بدعهدهای فرانسوی در راه ایران؛
فرانسویهایی که خوردند و بردند و دوباره برگشتند
پدال نیوز: با توجه به افت فاحش صنعت خودروسازی فرانسه در سالهای اخیر، شاید بهتر باشد ایران به جای اطمینان مجدد به شرکتهای بدسابقه پژو و رنو، اقدام به مذاکره با شرکت های بزرگ خودروسازی در ژاپن، کره جنوبی، ایتالیا و حتی آلمان کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این روزها برخی برای بازگشت شرکتهای فرانسوی به کشورمان پس از لغو
تحریمها فرش قرمز پهن کردهاند و گویا از خاطر بردهاند که فرانسویها
پیشگام کشورهای غربی در اجرای دور جدید تحریمهای شدید اقتصادی علیه ایران
از 4 سال پیش بدین سو بودهاند.
پس از فتنه سال 88 کشورهای غربی به رهبری آمریکا با توهم امکان استفاده از شکافهای اجتماعی در داخل ایران برای تحت فشار قرار دادن نظام جمهوری اسلامی، تحریمهای گسترده اقتصادی علیه کشورمان را کلید زدند.
این تحریمها که در نوع خود در تاریخ معاصر بینالملل، بیسابقه به حساب میآمد، با هدف اعمال فشار مستقیم بر مردم ایران طراحی و اجرا شد.
به همین دلیل، بر خلاف تحریمهای سه دههای غربیها علیه ایران که عمدتا بر تحریم فعالیتهای سیاسی-اقتصادی دولت و ظرفیتهای تسلیحاتی ایران استوار بود، این بار غربیها تلاش کردند با تحریمهای جدید مستقیما معیشت مردم ایران را تضعیف کنند.
در همین راستا بود که علاوه بر مواد غذایی، حتی صادرات داروهای حساس به ایران هم در این سالها تحریم شد تا جمهوری اسلامی تحت فشار نارضایتی مردم از اصول خود کوتاه بیاید.
تیم طراح تحریمهای جدید در وزارت خزانهداری آمریکا متمرکز بود که با رصد عمیق اوضاع اقتصادی، اجتماعی و سیاسی ایران و جزئیات روابط تجاری رسمی و غیررسمی میان ایران با سایر کشورها، تلاش کرد تمامی راههایی را که بستن آنها سبب فشار به مردم ایران میشد، پیدا کند.
تیم آمریکایی طراح تحریمها پس از مطالعات فراوان درباره آسیبهای سبک زندگی مردم و نقاط ضعف اقتصادی ایران، به طیف گستردهای از اقداماتی که موجب نارضایتی در ملت ایران میشد، دست یافت.
این طیف گسترده تحریمها شامل راهکارهایی برای تحقق کمبود داروهای حساس در داخل ایران، کمبودهای مقطعی یا طولانیمدت مواد غذایی پرمصرف و کالاهای اساسی و گرانیهای ناگهانی آنها، وقفه در تامین و عرضه بنزین، گران شدن خودرو، اخلال در نقل و انتقال پول از ایران، گرانی ارز و تورم و ... میشد.
از آنجا که این تحریمها به طور یکجانبه از سوی آمریکا و نه شورای امنیت سازمان ملل، طراحی و اجرا شد، کشورهای دیگر قانونا ملزم به رعایت آنها نبودند. اما آمریکاییها با اعمال زور، تهدید و فشار به دولتهای جهان و شرکتهای سایر کشورها تلاش کردند آنها را به اجرای این تحریمها مجبور کنند.
ابزار فشار کاخ سفید علیه شرکتهای خارجی نیز تهدید این شرکتها به اخراج از بورسهای آمریکا، قطع روابط تجاری با شرکتهای آمریکایی و تحمیل جریمههای هنگفت به بهانههای گوناگون بود. با این حال، بسیاری از شرکتهای غیرآمریکایی در این چند سال، به طور پنهانی به روابط تجاری خود با ایران ادامه دادند.
* فرانسه، دایه مهربانتر از مادر
اما آنچه که قابل تامل است، پیشگامی پاریس و شرکتهای فرانسوی در اجرای این تحریمهای یکجانبه آمریکا علیه ایران بود.
به عنوان مثال، اواخر سال ۱۳۹۰، در حالی که هنوز تحریمهای جدید آمریکا علیه صنعت خودروسازی ایران وارد مرحله اجرایی نشده بود، شرکت پژوی فرانسه به طور ناگهانی ارسال قطعات به ایران را متوقف کرد؛ اقدامی که چیزی جز خودشیرینی پاریس برای واشنگتن نبود.
این شرکت که طی دو دهه اخیر میلیاردها دلار از بازار خودرو ایران درآمد کسب کرده بود، با بیاعتنایی به تمامی قراردادهایش با شرکتهای ایرانی، طی بیانیهای اعلام کرد که تنها ۱.۵ درصد از درآمد جهانی این شرکت از معامله با ایران خودرو حاصل میشود و سرمایهای در ایران ندارد و از قطع همکاری با ایران، زیان چندانی نخواهد دید.
در واقع آن روزها پژو با قطع همکاری ناگهانی با ایران، زیر پا گذاشتن تمامی قراردادهایش با ایرانخودرو و بیانیهای که پس از آن منتشر کرد و مدعی شد از قطع همکاری با ایران زیان چندانی نخواهد دید، دهان کجی بزرگی به ایران و ایرانی کرد.
هرچند بعدها با تعطیلی چند واحد از کارخانجات پژو در فرانسه به علت قطع صادرات به ایران، این شرکت زیانهایی را متحمل شد، اما بیشترین ضرر را شریک ایرانی پژو یعنی ایران خودرو دید که بخش اعظم تولیداتش را بر شراکت با پژو بنا نهاده بود.
در نتیجه اقدام پژو، بخشی از اهداف طراحان تحریمها در واشنگتن نیز محقق میشد؛ کمبود ناگهانی قطعات موجب خوابیدن خطوط تولید انواع مختلف خودروهای 206، پژو پارس و 207 در ایرانخودرو شد. متعاقبا قیمتها در بازار خودرو نیز هر روز بالا و بالاتر میرفت و موجی از نارضایتی مشتریان بابت این مسئله ایجاد شد.
هرچند از کوتهنگری دیرینه مدیریت صنعت خودروسازی کشور نباید غافل شد که در مدت طولانی همکاری با پژو، خودروسازی ایران را به خط مونتاژ محصولات پژو تبدیل کرده و کمتر به فکر بومیسازی قطعات بودند، اما در مجموع اقدام پژو نامی جز خیانت نداشت.
به هر حال، اقدام شرکت پژو در زیر پا گذاشتن قراردادها و تعهداتش، سبب زیان بالایی برای ایران خودرو شد و در افزایش شدید قیمت خودرو در بازار ایران، نقش به سزایی داشت.
علاوه
بر پژو، سایر شرکتهای فرانسوی همچون رنو نیز به قراردادهای خود با ایران
پایبند نماندند و جهت جلب رضایت آمریکا، بر تنور تحریمها علیه ایران
دمیدند.
در طول مذاکرات هستهای در 2 سال اخیر نیز مسئولان فرانسوی تندترین مواضع را نسبت به ایران داشتند .
با این حال، پس از جمع بندی مذاکرات هسته ای وین، فرانسویها به ناگاه تغییر موضع داده و برای بازگشت به بازار ایران، جلوتر از سایر کشورهای غربی راهی ایران شدهاند.
شرکت پژو مجددا برای حضور در بازار ایران و به عبارت درست تر درآمدزایی از محل صادرات به ایران، اعلام آمادگی کرده و کارشناسان این شرکت نیز اخیرا در ایرانخودرو مستقر شدهاند.
این در حالی است که هم مردم و هم مسئولان کشور با دلخوری از اقدام غیردوستانه پژو و سایر شرکتهای فرانسوی تاکید داشتهاند که این شرکتها نباید به راحتی و بدون جبران خساراتی که به ایران زدهاند، بازگردند.
اتفاقا پس از توافق ژنو در آذرماه سال 1392 نیز نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت در این باره گفت: به هر حال پژو باید تاوان گذشته را بدهد و به نحوی آن را جبران کند. ما همین طوری حاضر نیستیم چراغ سبز به این شرکت نشان دهیم و باید به نحوی گذشته را جبران کند. ما تاکید داریم که بخش صادرات در همکاری با شرکت پژو فعال شود.
اینک
اما با چراغ سبزی که دولت ایران به وزیر خارجه فرانسه و هیئت تجاری همراه
وی نشان داده، مشخص نیست آیا آن پیششرطها برای جبران خسارات در چارچوب
مذاکرات میان هیئت فرانسوی و مسئولان ایرانی قرار دارد یا خیر؟
ضمنا با توجه به افت فاحش صنعت خودروسازی فرانسه در سالهای اخیر، شاید بهتر باشد ایران به جای اطمینان مجدد به شرکتهای بدسابقه پژو و رنو، اقدام به مذاکره با شرکت های بزرگ خودروسازی در ژاپن، کره جنوبی، ایتالیا و حتی آلمان کند.
اتفاقا در پی سفر اخیر وزیر اقتصاد آلمان به کشورمان، مسئولان دولتی از تمایل آلمانها برای ورود به صنعت خودروسازی ایران خبر دادند.
با توجه به این که صنعت خودروسازی آلمان بسیار قویتر و پیشرفتهتر از همتای فرانسوی آن است، اگر ابراز تمایل خودروسازان آلمانی و دیگر کشورهای صاحب برند معتبر درست باشد، چه بهتر که این بار خودورسازان ایرانی به سمت همکاری با آنها برای تولید خودروهای باکیفیت بروند.مشرق
پس از فتنه سال 88 کشورهای غربی به رهبری آمریکا با توهم امکان استفاده از شکافهای اجتماعی در داخل ایران برای تحت فشار قرار دادن نظام جمهوری اسلامی، تحریمهای گسترده اقتصادی علیه کشورمان را کلید زدند.
این تحریمها که در نوع خود در تاریخ معاصر بینالملل، بیسابقه به حساب میآمد، با هدف اعمال فشار مستقیم بر مردم ایران طراحی و اجرا شد.
به همین دلیل، بر خلاف تحریمهای سه دههای غربیها علیه ایران که عمدتا بر تحریم فعالیتهای سیاسی-اقتصادی دولت و ظرفیتهای تسلیحاتی ایران استوار بود، این بار غربیها تلاش کردند با تحریمهای جدید مستقیما معیشت مردم ایران را تضعیف کنند.
در همین راستا بود که علاوه بر مواد غذایی، حتی صادرات داروهای حساس به ایران هم در این سالها تحریم شد تا جمهوری اسلامی تحت فشار نارضایتی مردم از اصول خود کوتاه بیاید.
تیم طراح تحریمهای جدید در وزارت خزانهداری آمریکا متمرکز بود که با رصد عمیق اوضاع اقتصادی، اجتماعی و سیاسی ایران و جزئیات روابط تجاری رسمی و غیررسمی میان ایران با سایر کشورها، تلاش کرد تمامی راههایی را که بستن آنها سبب فشار به مردم ایران میشد، پیدا کند.
تیم آمریکایی طراح تحریمها پس از مطالعات فراوان درباره آسیبهای سبک زندگی مردم و نقاط ضعف اقتصادی ایران، به طیف گستردهای از اقداماتی که موجب نارضایتی در ملت ایران میشد، دست یافت.
این طیف گسترده تحریمها شامل راهکارهایی برای تحقق کمبود داروهای حساس در داخل ایران، کمبودهای مقطعی یا طولانیمدت مواد غذایی پرمصرف و کالاهای اساسی و گرانیهای ناگهانی آنها، وقفه در تامین و عرضه بنزین، گران شدن خودرو، اخلال در نقل و انتقال پول از ایران، گرانی ارز و تورم و ... میشد.
از آنجا که این تحریمها به طور یکجانبه از سوی آمریکا و نه شورای امنیت سازمان ملل، طراحی و اجرا شد، کشورهای دیگر قانونا ملزم به رعایت آنها نبودند. اما آمریکاییها با اعمال زور، تهدید و فشار به دولتهای جهان و شرکتهای سایر کشورها تلاش کردند آنها را به اجرای این تحریمها مجبور کنند.
ابزار فشار کاخ سفید علیه شرکتهای خارجی نیز تهدید این شرکتها به اخراج از بورسهای آمریکا، قطع روابط تجاری با شرکتهای آمریکایی و تحمیل جریمههای هنگفت به بهانههای گوناگون بود. با این حال، بسیاری از شرکتهای غیرآمریکایی در این چند سال، به طور پنهانی به روابط تجاری خود با ایران ادامه دادند.

اما آنچه که قابل تامل است، پیشگامی پاریس و شرکتهای فرانسوی در اجرای این تحریمهای یکجانبه آمریکا علیه ایران بود.
به عنوان مثال، اواخر سال ۱۳۹۰، در حالی که هنوز تحریمهای جدید آمریکا علیه صنعت خودروسازی ایران وارد مرحله اجرایی نشده بود، شرکت پژوی فرانسه به طور ناگهانی ارسال قطعات به ایران را متوقف کرد؛ اقدامی که چیزی جز خودشیرینی پاریس برای واشنگتن نبود.
این شرکت که طی دو دهه اخیر میلیاردها دلار از بازار خودرو ایران درآمد کسب کرده بود، با بیاعتنایی به تمامی قراردادهایش با شرکتهای ایرانی، طی بیانیهای اعلام کرد که تنها ۱.۵ درصد از درآمد جهانی این شرکت از معامله با ایران خودرو حاصل میشود و سرمایهای در ایران ندارد و از قطع همکاری با ایران، زیان چندانی نخواهد دید.
در واقع آن روزها پژو با قطع همکاری ناگهانی با ایران، زیر پا گذاشتن تمامی قراردادهایش با ایرانخودرو و بیانیهای که پس از آن منتشر کرد و مدعی شد از قطع همکاری با ایران زیان چندانی نخواهد دید، دهان کجی بزرگی به ایران و ایرانی کرد.
هرچند بعدها با تعطیلی چند واحد از کارخانجات پژو در فرانسه به علت قطع صادرات به ایران، این شرکت زیانهایی را متحمل شد، اما بیشترین ضرر را شریک ایرانی پژو یعنی ایران خودرو دید که بخش اعظم تولیداتش را بر شراکت با پژو بنا نهاده بود.
در نتیجه اقدام پژو، بخشی از اهداف طراحان تحریمها در واشنگتن نیز محقق میشد؛ کمبود ناگهانی قطعات موجب خوابیدن خطوط تولید انواع مختلف خودروهای 206، پژو پارس و 207 در ایرانخودرو شد. متعاقبا قیمتها در بازار خودرو نیز هر روز بالا و بالاتر میرفت و موجی از نارضایتی مشتریان بابت این مسئله ایجاد شد.
هرچند از کوتهنگری دیرینه مدیریت صنعت خودروسازی کشور نباید غافل شد که در مدت طولانی همکاری با پژو، خودروسازی ایران را به خط مونتاژ محصولات پژو تبدیل کرده و کمتر به فکر بومیسازی قطعات بودند، اما در مجموع اقدام پژو نامی جز خیانت نداشت.
به هر حال، اقدام شرکت پژو در زیر پا گذاشتن قراردادها و تعهداتش، سبب زیان بالایی برای ایران خودرو شد و در افزایش شدید قیمت خودرو در بازار ایران، نقش به سزایی داشت.

در طول مذاکرات هستهای در 2 سال اخیر نیز مسئولان فرانسوی تندترین مواضع را نسبت به ایران داشتند .
با این حال، پس از جمع بندی مذاکرات هسته ای وین، فرانسویها به ناگاه تغییر موضع داده و برای بازگشت به بازار ایران، جلوتر از سایر کشورهای غربی راهی ایران شدهاند.
شرکت پژو مجددا برای حضور در بازار ایران و به عبارت درست تر درآمدزایی از محل صادرات به ایران، اعلام آمادگی کرده و کارشناسان این شرکت نیز اخیرا در ایرانخودرو مستقر شدهاند.
این در حالی است که هم مردم و هم مسئولان کشور با دلخوری از اقدام غیردوستانه پژو و سایر شرکتهای فرانسوی تاکید داشتهاند که این شرکتها نباید به راحتی و بدون جبران خساراتی که به ایران زدهاند، بازگردند.
اتفاقا پس از توافق ژنو در آذرماه سال 1392 نیز نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت در این باره گفت: به هر حال پژو باید تاوان گذشته را بدهد و به نحوی آن را جبران کند. ما همین طوری حاضر نیستیم چراغ سبز به این شرکت نشان دهیم و باید به نحوی گذشته را جبران کند. ما تاکید داریم که بخش صادرات در همکاری با شرکت پژو فعال شود.

ضمنا با توجه به افت فاحش صنعت خودروسازی فرانسه در سالهای اخیر، شاید بهتر باشد ایران به جای اطمینان مجدد به شرکتهای بدسابقه پژو و رنو، اقدام به مذاکره با شرکت های بزرگ خودروسازی در ژاپن، کره جنوبی، ایتالیا و حتی آلمان کند.
اتفاقا در پی سفر اخیر وزیر اقتصاد آلمان به کشورمان، مسئولان دولتی از تمایل آلمانها برای ورود به صنعت خودروسازی ایران خبر دادند.
با توجه به این که صنعت خودروسازی آلمان بسیار قویتر و پیشرفتهتر از همتای فرانسوی آن است، اگر ابراز تمایل خودروسازان آلمانی و دیگر کشورهای صاحب برند معتبر درست باشد، چه بهتر که این بار خودورسازان ایرانی به سمت همکاری با آنها برای تولید خودروهای باکیفیت بروند.مشرق
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان