پیشرانه دیزلی بهتر است یا بنزینی ؟
پدال نیوز- اگرچه که مشوقهای مربوط به مالیات و پارکینگ بسیاری از مردم را به فکر خرید خودرویی الکتریکی و هیبریدی انداخته اما پیشرانههای بنزینی و دیزلی هنوز هم نیروبخش تعداد زیادی از خودروها هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، از منظر اقتصادی و بهای پرداختی و همچنین محدوده حرکتی، هیبریدها و خودروهای الکتریکی شاید خیلی گرانتر و با محدوده حرکتی پایینتری باشند. آیا یک خودروی دیزلی کممصرف میتواند یک راهحل جذاب برای حل این مسئله باشد؟ شاید هم یک خودروی بنزینی ارزان برای رانندگی در شهر کفایت کند.
در این گزارش این دو نوع پیشرانه را با هم مقایسه میکنیم تا در آخر ببینیم که کدامیک فاکتورهای بهتری را ارائه میکند.
مصرف سوخت
خودروهای دیزلی مدرن کممصرفتر از پسرعموهای بنزینی خود هستند. سه خودروی دیزلی محبوب در کلاسهای متفاوت در جدول زیر آورده شدهاند و نسبت به نمونههای بنزینی خود بهطور متوسط 29 درصد سوخت کمتری را میسوزانند.
با 30 درصد مصرف سوخت بیشتر پیشرانههای بنزینی میتوان این انتظار را داشت که با خودروهای بنزینی دفعات زیادتری را باید به جایگاه سوخت مراجعه کنید.
هزینههای خودرو
هر دو سوخت تقریباً بهای یکسانی دارند. این یک مزیت بسیار چشمگیر برای رانندگان خودروهای دیزلیای است که پیشازاین بهای بالاتری را پرداخت میکردند.
مالیات جادهای دیگر موضوعی است که خودروهای دیزلی در آن میدرخشند. خودروهای دیزلی آلایندگی کمتری داشته و بنابراین مالیات کمتری را نیز پرداخت میکنند. برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیشرانه 1.4 لیتری TDI آلایندگی بسیار کمی داشته و بنابراین از پرداخت مالیات معاف است.
قیمت
با فشارهایی که هر روز از جانب قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت وارد میشود سازندهها مجبورند که زمان بیشتری را برای توسعهی پیشرانههای دیزلی پاکتر صرف نمایند. این هزینه متأسفانه از مشتری دریافت میشود و خودروی دیزلی جدید گرانتر از نمونهی بنزینی است.
اگر فکر میکنید که هزینههای سواری ارزانتر این اضافه پرداخت را جبران خواهد باید بگوییم که در اشتباه هستید. برای مثال با انتخاب ب ام و 320d بجای 320i باید بیش از 130 هزار کیلومتر را با نمونه دیزلی رانندگی کنید تا مزیتهای آن نسبت به پول پرداختی جبران شود. اگر برنامهای برای نگهداری طولانیمدت خودروی دیزلی ندارید پس به این ترتیب شاید نمونه بنزینی انتخاب بهتری باشد.
در روی جاده
بسیاری از رانندهها نمیتوانند پاسخ آنی پدال گاز در خودروهای بنزینی را نادیده بگیرند. اگرچه که دیزلیها نیز در دهههای اخیر بهبودهایی داشتهاند اما رنج دور پیشرانه محدودتر و تأکید بیشتر روی گشتاور به این معنی است که خودروهای دیزلی در بزرگراهها بهتر از راههای پرپیچوخم عمل میکنند.
اگر مسافرتهای طولانی داشته و استفاده از کروز کنترل را ترجیح میدهید پس نسخهی دیزلی حس بهتری دارد. سطح آسایش این خودروها هماکنون قابل رقابت با نمونههای بنزینی است مخصوصاً اگر در بزرگراهها حرکت کنید.
اما در نهایت باید گفت که پیشرانههای بنزینی به دلیل فرایند احتراقی که دارند در هنگام شتاب گیری صدای بهتری تولید میکنند. البته با استفاده از توربو این پیشرانهها نیز هماکنون گشتاور خود را در محدودهی وسیعتری ارائه میکنند.
آلایندگیها
پیشرانههای دیزلی بهطور طبیعی ذرات دودهی بیشتری را آزاد میکنند بنابراین برای اطمینان از اینکه ذرات به آسانی در اتمسفر رها نمیشوند فیلتری برای به دام انداختن آنها پیش از خروج از اگزوز تعبیه شده است. با افزایش دمای این واحد که اکثراً در سرعتهای بالا اتفاق میافتد ذرات میتوانند آزاد شوند.
اگر خودرو تنها برای سفرهای کوتاه و آرام استفاده مشود این فیلتر ذرات اشباع شده و قادر نیست که مواد داخل خود را از بین ببرد. به منظور جلوگیری از این مورد باید خودروهای دیزلی مدرن را یکبار در هفته با سرعتهای بزرگراهی راند. اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا کند شاید خرج زیادی را روی دست مالک بگذارد.
نگرانیهای اخیر
خودروسازها سخت در حال کار بر روی این دیدگاه قدیمی که پیشرانههای دیزلی پر سر و صداتر، دودزا و آلاینده هستند میباشند و چنین امری شاید در دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند. یکی از بزرگترین خبرها در این مورد به رسوایی دیزل گیت فولکسواگن مربوط میشد.
باید خاطرنشان کرد که این مسئله در حال حاضر تنها خودروهای یورو 5 را تحت تأثیر قرار داده و مدلهای یورو 6 در امان هستند بنابراین خریداران نباید نگران باشند که خودروهای آنها آلایندگی زیادتری نسبت به تبلیغات گفته شده دارد.
نتیجهگیری
اگرچه که تصمیمگیری بین پیشرانههای دیزلی و بنزینی هیچگاه آسان نبوده اما این تقابل باعث شده که هر نسل از پیشرانهها توسط خودروسازان بهبود یابد.
به عنوان یک مصرفکننده ما با پیشرانههای مختلف در شرایط متفاوتی روبرو هستیم. اگر شما معمولاً فواصل زیادی را طی میکنید و خودرویی پالایش شده میخواهید که در هر چند کیلومتر شما را مجبور نکند که سوختگیری نمایید، شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.
اگر به دنبال صرفهجویی کلی در هزینههای مالکیت بوده و نمیخواهید که خودرویتان را برای مدت طولانی نگهداری کنید، پیشرانهی بنزینی احتمالاً انتخاب بهتری خواهد بود.
در این گزارش این دو نوع پیشرانه را با هم مقایسه میکنیم تا در آخر ببینیم که کدامیک فاکتورهای بهتری را ارائه میکند.
مصرف سوخت
خودروهای دیزلی مدرن کممصرفتر از پسرعموهای بنزینی خود هستند. سه خودروی دیزلی محبوب در کلاسهای متفاوت در جدول زیر آورده شدهاند و نسبت به نمونههای بنزینی خود بهطور متوسط 29 درصد سوخت کمتری را میسوزانند.
با 30 درصد مصرف سوخت بیشتر پیشرانههای بنزینی میتوان این انتظار را داشت که با خودروهای بنزینی دفعات زیادتری را باید به جایگاه سوخت مراجعه کنید.
هزینههای خودرو
هر دو سوخت تقریباً بهای یکسانی دارند. این یک مزیت بسیار چشمگیر برای رانندگان خودروهای دیزلیای است که پیشازاین بهای بالاتری را پرداخت میکردند.
مالیات جادهای دیگر موضوعی است که خودروهای دیزلی در آن میدرخشند. خودروهای دیزلی آلایندگی کمتری داشته و بنابراین مالیات کمتری را نیز پرداخت میکنند. برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیشرانه 1.4 لیتری TDI آلایندگی بسیار کمی داشته و بنابراین از پرداخت مالیات معاف است.
قیمت
با فشارهایی که هر روز از جانب قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت وارد میشود سازندهها مجبورند که زمان بیشتری را برای توسعهی پیشرانههای دیزلی پاکتر صرف نمایند. این هزینه متأسفانه از مشتری دریافت میشود و خودروی دیزلی جدید گرانتر از نمونهی بنزینی است.
اگر فکر میکنید که هزینههای سواری ارزانتر این اضافه پرداخت را جبران خواهد باید بگوییم که در اشتباه هستید. برای مثال با انتخاب ب ام و 320d بجای 320i باید بیش از 130 هزار کیلومتر را با نمونه دیزلی رانندگی کنید تا مزیتهای آن نسبت به پول پرداختی جبران شود. اگر برنامهای برای نگهداری طولانیمدت خودروی دیزلی ندارید پس به این ترتیب شاید نمونه بنزینی انتخاب بهتری باشد.
در روی جاده
بسیاری از رانندهها نمیتوانند پاسخ آنی پدال گاز در خودروهای بنزینی را نادیده بگیرند. اگرچه که دیزلیها نیز در دهههای اخیر بهبودهایی داشتهاند اما رنج دور پیشرانه محدودتر و تأکید بیشتر روی گشتاور به این معنی است که خودروهای دیزلی در بزرگراهها بهتر از راههای پرپیچوخم عمل میکنند.
اگر مسافرتهای طولانی داشته و استفاده از کروز کنترل را ترجیح میدهید پس نسخهی دیزلی حس بهتری دارد. سطح آسایش این خودروها هماکنون قابل رقابت با نمونههای بنزینی است مخصوصاً اگر در بزرگراهها حرکت کنید.
اما در نهایت باید گفت که پیشرانههای بنزینی به دلیل فرایند احتراقی که دارند در هنگام شتاب گیری صدای بهتری تولید میکنند. البته با استفاده از توربو این پیشرانهها نیز هماکنون گشتاور خود را در محدودهی وسیعتری ارائه میکنند.
آلایندگیها
پیشرانههای دیزلی بهطور طبیعی ذرات دودهی بیشتری را آزاد میکنند بنابراین برای اطمینان از اینکه ذرات به آسانی در اتمسفر رها نمیشوند فیلتری برای به دام انداختن آنها پیش از خروج از اگزوز تعبیه شده است. با افزایش دمای این واحد که اکثراً در سرعتهای بالا اتفاق میافتد ذرات میتوانند آزاد شوند.
اگر خودرو تنها برای سفرهای کوتاه و آرام استفاده مشود این فیلتر ذرات اشباع شده و قادر نیست که مواد داخل خود را از بین ببرد. به منظور جلوگیری از این مورد باید خودروهای دیزلی مدرن را یکبار در هفته با سرعتهای بزرگراهی راند. اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا کند شاید خرج زیادی را روی دست مالک بگذارد.
نگرانیهای اخیر
خودروسازها سخت در حال کار بر روی این دیدگاه قدیمی که پیشرانههای دیزلی پر سر و صداتر، دودزا و آلاینده هستند میباشند و چنین امری شاید در دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند. یکی از بزرگترین خبرها در این مورد به رسوایی دیزل گیت فولکسواگن مربوط میشد.
باید خاطرنشان کرد که این مسئله در حال حاضر تنها خودروهای یورو 5 را تحت تأثیر قرار داده و مدلهای یورو 6 در امان هستند بنابراین خریداران نباید نگران باشند که خودروهای آنها آلایندگی زیادتری نسبت به تبلیغات گفته شده دارد.
نتیجهگیری
اگرچه که تصمیمگیری بین پیشرانههای دیزلی و بنزینی هیچگاه آسان نبوده اما این تقابل باعث شده که هر نسل از پیشرانهها توسط خودروسازان بهبود یابد.
به عنوان یک مصرفکننده ما با پیشرانههای مختلف در شرایط متفاوتی روبرو هستیم. اگر شما معمولاً فواصل زیادی را طی میکنید و خودرویی پالایش شده میخواهید که در هر چند کیلومتر شما را مجبور نکند که سوختگیری نمایید، شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.
اگر به دنبال صرفهجویی کلی در هزینههای مالکیت بوده و نمیخواهید که خودرویتان را برای مدت طولانی نگهداری کنید، پیشرانهی بنزینی احتمالاً انتخاب بهتری خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان