چرا ژاپنیها ماشین آمریکایی نمیخرند؟
عصر خودرو- خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرایران ، آمریکا در هفته گذشته از پیمان تجاری ترنس- پسفیک هم پا پس کشید. از طرفی سخنرانیهای سخت ترامپ در خصوص خودروهای وارداتی نیز برای شرکای تجاری این کشور گران تمام شده است. با توجه به این عوامل و مازاد تراز تجاری کلان ژاپن، نخستوزیر این کشور این سوال را مطرح کرده که چگونه میتوان مردم ژاپن را وادار به خرید خودروهای آمریکایی بیشتر کرد؟ و جواب این است: او نمیتواند. چرا که ژاپنیها خودروهای آمریکایی را نمیخواهند.
به گزارش "جالپنیک"، مشکل خرید خودروهای آمریکایی پیشتر در گزارشهای منتشر شده در بلومبرگ مشخص شده است. مشخصترین و صحیحترین مشکل شناسایی شده در این زمینه، مازار تراز تجاری بین دو کشور است.
ژاپن دارای چهارمین مازاد تراز تجاری با آمریکا پس از کشورهای چین، مکزیک و آلمان است. این کشور در سال 2015 بیش از 1.6 میلیون خودرو را به آمریکا صادر کرده و در مقابل، آمریکا تنها 19 هزار خودرو را به ژاپن فروخته است.
بلومبرگ در خصوص این ادعای ترامپ که موانع تجاری باعث محدودیت فروش خودروهای آمریکایی به ژاپن میشود، بحثی ندارد. این موسسه تحقیقاتی- اقتصادی از دیگر سو ادعای فورد و بسیاری از خودروسازها در خصوص کنترل ارزی کشور آفتاب تابان و رابطه آن با فروش نزدیک به صفر در این کشور را تائید میکند.
در ابتدا باید گفت که این موضوع به موانع تجاری ربطی ندارد. در ژاپن هیچ قانون 25 ساله وارداتی، دستو پا گیر نیست. این قابلیت برای هر فرد و گروهی وجود دارد که خودروهای امریکایی را وارد و ثبت کند و گروهی نیز به این کار مشغولند که البته تعداد آنها زیاد نیست.
در مرحله دوم، باید از این موضوع سخن گفت که هیچ قانونی مانع تاسیس نمایندگیها و دفاتر خرید و فروش آمریکایی خودرو در ژاپن نمیشود. در ژاپن شاهد نمایندگیهای فروش آمریکایی هستیم که شاید تعداد آنها زیاد نباشد.
با این وجود خودروهای آمریکایی در ژاپن نمیفروشند، چرا که خودروهای خارجی حتی آنهایی که ما آنها را لوکس و تجملاتی مینامیم- مانند مرسدس بنز و بی امو-، در خرید و فروش مجدد ارزش کمتری در مقایسه با خودروهای ژاپنی در فضای بازار سرزمین آفتاب دارند.
خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است. این موضوع پس از فروش شورولت کاوالیر به تویوتا بیشتر نمود پیدا کرد.
این همان چیزی است که بلومبرگ پس از ارائه حجم زیادی از آمار و ارقام در پایان داستان خود به آن اشاره میکند، اما به نظر میرسد بخش اعظم ماجرا همین است.
کونیهکو میاک دیپلمات سابق ژاپن در جمع اساتید دانشگاه ریتسومیکان در این خصوص گفت: من اهمیتی به راندن خودروهای آمریکایی نمیدهم، حتی اگر آنها برای یک سال نیازی به صرف هزینه نداشته باشند. وی افزود: با توجه به هزینههای عاقلانه کاربردی و عملیاتی، خودروهای آمریکایی خوب نیستند و این دلیلی است که از خرید آنها اجتناب میکنم.
به علاوه خریداران خودروهای آمریکایی با توجه به سایز موتور و سن خودرو مجبور به پرداحت مالیات اضافی روی خودروها هستند که به ازای آن میتوانند خودرو مطمئن و ارزشمندتری را خریداری کنند.
از طرفی 40 درصد بازار ژاپن در انحصار بخش از خودروهای این کشور است که با نام "کی" kei شناخته میشود. خودرو "کی" یک رده ژاپنی جهت معرفی خودروهای سایز کوچک با قدرت موتور پایین و مصرف سوخت کم است. این اصطلاح معادل اصطلاح خودروی شهری در اروپا و خودرو کامپکت در آمریکای شمالی است.
موتور این خودروها معمولا 660 سیسی است و شامل تخفیفهای سخاوتمندانه مالیاتی میشوند. این خودروها به فضای پارک زیادی نیاز ندارند و بخش بزرگی از بازار ژاپن به حساب میآیند. در کنار تولید چنین خودروهایی که ساخت آنها از سوی گروههای مختلف تولیدی حمایت میشود خودروهای بزرگ و پرمصرف آمریکایی شانس چندانی در این خصوص ندارند.
دلیل آخر کاملا اینکه مردم ژاپن به خودروها و وسایل نقلیه خود افتخار میکنند. آنها به عمد و برای ایجاد تفاوت به سراغ متمایزها میروند. با این وجود در اکثر مواقع این تفاوت گرایی در ژاپن ناخوشایند و بد محسوب میشود. مردم ژاپن به برندهایشان وفاداری قوی نشان میدهند.
به گزارش "جالپنیک"، مشکل خرید خودروهای آمریکایی پیشتر در گزارشهای منتشر شده در بلومبرگ مشخص شده است. مشخصترین و صحیحترین مشکل شناسایی شده در این زمینه، مازار تراز تجاری بین دو کشور است.
ژاپن دارای چهارمین مازاد تراز تجاری با آمریکا پس از کشورهای چین، مکزیک و آلمان است. این کشور در سال 2015 بیش از 1.6 میلیون خودرو را به آمریکا صادر کرده و در مقابل، آمریکا تنها 19 هزار خودرو را به ژاپن فروخته است.
بلومبرگ در خصوص این ادعای ترامپ که موانع تجاری باعث محدودیت فروش خودروهای آمریکایی به ژاپن میشود، بحثی ندارد. این موسسه تحقیقاتی- اقتصادی از دیگر سو ادعای فورد و بسیاری از خودروسازها در خصوص کنترل ارزی کشور آفتاب تابان و رابطه آن با فروش نزدیک به صفر در این کشور را تائید میکند.
در ابتدا باید گفت که این موضوع به موانع تجاری ربطی ندارد. در ژاپن هیچ قانون 25 ساله وارداتی، دستو پا گیر نیست. این قابلیت برای هر فرد و گروهی وجود دارد که خودروهای امریکایی را وارد و ثبت کند و گروهی نیز به این کار مشغولند که البته تعداد آنها زیاد نیست.
در مرحله دوم، باید از این موضوع سخن گفت که هیچ قانونی مانع تاسیس نمایندگیها و دفاتر خرید و فروش آمریکایی خودرو در ژاپن نمیشود. در ژاپن شاهد نمایندگیهای فروش آمریکایی هستیم که شاید تعداد آنها زیاد نباشد.
با این وجود خودروهای آمریکایی در ژاپن نمیفروشند، چرا که خودروهای خارجی حتی آنهایی که ما آنها را لوکس و تجملاتی مینامیم- مانند مرسدس بنز و بی امو-، در خرید و فروش مجدد ارزش کمتری در مقایسه با خودروهای ژاپنی در فضای بازار سرزمین آفتاب دارند.
خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است. این موضوع پس از فروش شورولت کاوالیر به تویوتا بیشتر نمود پیدا کرد.
این همان چیزی است که بلومبرگ پس از ارائه حجم زیادی از آمار و ارقام در پایان داستان خود به آن اشاره میکند، اما به نظر میرسد بخش اعظم ماجرا همین است.
کونیهکو میاک دیپلمات سابق ژاپن در جمع اساتید دانشگاه ریتسومیکان در این خصوص گفت: من اهمیتی به راندن خودروهای آمریکایی نمیدهم، حتی اگر آنها برای یک سال نیازی به صرف هزینه نداشته باشند. وی افزود: با توجه به هزینههای عاقلانه کاربردی و عملیاتی، خودروهای آمریکایی خوب نیستند و این دلیلی است که از خرید آنها اجتناب میکنم.
به علاوه خریداران خودروهای آمریکایی با توجه به سایز موتور و سن خودرو مجبور به پرداحت مالیات اضافی روی خودروها هستند که به ازای آن میتوانند خودرو مطمئن و ارزشمندتری را خریداری کنند.
از طرفی 40 درصد بازار ژاپن در انحصار بخش از خودروهای این کشور است که با نام "کی" kei شناخته میشود. خودرو "کی" یک رده ژاپنی جهت معرفی خودروهای سایز کوچک با قدرت موتور پایین و مصرف سوخت کم است. این اصطلاح معادل اصطلاح خودروی شهری در اروپا و خودرو کامپکت در آمریکای شمالی است.
موتور این خودروها معمولا 660 سیسی است و شامل تخفیفهای سخاوتمندانه مالیاتی میشوند. این خودروها به فضای پارک زیادی نیاز ندارند و بخش بزرگی از بازار ژاپن به حساب میآیند. در کنار تولید چنین خودروهایی که ساخت آنها از سوی گروههای مختلف تولیدی حمایت میشود خودروهای بزرگ و پرمصرف آمریکایی شانس چندانی در این خصوص ندارند.
دلیل آخر کاملا اینکه مردم ژاپن به خودروها و وسایل نقلیه خود افتخار میکنند. آنها به عمد و برای ایجاد تفاوت به سراغ متمایزها میروند. با این وجود در اکثر مواقع این تفاوت گرایی در ژاپن ناخوشایند و بد محسوب میشود. مردم ژاپن به برندهایشان وفاداری قوی نشان میدهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور