راز گسترش چینیها در بازار خودرو ایران
پدال نیوز: درحالیکه گمان میرفت پس از توافق هستهای و برجام، خودروسازان چینی در بازار ایران به حاشیه بروند، با این حال حضور آنها گستردهتر شده است و هماکنون 65 درصد برندهای صنعت خودرو کشور، به چینیها تعلق دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر نگاهی به برندهای حاضر در خودروسازی ایران بیندازیم، متوجه میشویم از جمع 17 برند موجود در خودروهای سواری، 11 برند یا بهعبارتی، حدود 65 درصد آنها چینی به حساب میآیند و این یعنی چشمبادامیها توانستهاند با استفاده از خلأهای موجود در بازار خودرو کشور، خود را نزد بخشی از مشتریان داخلی جا بیندازند. البته به جز بحث خلأهای بازار خودرو ایران، سیاستهای مبهم دولت در قبال خودروسازان چینی نیز به آنها کمک کرده تا حضور خود را در بازار کشور پررنگتر کرده و سهم قابل توجهی از این بازار را صاحب شوند.
طبق آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، طی 8 ماه امسال حدود 701 هزار دستگاه انواع محصول سواری در خودروسازی کشور به تولید رسیده که نزدیک به 83 هزار و 500 دستگاه آن، برندهای چینی هستند. با توجه به این آمار، چینیها توانستهاند سهمی در حدود 12 درصد از تولید خودرو سواری در ایران به خود اختصاص دهند. در حال حاضر، تقریبا کل بخش خصوصی صنعت خودرو ایران در قرق چینیها است و با وجود آنکه گمان میرفت پس از توافق هستهای و برجام، ترکیب فعلی به هم بخورد، هنوز هم چشمبادامیها در بخش خصوصی خودروسازی کشور حکمرانی میکنند.
چینیها اما به جز بخش خصوصی در خودروسازان بزرگ و نیمهدولتی کشور نیز نفوذ کرده و در حال حاضر به لحاظ «برند» 50 درصد در سایپا و 34 درصد در ایران خودرو نقش دارند. طبق آمار، در حال حاضر ایران خودرو 6 برند مختلف شامل پژو(206 و 405 و پارس)، رنو(تندر-90)، برند خود ایران خودرو (شامل رانا و دنا و سمند)، سوزوکی، هایما و دانگ فنگ را به تولید میرساند و سایپاییها نیز مشغول تولید 6 برند شامل برند داخلی (پراید و تیبا)، کیا (سراتو)، رنو (تندر-90 و پارس تندر و ساندرو)، برلیانس، آریو و چانگان هستند. این آمار نشان میدهد خودروسازان بزرگ داخلی با وجود آنکه پیشتر منتقد خودروهای چینی بودند، حالا خود میزبان این چشمبادامیها در خطوط تولیدشان هستند و امکان دارد گستره نفوذ آنها (خودروسازان چینی) در ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو بیشتر و بیشتر نیز بشود.
راز گسترش چینیها در بازار خودرو ایران
اما چه شد که خودروسازان چینی توانستند تا این حد در صنعت و بازار خودرو ایران نفوذ کنند؟
بهنظر میرسد ریشه این ماجرا را باید در سه موضوع بررسی کرد؛ اول، خلأهای موجود در بازار خودرو ایران، دوم، خروج شرکتهای خودروسازی مطرح از کشور و سوم، سیاستهای مبهم و غیرشفاف وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان و قطعهسازان بزرگ داخلی، در برابر چینی ها. اگر این سه دلیل وجود نداشت، چینیها به هیچ وجه نمیتوانستند تا این اندازه در بازار خودرو ایران نفوذ کنند، بنابراین با رفع خلأها و حضور خودروسازان بزرگ در ایران و شفاف شدن سیاستهای دولت در برابر خودروسازان چینی، حضور آنها کنترل خواهد شد.
در حدود 10 سال پیش بود که خودروسازان چینی حضور خود را در ایران جشن گرفتند و با استفاده از دونقطه ضعف اصلی شرکتهای خودروساز داخلی یعنی «قیمت» و «آپشن»، توانستند رفته رفته جای خود را در بازار ایران باز کنند. کاری که چینیها کردند این بود که محصولاتی دارای امکانات و آپشنهای زیاد را با قیمتهایی مناسب و نسبتا پایین، روانه بازار ایران کردند و طبعا با استقبال مشتریان نیز روبهرو شدند. اما تشدید تحریمهای بینالمللی (علیه ایران) نیز فرصتی طلایی را در اختیارشان گذاشت تا بتوانند بیشتر و بیشتر در صنعت و بازار خودرو کشور نفوذ کنند. بر این اساس، خودروسازان بخش خصوصی ایران، سالها با بزرگانی مانند دوو، هیوندایی و فولکس واگن مشارکت میکردند، اما «تحریم» میان آنها جدایی انداخت و راه را برای آمدن چینیها باز کرد. در واقع، خودروسازان خصوصی از سر ناچاری دست رفاقت به چشمبادامیها دادند.
این در شرایطی است که با توجه به توافق هستهای، احتمال تغییر شرکا در بخش خصوصی صنعت خودرو کشور وجود دارد و با آمدن امثال فولکس و هیوندایی و اشکودا، احتمالا شاهد کمرنگ شدن حضور چینیها خواهیم بود. اما دیگر موضوعی که کمک کرد چینیها خود را در بازار خودرو ایران بیشتر جا بیندازند، سیاستهای مبهم دولت در قبال آنها است. در واقع چه در دولت دهم و چه در دولت یازدهم، تقریبا هیچگاه شاهد سیاستهای شفاف رسمی در برابر خودروسازان چینی نبودهایم و از همین رو چشمبادامیها توانستهاند طی حدودا هفت سال گذشته روند رو به رشد خود را حفظ کرده و آن را حتی تشدید کنند.
این در حالی است که در دولت نهم، وزارت صنعت چندان روی خوش به چینیها نشان نداد و حتی در مقطعی مانع عقد قرارداد میان ایران خودرو و چری چین شد. با این حال در دولت دهم بهدلیل تشدید تحریمها و رفتن خودروسازان بزرگ، وزارت صنعت با چینیها مدارا و حتی به نوعی راه را برای گسترش حضورشان در بازار خودرو کشور هموار کرد. هرچند انتظار میرفت در دولت یازدهم و با توجه به توافق هستهای و برجام، دم چینیها تا حدی چیده شود، اما آنها همچنان در حال پیشروی بوده و بهدنبال سهم بیشتر از بازار ایران هستند.
رفتار ملایم با خودروسازان چینی
اما میل چینیها به گسترش حضور در صنعت و بازار خودرو ایران این در حالی است وزارت صنعت پس از توافق هستهای، شروطی نسبتا سخت را برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در کشور لحاظ کرده و روی اجرای آنها نیز اصرار دارد. بر این اساس، خودروسازان خارجی اولا باید با 40 درصد ساخت داخل، کار خود را در ایران آغاز کنند و همچنین 30درصد از محصولات تولیدی را نیز به بازارهای خارجی بفرستند. اگرچه وزارت صنعت، خودروسازانی مانند رنو و پژو را تحت فشار گذاشته تا الزامات مربوطه را رعایت کنند، اما ظاهرا فشاری در این مورد به چینیها وارد نمیکند.
هرچند وزارت صنعت رسما نگفته که چینیها از اجرای شروط ساخت داخل و صادرات، معاف هستند، با این حال همین سیاست غیرشفاف سبب شده چشمبادامیها با خیال راحت و بیآنکه نگران داخلیسازی 40درصدی و صادرات 30 درصدی باشند، به حرکت نسبتا سریع خود در خودروسازی ایران ادامه دهند. عجیبتر آنکه خودروسازان و قطعهسازان داخلی نیز فشاری به چینیها بابت داخلیسازی و صادرات نمیآورند. قطعهسازان که هماکنون منتقد سرسخت پژو و رنو شدهاند، گله و شکایتی از بیتوجهی چینیها به داخلیسازی قطعات محصولات شان در ایران نداشته و گویا اصلا این موضوع برایشان اهمیتی ندارد.
این در حالی است که قطعات یدکی خودروهای چینی در ایران، کمیاب و گران هستند و بنابراین میطلبد تا با داخلیسازی، قیمت آنها را پایین آورد. قطعا در صورتی که خودروسازان چینی برای داخلیسازی محصولات شان در ایران تحت فشار قرار بگیرند، اولا قیمت خودروهایشان پایین خواهد آمد و دوما، نمیتوانند تا این حد سریع در بازار خودرو کشور رشد کنند. در واقع ملزم شدن خودروسازان چینی بهرعایت شروط وزارت صنعت، حضور آنها را در بازار کشور کنترل کرده و سبب عرضه محصولاتی با سطح کیفی بالاتر و قیمت پایینتر خواهد شد. چینیها هماکنون در کشور خود میزبان بزرگان صنعت خودرو جهان هستند و محصولاتی اغلب با کیفیت را نیز روانه بازارهای تحت پوشش شان میکنند، با این حال در مورد بازار ایران، چندان روی مسائل کیفی حساس نیستند. این حساسیت کم زمانی تشدید خواهد شد که وزارت صنعت و خودروسازان و قطعهسازان، سیاستهای خود را در قبال خودروسازان چینی تغییر داده و سختگیرانه تر کنند.
رویای چینیها در ایران
اما بلندپروازی چینیها در بازار خودرو ایران به حدی رسیده که برخی از آنها به فکر تولید و عرضه محصولات برقی در کشور افتادهاند. بر این اساس، مسوولان یکی از خودروسازان چینی تازه وارد به ایران، اخیرا مدعی تولید و عرضه خودروهای برقی در ایران شدهاند. این در حالی است که زیرساختهای خودروهای برقی در ایران، هماکنون در حد صفر بوده و زمینه لازم و کافی برای ورود این مدل خودروها در جادهها و خیابانهای کشور وجود ندارد. از طرفی، خودروهای برقی معمولا گران قیمت و دارای پیمایش کم هستند و این موضوع نیز به نوبه خود مانعی بزرگ بر سر راه ورود این مدل خودروها به کشور است. در کشورهایی که خودروهای برقی مورد استفاده قرار میگیرد، معمولا یارانه خرید در اختیار مشتریان قرار میگیرد، حال آنکه بسیار بعید است چینیها بخواهند در بازار ایران از این حربه برای جا انداختن خودروهای برقی خود، استفاده کنند؛ زیرا هدف اصلی آنها از آمدن به ایران، آزمون و خطای محصولات و کسب سود (بدون داخلیسازی و انتقال تکنولوژی) است.
البته هرچند استفاده از خودروهای برقی میتواند سبب کاهش مصرف سوخت و همچنین کمک به حل بحران آلودگی هوا شود، با این حال تا زمانی که زیرساختهای آن بهخصوص ایستگاههای شارژ باتری، فراهم نیاید و فکری به حال قیمت بالا و پیمایش محدود آنها نشود، عرضه این خودروها به بازار (بهخصوص مدلهای چینی شان) رویایی بیش نیست. نکته دیگر اینجاست که اگرچه برخی معتقدند اقتصاد نفتی با توسعه خودروهای برقی به خطر خواهد افتاد، با این حال طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی، بهدلیل بالا بودن تقاضای کشتیرانی، حملونقل جادهای بار، هوانوردی و پتروشیمی، تقاضای کلی برای نفت همچنان دههها در حال رشد باقی خواهد ماند.
طبق آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، طی 8 ماه امسال حدود 701 هزار دستگاه انواع محصول سواری در خودروسازی کشور به تولید رسیده که نزدیک به 83 هزار و 500 دستگاه آن، برندهای چینی هستند. با توجه به این آمار، چینیها توانستهاند سهمی در حدود 12 درصد از تولید خودرو سواری در ایران به خود اختصاص دهند. در حال حاضر، تقریبا کل بخش خصوصی صنعت خودرو ایران در قرق چینیها است و با وجود آنکه گمان میرفت پس از توافق هستهای و برجام، ترکیب فعلی به هم بخورد، هنوز هم چشمبادامیها در بخش خصوصی خودروسازی کشور حکمرانی میکنند.
چینیها اما به جز بخش خصوصی در خودروسازان بزرگ و نیمهدولتی کشور نیز نفوذ کرده و در حال حاضر به لحاظ «برند» 50 درصد در سایپا و 34 درصد در ایران خودرو نقش دارند. طبق آمار، در حال حاضر ایران خودرو 6 برند مختلف شامل پژو(206 و 405 و پارس)، رنو(تندر-90)، برند خود ایران خودرو (شامل رانا و دنا و سمند)، سوزوکی، هایما و دانگ فنگ را به تولید میرساند و سایپاییها نیز مشغول تولید 6 برند شامل برند داخلی (پراید و تیبا)، کیا (سراتو)، رنو (تندر-90 و پارس تندر و ساندرو)، برلیانس، آریو و چانگان هستند. این آمار نشان میدهد خودروسازان بزرگ داخلی با وجود آنکه پیشتر منتقد خودروهای چینی بودند، حالا خود میزبان این چشمبادامیها در خطوط تولیدشان هستند و امکان دارد گستره نفوذ آنها (خودروسازان چینی) در ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو بیشتر و بیشتر نیز بشود.
راز گسترش چینیها در بازار خودرو ایران
اما چه شد که خودروسازان چینی توانستند تا این حد در صنعت و بازار خودرو ایران نفوذ کنند؟
بهنظر میرسد ریشه این ماجرا را باید در سه موضوع بررسی کرد؛ اول، خلأهای موجود در بازار خودرو ایران، دوم، خروج شرکتهای خودروسازی مطرح از کشور و سوم، سیاستهای مبهم و غیرشفاف وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان و قطعهسازان بزرگ داخلی، در برابر چینی ها. اگر این سه دلیل وجود نداشت، چینیها به هیچ وجه نمیتوانستند تا این اندازه در بازار خودرو ایران نفوذ کنند، بنابراین با رفع خلأها و حضور خودروسازان بزرگ در ایران و شفاف شدن سیاستهای دولت در برابر خودروسازان چینی، حضور آنها کنترل خواهد شد.
در حدود 10 سال پیش بود که خودروسازان چینی حضور خود را در ایران جشن گرفتند و با استفاده از دونقطه ضعف اصلی شرکتهای خودروساز داخلی یعنی «قیمت» و «آپشن»، توانستند رفته رفته جای خود را در بازار ایران باز کنند. کاری که چینیها کردند این بود که محصولاتی دارای امکانات و آپشنهای زیاد را با قیمتهایی مناسب و نسبتا پایین، روانه بازار ایران کردند و طبعا با استقبال مشتریان نیز روبهرو شدند. اما تشدید تحریمهای بینالمللی (علیه ایران) نیز فرصتی طلایی را در اختیارشان گذاشت تا بتوانند بیشتر و بیشتر در صنعت و بازار خودرو کشور نفوذ کنند. بر این اساس، خودروسازان بخش خصوصی ایران، سالها با بزرگانی مانند دوو، هیوندایی و فولکس واگن مشارکت میکردند، اما «تحریم» میان آنها جدایی انداخت و راه را برای آمدن چینیها باز کرد. در واقع، خودروسازان خصوصی از سر ناچاری دست رفاقت به چشمبادامیها دادند.
این در شرایطی است که با توجه به توافق هستهای، احتمال تغییر شرکا در بخش خصوصی صنعت خودرو کشور وجود دارد و با آمدن امثال فولکس و هیوندایی و اشکودا، احتمالا شاهد کمرنگ شدن حضور چینیها خواهیم بود. اما دیگر موضوعی که کمک کرد چینیها خود را در بازار خودرو ایران بیشتر جا بیندازند، سیاستهای مبهم دولت در قبال آنها است. در واقع چه در دولت دهم و چه در دولت یازدهم، تقریبا هیچگاه شاهد سیاستهای شفاف رسمی در برابر خودروسازان چینی نبودهایم و از همین رو چشمبادامیها توانستهاند طی حدودا هفت سال گذشته روند رو به رشد خود را حفظ کرده و آن را حتی تشدید کنند.
این در حالی است که در دولت نهم، وزارت صنعت چندان روی خوش به چینیها نشان نداد و حتی در مقطعی مانع عقد قرارداد میان ایران خودرو و چری چین شد. با این حال در دولت دهم بهدلیل تشدید تحریمها و رفتن خودروسازان بزرگ، وزارت صنعت با چینیها مدارا و حتی به نوعی راه را برای گسترش حضورشان در بازار خودرو کشور هموار کرد. هرچند انتظار میرفت در دولت یازدهم و با توجه به توافق هستهای و برجام، دم چینیها تا حدی چیده شود، اما آنها همچنان در حال پیشروی بوده و بهدنبال سهم بیشتر از بازار ایران هستند.
رفتار ملایم با خودروسازان چینی
اما میل چینیها به گسترش حضور در صنعت و بازار خودرو ایران این در حالی است وزارت صنعت پس از توافق هستهای، شروطی نسبتا سخت را برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در کشور لحاظ کرده و روی اجرای آنها نیز اصرار دارد. بر این اساس، خودروسازان خارجی اولا باید با 40 درصد ساخت داخل، کار خود را در ایران آغاز کنند و همچنین 30درصد از محصولات تولیدی را نیز به بازارهای خارجی بفرستند. اگرچه وزارت صنعت، خودروسازانی مانند رنو و پژو را تحت فشار گذاشته تا الزامات مربوطه را رعایت کنند، اما ظاهرا فشاری در این مورد به چینیها وارد نمیکند.
هرچند وزارت صنعت رسما نگفته که چینیها از اجرای شروط ساخت داخل و صادرات، معاف هستند، با این حال همین سیاست غیرشفاف سبب شده چشمبادامیها با خیال راحت و بیآنکه نگران داخلیسازی 40درصدی و صادرات 30 درصدی باشند، به حرکت نسبتا سریع خود در خودروسازی ایران ادامه دهند. عجیبتر آنکه خودروسازان و قطعهسازان داخلی نیز فشاری به چینیها بابت داخلیسازی و صادرات نمیآورند. قطعهسازان که هماکنون منتقد سرسخت پژو و رنو شدهاند، گله و شکایتی از بیتوجهی چینیها به داخلیسازی قطعات محصولات شان در ایران نداشته و گویا اصلا این موضوع برایشان اهمیتی ندارد.
این در حالی است که قطعات یدکی خودروهای چینی در ایران، کمیاب و گران هستند و بنابراین میطلبد تا با داخلیسازی، قیمت آنها را پایین آورد. قطعا در صورتی که خودروسازان چینی برای داخلیسازی محصولات شان در ایران تحت فشار قرار بگیرند، اولا قیمت خودروهایشان پایین خواهد آمد و دوما، نمیتوانند تا این حد سریع در بازار خودرو کشور رشد کنند. در واقع ملزم شدن خودروسازان چینی بهرعایت شروط وزارت صنعت، حضور آنها را در بازار کشور کنترل کرده و سبب عرضه محصولاتی با سطح کیفی بالاتر و قیمت پایینتر خواهد شد. چینیها هماکنون در کشور خود میزبان بزرگان صنعت خودرو جهان هستند و محصولاتی اغلب با کیفیت را نیز روانه بازارهای تحت پوشش شان میکنند، با این حال در مورد بازار ایران، چندان روی مسائل کیفی حساس نیستند. این حساسیت کم زمانی تشدید خواهد شد که وزارت صنعت و خودروسازان و قطعهسازان، سیاستهای خود را در قبال خودروسازان چینی تغییر داده و سختگیرانه تر کنند.
رویای چینیها در ایران
اما بلندپروازی چینیها در بازار خودرو ایران به حدی رسیده که برخی از آنها به فکر تولید و عرضه محصولات برقی در کشور افتادهاند. بر این اساس، مسوولان یکی از خودروسازان چینی تازه وارد به ایران، اخیرا مدعی تولید و عرضه خودروهای برقی در ایران شدهاند. این در حالی است که زیرساختهای خودروهای برقی در ایران، هماکنون در حد صفر بوده و زمینه لازم و کافی برای ورود این مدل خودروها در جادهها و خیابانهای کشور وجود ندارد. از طرفی، خودروهای برقی معمولا گران قیمت و دارای پیمایش کم هستند و این موضوع نیز به نوبه خود مانعی بزرگ بر سر راه ورود این مدل خودروها به کشور است. در کشورهایی که خودروهای برقی مورد استفاده قرار میگیرد، معمولا یارانه خرید در اختیار مشتریان قرار میگیرد، حال آنکه بسیار بعید است چینیها بخواهند در بازار ایران از این حربه برای جا انداختن خودروهای برقی خود، استفاده کنند؛ زیرا هدف اصلی آنها از آمدن به ایران، آزمون و خطای محصولات و کسب سود (بدون داخلیسازی و انتقال تکنولوژی) است.
البته هرچند استفاده از خودروهای برقی میتواند سبب کاهش مصرف سوخت و همچنین کمک به حل بحران آلودگی هوا شود، با این حال تا زمانی که زیرساختهای آن بهخصوص ایستگاههای شارژ باتری، فراهم نیاید و فکری به حال قیمت بالا و پیمایش محدود آنها نشود، عرضه این خودروها به بازار (بهخصوص مدلهای چینی شان) رویایی بیش نیست. نکته دیگر اینجاست که اگرچه برخی معتقدند اقتصاد نفتی با توسعه خودروهای برقی به خطر خواهد افتاد، با این حال طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی، بهدلیل بالا بودن تقاضای کشتیرانی، حملونقل جادهای بار، هوانوردی و پتروشیمی، تقاضای کلی برای نفت همچنان دههها در حال رشد باقی خواهد ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!