کد خبر:
۴۹۴۱۸ ۱۳:۱۲
۱۳۹۵/۱۲/۱۰
معاون شهردار تهران تاکید کرد
حمل و نقل انسانمحور در دستور کار
پدال نیوز- معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه حمل و نقل انسانمحور در دستور کار سیاستهای حمل و نقلی پایتخت قرار گرفته است گفت: در سیاستهای حمل و نقلی پایتخت، توسعه حمل و نقل همگانی مبتنی بر عدالت اجتماعی،حمل و نقل مبتنی بر توسعه پاک و ارتقای نظم و قانونمداری درحمل و نقل مورد توجه ویژه قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مازیار حسینی در مراسم آغاز شانزدهمین کنفرانس بینالمللی مهندسی حمل و نقل ترافیک گفت: سیاستها و نگرشهای مدیریت حمل و نقل ترافیک شهر تهران در دهه گذشته در جهت بهبود کیفیتهای زندگی در تهران بوده است.
وی افزود: در بررسی مشکلات سیستم حمل و نقل شهر تهران در سالهای گذشته موضوعاتی همچون جمعیت پیرامونی کلانشهر تهران و تردد زیاد وسایل نقلیه و در پی آن افزایش آلودگی هوای این شهر احصا شده است. پوشش ناکافی سه خط مترو در سالهای گذشته باعث شد تا گامهای موثری برای توسعه خطوط مترو در کلانشهر تهران برداشته شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به خودرو محوری و عدم توسعه مطلوب سیستم حمل و نقل عمومی در سالهای گذشته به عنوان اصلیترین مشکلات حمل و نقلی شهر تهران ادامه داد: رعایت قوانین و مقررات و نظم و انضباط ترافیکی و همچنین تردد در بین خطوط که شهرداری تهران ظرف سالهای گذشته در همه این موارد تلاش گستردهای را برای فرهنگسازی انجام داده است اما همچنان مشکلاتی همچون پارک غیرمجاز و تخلف موتورسیکلتها گریبان پایتخت را میفشارد که حل آن نیاز به یک عزم جدی دارد.
حسینی با اشاره به آغاز به کارگیری نخستین خودروها از دهه 40 شمسی و تمرکز بر توسعه شبکه بزرگراهی ادامه داد: در دهه 70 توسعه حمل و نقل همگانی و در دهه 90 مدیریت سیستم در کنار توسعه شبکه بزرگراهی قرار گرفت تا نهایتا در دهه 2010 حمل و نقل انسانمحور نیز به این موضوعات افزوده شود و به طور جد مورد توجه قرار بگیرد.
وی با اشاره به اینکه 10 سال پیش بیش از 60 درصد ترددهای درون شهری تهران با خودروی شخصی انجام میشد، افزود: این رویکرد در شهر تهران تغییر کرد و امروز بیش از 60 درصد ترددها توسط حمل و نقل عمومی انجام میشود و 40 درصد ترددها توسط خودروهای شخصی انجام میشود که با در نظر گرفتن افزایش تولید خودروها در سالهای گذشته، قطعا سهم استفاده از حمل و نقل عمومی بیش از 60 درصد خواهد بود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: در حال حاضر تهران به عنوان شهری که در منطقه خاورمیانه قرار گرفته با شهرهای پیشرفته جهان تفاوت چشمگیری نداریم؛ اما باید به این نکته توجه کنیم که اگر شهری مناسب خودرو میخواهیم نتیجه آن برای آلودگی هوا خواهد بود و اگر شهری برای انسان میخواهیم، باید از خودروهای شخصی بگذریم. این موضوع باید بر همه سطوح جامعه مدنظر قرار گیرد. باید برای داشتن چنین شهری به طبیعت برگردیدم.
حسینی ادامه داد: امروز شاخص توسعه یافتگی در یک شهر، ایجاد و توسعه حمل و نقل پاک، پیادهراهها و دوچرخهسواری است. بیتردید تغییر لازمه رشد و توسعه است.
وی با اشاره به اینکه توسعه و تغییر کاربریها در شهر از ویژگیهای هر شهر زنده است، افزود: شهرهای پیشرفته شهرهایی نیستند که افراد فقیر دارای خودرو باشند. اگر قرار است حمل و نقل عمومی مورد استقبال قرار بگیرد، باید دعوتکننده به استفاده باشد که این موضوع تنها به کمک هنر انجام میشود. در حقیقت سازههایی که برای مترو و ایستگاههای اتوبوس و تاکسی طراحی میشوند، سازههای معمولی نیستند و باید نقش دعوتکننده داشته باشند. بیتردید شهر در اختیار ما به عنوان یک امانت قرار گرفته و اگر این موضوع را بپذیریم در آن هنگام درست تصمیم میگیریم و عملکرد درستی خواهیم داشت. امروز در ساخت و تحویل مترو در دنیا تقریبا بینظیر شدهایم و اگر محدودیتهای مالی نبود، قطعا عملکرد دوچندانی داشتیم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: البته در موضوع بحث توسعه مترو عجله نمیکنیم چراکه موضوع عجله و سرعت متفاوت هستند و بیتردید سرعت در کنار کیفیت و دقت معنا پیدا میکند. حرکت در چنین مسیری نیازمند فرهنگسازی است و باید تلاش کنیم آسمان آبی که به دلیل سالها توجه به تولید خودرو و عدم خروج آن از دست رفته را برگردانیم.
حسینی تاکید کرد: امروز کیفیت مبنای کار ماست و در همه امور حفظ کرامت موضوعی است که در شهر تهران به طور جد مورد توجه قرار گرفته است. البته نقایص زیادی داریم و تا رسیدن به نقطه ایدهآل فاصله داریم.
وی افزود: در بررسی مشکلات سیستم حمل و نقل شهر تهران در سالهای گذشته موضوعاتی همچون جمعیت پیرامونی کلانشهر تهران و تردد زیاد وسایل نقلیه و در پی آن افزایش آلودگی هوای این شهر احصا شده است. پوشش ناکافی سه خط مترو در سالهای گذشته باعث شد تا گامهای موثری برای توسعه خطوط مترو در کلانشهر تهران برداشته شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به خودرو محوری و عدم توسعه مطلوب سیستم حمل و نقل عمومی در سالهای گذشته به عنوان اصلیترین مشکلات حمل و نقلی شهر تهران ادامه داد: رعایت قوانین و مقررات و نظم و انضباط ترافیکی و همچنین تردد در بین خطوط که شهرداری تهران ظرف سالهای گذشته در همه این موارد تلاش گستردهای را برای فرهنگسازی انجام داده است اما همچنان مشکلاتی همچون پارک غیرمجاز و تخلف موتورسیکلتها گریبان پایتخت را میفشارد که حل آن نیاز به یک عزم جدی دارد.
حسینی با اشاره به آغاز به کارگیری نخستین خودروها از دهه 40 شمسی و تمرکز بر توسعه شبکه بزرگراهی ادامه داد: در دهه 70 توسعه حمل و نقل همگانی و در دهه 90 مدیریت سیستم در کنار توسعه شبکه بزرگراهی قرار گرفت تا نهایتا در دهه 2010 حمل و نقل انسانمحور نیز به این موضوعات افزوده شود و به طور جد مورد توجه قرار بگیرد.
وی با اشاره به اینکه 10 سال پیش بیش از 60 درصد ترددهای درون شهری تهران با خودروی شخصی انجام میشد، افزود: این رویکرد در شهر تهران تغییر کرد و امروز بیش از 60 درصد ترددها توسط حمل و نقل عمومی انجام میشود و 40 درصد ترددها توسط خودروهای شخصی انجام میشود که با در نظر گرفتن افزایش تولید خودروها در سالهای گذشته، قطعا سهم استفاده از حمل و نقل عمومی بیش از 60 درصد خواهد بود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: در حال حاضر تهران به عنوان شهری که در منطقه خاورمیانه قرار گرفته با شهرهای پیشرفته جهان تفاوت چشمگیری نداریم؛ اما باید به این نکته توجه کنیم که اگر شهری مناسب خودرو میخواهیم نتیجه آن برای آلودگی هوا خواهد بود و اگر شهری برای انسان میخواهیم، باید از خودروهای شخصی بگذریم. این موضوع باید بر همه سطوح جامعه مدنظر قرار گیرد. باید برای داشتن چنین شهری به طبیعت برگردیدم.
حسینی ادامه داد: امروز شاخص توسعه یافتگی در یک شهر، ایجاد و توسعه حمل و نقل پاک، پیادهراهها و دوچرخهسواری است. بیتردید تغییر لازمه رشد و توسعه است.
وی با اشاره به اینکه توسعه و تغییر کاربریها در شهر از ویژگیهای هر شهر زنده است، افزود: شهرهای پیشرفته شهرهایی نیستند که افراد فقیر دارای خودرو باشند. اگر قرار است حمل و نقل عمومی مورد استقبال قرار بگیرد، باید دعوتکننده به استفاده باشد که این موضوع تنها به کمک هنر انجام میشود. در حقیقت سازههایی که برای مترو و ایستگاههای اتوبوس و تاکسی طراحی میشوند، سازههای معمولی نیستند و باید نقش دعوتکننده داشته باشند. بیتردید شهر در اختیار ما به عنوان یک امانت قرار گرفته و اگر این موضوع را بپذیریم در آن هنگام درست تصمیم میگیریم و عملکرد درستی خواهیم داشت. امروز در ساخت و تحویل مترو در دنیا تقریبا بینظیر شدهایم و اگر محدودیتهای مالی نبود، قطعا عملکرد دوچندانی داشتیم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: البته در موضوع بحث توسعه مترو عجله نمیکنیم چراکه موضوع عجله و سرعت متفاوت هستند و بیتردید سرعت در کنار کیفیت و دقت معنا پیدا میکند. حرکت در چنین مسیری نیازمند فرهنگسازی است و باید تلاش کنیم آسمان آبی که به دلیل سالها توجه به تولید خودرو و عدم خروج آن از دست رفته را برگردانیم.
حسینی تاکید کرد: امروز کیفیت مبنای کار ماست و در همه امور حفظ کرامت موضوعی است که در شهر تهران به طور جد مورد توجه قرار گرفته است. البته نقایص زیادی داریم و تا رسیدن به نقطه ایدهآل فاصله داریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!