.
از سوی دیگر تولید انژکتور به دلیل دقت و فناوری بالایی که در تولید آن وجود دارد در حال حاضر محدود به کشورهایی همچون امریکا، ژاپن و آلمان است و با تاسیس این جوینت ونچر، ایران نیز در کنار این کشورها به تولیدکنندگان این قطعه حساس خواهد پیوست. بر اساس برنامهریزیهای انجام گرفته، در گام بعدی این همکاری قرار است، شرکتهای مشترک دیگری در زمینههای فعالیت کونتیننتال ازجمله ترمز و تجهیزات سیستم صوتی و اطلاعرسانی خودرو ایجاد شود. قرارداد مباحث انتقال فناوری هم بهصورت شفاف دیده شده است، به طوریکه همزمان با عقد این قرارداد ٤ مهندس کونتیننتال در مرکز مهندسی شرکت مشترک آغاز به کارکردهاند که مقرر شده تعداد آنها در مدت کوتاهی به ١٠ نفر برسد.
سرمایهگذاری با قید و شرط
البته پیش از این دو شرکت یاد شده، سابقه همکاری ١٢ ساله در زمینه تولید قطعات موتور و تامین قطعات بیش از ٨ میلیون موتور خودروهای تولید داخل داشتهاند. از همین رو تحلیلشان این است که قرارداد تاسیس جوینت ونچر عملا گامی رو بهجلو در همکاریهای بلندمدت میان دو شرکت خواهد بود. شرکت کونتیننتال آ-گ ( Continental AG) که با نام «کونتی» نیز شناخته میشود، سال ٢٠١٦ با فروش بیش از ٤٠ میلیارد یورو توانست سومین قطعهساز بزرگ دنیا لقب بگیرد. در نهایت آنکه، قراردادهای جدید شرکتهای خودروسازی اعم از فرانسوی، آلمانیها و آسیاییها نشاندهنده این است که برای این دو خودروساز قدر فرقی ندارد که بخواهند در مورد قطعه پای میز مذاکره بنشینند یا در خصوص فروش خودرو یا حتی خدمات پس از فروش. هدف مشخص است؛ بازار جوان و پرمشتری ایران.
همین جذابیتها سبب شده تا نیامده، بازار مهمانهای ناخوانده چینی را کساد کنند. آن طور که محمدرضا نعمتزاده که به زودی منتشر میشود، گفته است: «خودروسازان اروپایی هر قید و شرطی را برای سرمایهگذاری در ایران پذیرفتهاند و به آنها گفتهایم به شرطی قرارداد امضا میکنیم که تولید مشترک امکان صادرات داشته باشد.» در میان تمام قراردادهای امضا شده پسابرجامی این آلمانها و فرانسویها هستند که توانستهاند بیشترین تعداد قراردادهای اقتصادی را با ایران پیش ببرند. گاه از ١٣ قرارداد تنها با یک خودروساز هم خبر میرسد البته با شرط سرمایهگذاری و قبول صادرات ٣٠ درصدی؛ موضوعی که در قراردادهای قطعهسازی اروپایی هم به چشم میخورد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!