پرریسکترین بیمه در ایران و جهان کدام است؟
پدال نیوز- یافتههای پژوهشی و گزارشهای آماری نشان میدهد، بیمه شخص ثالث همچنان پر ریسکترین رشته بیمهای در ایران و جهان است و حق بیمههای تولید شده را بیش از رشتههای دیگر میبلعد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تعادل، بسیاری از مدیران ریسک معتقدند؛ افزایش امنیت در حمل و نقل و تولیدات خودروسازان و... باید در بالاترین اولویت دولتها قرار بگیرد زیرا براساس آمارها، ریسک بیمه مسوولیت شخص ثالث عمدهترین تهدید برای شرکتهای بیمهیی و حمل و نقل محسوب میشود.
بر اساس اعلام سازمان پزشکی قانونی در حوادث رانندگی طی 9ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، تعداد جانباختگان 6.2 درصد کاهش و تعداد مصدومان 2.8 درصد افزایش داشته است.
طبق آخرین آمار اعلام شده توسط سازمان پزشکی قانونی کشور در 8ماهه نخست سال جاری 12هزار و 751نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند، این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات 13هزار و 97 نفر بود، 6.2درصد کمتر شده است.
در این مدت استانهای فارس با 1083، خراسان رضوی با 925 و تهران با 903 نفر فوتی بیشترین و استانهای ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 135 و اردبیل با 164 نفر فوتی کمترین آمار تلفات حوادث رانندگی را داشتهاند.
همچنین در این مدت تعداد مصدومان جادهیی افزایش داشته و به رقم 243821 نفر رسیده است. در این بین استانهای تهران، خراسانرضوی و فارس بیشترین مصدومان و استانهای هرمزگان، ایلام وخراسانجنوبی کمترین تعداد مصدومان را داشتهاند.
ریسک بالای صنعت حمل و نقل
بر اساس تحلیلی که گروه بیمه مسوولیت حمل و نقل عمومی شرکت ای او اِن، AON با مطالعه کشورها انجام داده شدت خسارت بیمه مسوولیت در حمل ونقل عمومی افزایش یافته است
این بررسی حاکی است بیمه مسوولیت شخص ثالث، به عنوان عمدهترین ریسک صنعت حمل و نقل تلقی میشود. در حالی که شدت خسارت در بیمه مسوولیت حمل و نقل عمومی، بهطور سالانه 4درصد ارزیابی میشود، فراوانی خسارت 5درصد افزایش داشته است.
در این گزارش آمده است که فراوانی خسارت اتوبوسها بیشتر از خسارتهای وسایل نقلیه ریلی است در حالی که شدت خسارتهای وسایل نقلیه ریلی به مراتب بیشتر از خسارتهای اتوبوسهاست. این به آن دلیل است که اتوبوسها با افراد پیاده و دیگر کاربران جاده تعامل دارند و این سبب ایجاد سوانح منجر به خسارتهای مسوولیت میشود.
یافتههای این مطالعه نشان میدهد که ادعاهای خسارت افراد پیاده، 3درصد از کل خسارتها را در بر میگیرد، اما تقریبا 40درصد از کل پرداختهای خسارت در این بخش به این نوع خسارتها اختصاص دارد.
در این رابطه اوتیس تولبرت، از مدیران معروف حمل و نقل اظهار داشت: در این شرکت در مقایسه با دیگر صنایع، بخش حمل و نقل عمومی، بالاترین مواجهه با ریسک را برای مردم به همراه دارد.
این سبب میشود تا مساله افزایش امنیت در بالاترین اولویت سازمانهای حمل و نقل قرار بگیرد. به همین دلیل است که بسیاری از مدیران ریسک که در این تحقیق شرکت کرده بودند، ریسک بیمه مسوولیت شخص ثالث را بهعنوان عمدهترین تهدید نسبت به سازمان خود میدانند.
همچنین آمارهای این مطالعه نشان میدهد که در سال 2016 فراوانی پرداخت خسارتهای تصادفات اتوبوسها و وسایل نقلیه ریلی در هر 1000 مورد الحاقیه بیمه 0.34 یا به عبارت دیگر یک مورد در هر 245874 الحاقیه بیمه بوده است.
نرخ خسارت برای اتوبوسها و وسایل نقلیه ریلی در مجموع 39.17 سنت برای هریک هزار الحاقیه بوده است و برای هر الحاقیه 3.9 سنت بوده است.
تقریبا 72درصد ادعاهای خسارت، ناشی از تصادفات خودرو بوده است که در این میان 91درصد آن مربوط به تصادف وسیله نقلیه با دیگر وسایل نقلیه بوده است و از میان ادعاهای خسارتی که ناشی از تصادفات اتومبیل نبوده تقریبا 32درصد ناشی از افتادن مسافر گزارش شده است.
ماریو ریچارد، مدیر و اکچوئری شرکت مشاوره ریسک جهانی ای او ان در این باره اظهار داشت: بهطور مستمر دنبال دادههای جدیدی برای کمک به درک بهتر ریسکهایی هستند که سازمانهای آنان با آن روبهرو هستند. این یافتهها به مدیران ریسک کمک میکند تا درک عمیقی نسبت به سنجش، حفظ و کاهش ریسک مسوولیت خود حاصل کنند.
برای ارزیابی دقیق ریسک باید دو عامل مهم شدت خسارت و فراوانی خسارت در ارزیابی خسارات مورد ارزیابی و اندازهگیری قرار گیرند.
شدت خسارت که از تقسیم مقدار کل خسارت بر تعداد خسارت به دست میآید. در واقع شدت خسارت، به معنی همان متوسط هزینهها برای هر خسارت است.
فراوانی خسارت که از تقسیم تعداد خسارت بر دوره زمانی تحت پوشش بهدست میآید. در واقع فراوانی خسارت به معنی تعداد متوسط خسارتها برای هر دوره زمانی است
نهایتا از حاصل ضرب فراوانی در شدت خسارت، خسارت مورد انتظار به دست میآید که محاسبه دقیق این دوعامل از این جهت حایز اهمیت است که برآورد کمتر هر یک از عوامل ذکر شده، شرکتهای بیمه را با مشکل مواجه خواهد کرد.
از این رو ارزیابی کیفیت و کمیت ریسکهایی که قرار است توسط بیمهگر تحت پوشش قرار گیرند؛ از وظایف اکچوئری شرکت بیمه است و اندازهگیری فراوانی و شدت خسارات ریسکهای مورد بیمه از اهمیت زیادی برخوردار است. نهایتا وقتی ریسکها ارزیابی و اندازهگیری شدند، تکنیکهای مدیریت ریسک از قبیل کاهش، انتقال، اجتناب، پذیرش و... مورد استفاده قرار میگیرد.
بر اساس اعلام سازمان پزشکی قانونی در حوادث رانندگی طی 9ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، تعداد جانباختگان 6.2 درصد کاهش و تعداد مصدومان 2.8 درصد افزایش داشته است.
طبق آخرین آمار اعلام شده توسط سازمان پزشکی قانونی کشور در 8ماهه نخست سال جاری 12هزار و 751نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند، این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات 13هزار و 97 نفر بود، 6.2درصد کمتر شده است.
در این مدت استانهای فارس با 1083، خراسان رضوی با 925 و تهران با 903 نفر فوتی بیشترین و استانهای ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 135 و اردبیل با 164 نفر فوتی کمترین آمار تلفات حوادث رانندگی را داشتهاند.
همچنین در این مدت تعداد مصدومان جادهیی افزایش داشته و به رقم 243821 نفر رسیده است. در این بین استانهای تهران، خراسانرضوی و فارس بیشترین مصدومان و استانهای هرمزگان، ایلام وخراسانجنوبی کمترین تعداد مصدومان را داشتهاند.
ریسک بالای صنعت حمل و نقل
بر اساس تحلیلی که گروه بیمه مسوولیت حمل و نقل عمومی شرکت ای او اِن، AON با مطالعه کشورها انجام داده شدت خسارت بیمه مسوولیت در حمل ونقل عمومی افزایش یافته است
این بررسی حاکی است بیمه مسوولیت شخص ثالث، به عنوان عمدهترین ریسک صنعت حمل و نقل تلقی میشود. در حالی که شدت خسارت در بیمه مسوولیت حمل و نقل عمومی، بهطور سالانه 4درصد ارزیابی میشود، فراوانی خسارت 5درصد افزایش داشته است.
در این گزارش آمده است که فراوانی خسارت اتوبوسها بیشتر از خسارتهای وسایل نقلیه ریلی است در حالی که شدت خسارتهای وسایل نقلیه ریلی به مراتب بیشتر از خسارتهای اتوبوسهاست. این به آن دلیل است که اتوبوسها با افراد پیاده و دیگر کاربران جاده تعامل دارند و این سبب ایجاد سوانح منجر به خسارتهای مسوولیت میشود.
یافتههای این مطالعه نشان میدهد که ادعاهای خسارت افراد پیاده، 3درصد از کل خسارتها را در بر میگیرد، اما تقریبا 40درصد از کل پرداختهای خسارت در این بخش به این نوع خسارتها اختصاص دارد.
در این رابطه اوتیس تولبرت، از مدیران معروف حمل و نقل اظهار داشت: در این شرکت در مقایسه با دیگر صنایع، بخش حمل و نقل عمومی، بالاترین مواجهه با ریسک را برای مردم به همراه دارد.
این سبب میشود تا مساله افزایش امنیت در بالاترین اولویت سازمانهای حمل و نقل قرار بگیرد. به همین دلیل است که بسیاری از مدیران ریسک که در این تحقیق شرکت کرده بودند، ریسک بیمه مسوولیت شخص ثالث را بهعنوان عمدهترین تهدید نسبت به سازمان خود میدانند.
همچنین آمارهای این مطالعه نشان میدهد که در سال 2016 فراوانی پرداخت خسارتهای تصادفات اتوبوسها و وسایل نقلیه ریلی در هر 1000 مورد الحاقیه بیمه 0.34 یا به عبارت دیگر یک مورد در هر 245874 الحاقیه بیمه بوده است.
نرخ خسارت برای اتوبوسها و وسایل نقلیه ریلی در مجموع 39.17 سنت برای هریک هزار الحاقیه بوده است و برای هر الحاقیه 3.9 سنت بوده است.
تقریبا 72درصد ادعاهای خسارت، ناشی از تصادفات خودرو بوده است که در این میان 91درصد آن مربوط به تصادف وسیله نقلیه با دیگر وسایل نقلیه بوده است و از میان ادعاهای خسارتی که ناشی از تصادفات اتومبیل نبوده تقریبا 32درصد ناشی از افتادن مسافر گزارش شده است.
ماریو ریچارد، مدیر و اکچوئری شرکت مشاوره ریسک جهانی ای او ان در این باره اظهار داشت: بهطور مستمر دنبال دادههای جدیدی برای کمک به درک بهتر ریسکهایی هستند که سازمانهای آنان با آن روبهرو هستند. این یافتهها به مدیران ریسک کمک میکند تا درک عمیقی نسبت به سنجش، حفظ و کاهش ریسک مسوولیت خود حاصل کنند.
برای ارزیابی دقیق ریسک باید دو عامل مهم شدت خسارت و فراوانی خسارت در ارزیابی خسارات مورد ارزیابی و اندازهگیری قرار گیرند.
شدت خسارت که از تقسیم مقدار کل خسارت بر تعداد خسارت به دست میآید. در واقع شدت خسارت، به معنی همان متوسط هزینهها برای هر خسارت است.
فراوانی خسارت که از تقسیم تعداد خسارت بر دوره زمانی تحت پوشش بهدست میآید. در واقع فراوانی خسارت به معنی تعداد متوسط خسارتها برای هر دوره زمانی است
نهایتا از حاصل ضرب فراوانی در شدت خسارت، خسارت مورد انتظار به دست میآید که محاسبه دقیق این دوعامل از این جهت حایز اهمیت است که برآورد کمتر هر یک از عوامل ذکر شده، شرکتهای بیمه را با مشکل مواجه خواهد کرد.
از این رو ارزیابی کیفیت و کمیت ریسکهایی که قرار است توسط بیمهگر تحت پوشش قرار گیرند؛ از وظایف اکچوئری شرکت بیمه است و اندازهگیری فراوانی و شدت خسارات ریسکهای مورد بیمه از اهمیت زیادی برخوردار است. نهایتا وقتی ریسکها ارزیابی و اندازهگیری شدند، تکنیکهای مدیریت ریسک از قبیل کاهش، انتقال، اجتناب، پذیرش و... مورد استفاده قرار میگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!