سهمونقش قطعهسازان در قرارداد پژو
پدال نیوز- ایران خودرو و پژو در حالی قرار است اولین محصول مشترک خود را اواخر امسال راهی بازار کنند که برخی قطعهسازان داخلی از نقش کمرنگ شان در این پروژه، ناراضی و برخی دیگر به دلیل توجه سهم و نقش آنان در قرارداد مربوطه، کاملا راضیاند.این در شرایطی است که چندی پیش معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از امضای ۱۰ قرارداد قطعهای با پژو توسط قطعهسازان خبر داد و بر داخلیسازی محصولات تولیدی این شرکت در ایران تاکید کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، با این حال، آنطور که منابع آگاه میگویند، ریشه نارضایتی برخی قطعهسازان از قرارداد پژو، به بازی گرفته نشدن آنها است، چه آنکه ظاهرا پژوییها با این دسته از قطعهسازان بر سر مسائل مالی و کیفی به توافق لازم نرسیده است.به عبارت بهتر، برخی از قطعهسازان بزرگ داخلی، هنوز نتوانستهاند در قرارداد پژو و ایرانخودرو، نقشی داشته باشند و نفعی از آن حاصل کنند، بنابراین نسبت بهرفتار خودروساز فرانسوی گله و شکایت دارند. هرچند هنوز جزئیات دلایل به توافق نرسیدن پژو با این دسته از قطعهسازان چندان مشخص نیست، با این حال بهنظر میرسد ریشه اصلی اختلاف به مسائلی مانند قیمت تمام شده قطعات و سطح کیفی متناسب با آن، مربوط میشود.
در واقع این احتمال وجود دارد که قطعهسازان ناراضی، نتوانستهاند بر سر قیمت و کیفیت قطعات خود برای استفاده در محصولات جدید پژو، با این خودروساز به توافق برسند و حال این وسط حق با کدام طرف است، فعلا مشخص نیست.در مقابل اما برخی دیگر از سازندگان قطعه در ایران، توانستهاند با حل مسائل مربوطه با پژو، وارد بازی شوند و بنابراین کاملا راضی و خشنود هستند.اما نظر متفاوت قطعهسازان داخلی در مورد قرارداد پژو در حالی است که وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز از همان آغازین روزهای مذاکرات میان خودروسازان کشور با خارجیها، بر لزوم داخلیسازی تاکید و حتی برای این موضوع، الزام نیز گذاشت.
بر این اساس، خودروسازان خارجی ملزم به آغاز فعالیت خود در ایران با داخلیسازی 40درصدی هستند تا از این راه، قطعهسازی کشور نیز از قراردادهای خارجی منتفع شود.در کنار اینها اما خودروسازان داخلی نیز با توجه به الزام وزارت صنعت و همچنین در راستای کاهش هزینههای تولید، خواستار افزایش ساخت داخل خودروهای خارجی جدید هستند، با این حال مشخص نیست تا چه اندازه در این راستا با شرکای خارجیشان چانهزنی کردهاند.با توجه به تمامی این موارد، اتفاقی که در حال حاضر رخ داده، نارضایتی نسبی قطعهسازان کشور از قراردادهای خارجی بهخصوص قرارداد ایران خودرو و پژو، است. به عبارت بهتر، در حالی این قرارداد هماکنون وارد فاز اجرایی شده و اولین محصول حاصل از آن، اواخر امسال راهی بازار میشود، که هنوز ظاهرا تکلیف داخلیسازی و مشارکت قطعهسازان در آن، چندان مشخص نیست.
اعتراض قطعهسازان
اما جرقه اختلافات میان قطعهسازان ایرانی و پژو، چندی پیش زده شد، آنجا که قطعهسازان از داخلیسازی اندک محصولات جدید این خودروساز فرانسوی در کشور صحبت به میان آوردند. آنطور که از صحبتهای آن روز قطعهسازان برمی آمد، ظاهرا پژوییها بابت تولید خودروهای جدید، چندان روی خوش به برخی قطعهسازان ایرانی نشان ندادهاند.این برداشت قطعهسازان از رفتار پژو کار را بهجایی رساند که آنها عنوان کردند اگر خودروساز فرانسوی نخواهد برنامه داخلیسازی قطعات محصولاتش را مطابق با برنامههای وزارت صنعت، پیش ببرد، جلوی تولیدش را خواهند گرفت.بنا به گفته قطعهسازان، هماهنگی لازم با وزارت صنعت انجام شده تا اگر پژوییها از مسیر داخلیسازی قطعات در ایران منحرف شدند، تولید محصولاتشان در کشور متوقف شود. با توجه به این اظهارات، مشخص میشود هماهنگی لازم میان قطعهسازان و وزارت صنعت و البته خودروسازان، برای کنترل رفتار پژو در ماجرای داخلیسازی قطعات، انجام شده است.آنطور که هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، داخلیسازی قطعات محصولات پژو و سایر خودروسازان خارجی در ایران، یک الزام بوده و خط قرمز است، بنابراین خارجیها ملزم به رعایت آن هستند. به گفته یکهزارع، ایران خودرو در این ماجرا کاملا از داخلیسازی قطعات حمایت کرده و به اصطلاح پشت قطعهسازان است، زیرا در حال حاضر پتانسیل تولید داخل قطعات تا مرز حداقل 40 درصد، در قطعهسازی کشور وجود دارد.
مدیرعامل ایران خودرو این را هم میگوید که اگر پژو الزام داخلیسازی قطعات در ایران را رعایت نکند، طبق قرارداد، اقدامات لازم برای برخورد با این تخلف احتمالی انجام خواهد شد.در عین حال محمدرضا نجفیمنش یکی از فعالان صنعت قطعه کشور، از قول مسوولان پژو عنوان میکند که آنها بهدنبال ساخت داخل 85 درصدی قطعات محصولات جدیدشان در ایران هستند. وی با بیان اینکه در حال حاضر پتانسیل ساخت داخل 60 درصدی محصولات پژو در قطعهسازی کشور وجود دارد، میگوید: پژو چارهای جز داخلیسازی قطعات در ایران ندارد، زیرا اگر میخواهد محصولات رقابتپذیری را تولید و عرضه کرده و همچنین الزام صادرات 30 درصدی را هم رعایت کند، راهش افزایش ساخت داخل قطعات است.اما حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو کشور نیز اگرچه از داخلیسازی قطعات محصولات پژو دفاع میکند، اما معتقد است قطعهسازان باید یکسری اقدامات را برای جلب اعتماد این خودروساز فرانسوی انجام دهند.
وی با بیان اینکه وقت آن رسیده قطعهسازان بهصورت جمعی وارد پروژههای بزرگ شوند، میگوید: قطعهسازان داخلی اگر میخواهند در قرارداد پژو و امثال آن وارد شده و عملکرد موفقی از خود نشان دهند، بهتر است با تشکیل یک هلدینگ قوی، پای میز مذاکره با آنها بنشینند. این کارشناس با اشاره به اینکه احتیاط قطعهسازان ناشی از احتمال کمشدن سهم آنها در تامین قطعات خودروهای فعلی و آینده کشور است، میافزاید: این دغدغه کاملا بجا است، با این حال قطعهسازان باید به اصطلاح خود را تکان داده و سطح کمی و کیفیشان را بالا ببرند.
در واقع این احتمال وجود دارد که قطعهسازان ناراضی، نتوانستهاند بر سر قیمت و کیفیت قطعات خود برای استفاده در محصولات جدید پژو، با این خودروساز به توافق برسند و حال این وسط حق با کدام طرف است، فعلا مشخص نیست.در مقابل اما برخی دیگر از سازندگان قطعه در ایران، توانستهاند با حل مسائل مربوطه با پژو، وارد بازی شوند و بنابراین کاملا راضی و خشنود هستند.اما نظر متفاوت قطعهسازان داخلی در مورد قرارداد پژو در حالی است که وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز از همان آغازین روزهای مذاکرات میان خودروسازان کشور با خارجیها، بر لزوم داخلیسازی تاکید و حتی برای این موضوع، الزام نیز گذاشت.
بر این اساس، خودروسازان خارجی ملزم به آغاز فعالیت خود در ایران با داخلیسازی 40درصدی هستند تا از این راه، قطعهسازی کشور نیز از قراردادهای خارجی منتفع شود.در کنار اینها اما خودروسازان داخلی نیز با توجه به الزام وزارت صنعت و همچنین در راستای کاهش هزینههای تولید، خواستار افزایش ساخت داخل خودروهای خارجی جدید هستند، با این حال مشخص نیست تا چه اندازه در این راستا با شرکای خارجیشان چانهزنی کردهاند.با توجه به تمامی این موارد، اتفاقی که در حال حاضر رخ داده، نارضایتی نسبی قطعهسازان کشور از قراردادهای خارجی بهخصوص قرارداد ایران خودرو و پژو، است. به عبارت بهتر، در حالی این قرارداد هماکنون وارد فاز اجرایی شده و اولین محصول حاصل از آن، اواخر امسال راهی بازار میشود، که هنوز ظاهرا تکلیف داخلیسازی و مشارکت قطعهسازان در آن، چندان مشخص نیست.
اعتراض قطعهسازان
اما جرقه اختلافات میان قطعهسازان ایرانی و پژو، چندی پیش زده شد، آنجا که قطعهسازان از داخلیسازی اندک محصولات جدید این خودروساز فرانسوی در کشور صحبت به میان آوردند. آنطور که از صحبتهای آن روز قطعهسازان برمی آمد، ظاهرا پژوییها بابت تولید خودروهای جدید، چندان روی خوش به برخی قطعهسازان ایرانی نشان ندادهاند.این برداشت قطعهسازان از رفتار پژو کار را بهجایی رساند که آنها عنوان کردند اگر خودروساز فرانسوی نخواهد برنامه داخلیسازی قطعات محصولاتش را مطابق با برنامههای وزارت صنعت، پیش ببرد، جلوی تولیدش را خواهند گرفت.بنا به گفته قطعهسازان، هماهنگی لازم با وزارت صنعت انجام شده تا اگر پژوییها از مسیر داخلیسازی قطعات در ایران منحرف شدند، تولید محصولاتشان در کشور متوقف شود. با توجه به این اظهارات، مشخص میشود هماهنگی لازم میان قطعهسازان و وزارت صنعت و البته خودروسازان، برای کنترل رفتار پژو در ماجرای داخلیسازی قطعات، انجام شده است.آنطور که هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید، داخلیسازی قطعات محصولات پژو و سایر خودروسازان خارجی در ایران، یک الزام بوده و خط قرمز است، بنابراین خارجیها ملزم به رعایت آن هستند. به گفته یکهزارع، ایران خودرو در این ماجرا کاملا از داخلیسازی قطعات حمایت کرده و به اصطلاح پشت قطعهسازان است، زیرا در حال حاضر پتانسیل تولید داخل قطعات تا مرز حداقل 40 درصد، در قطعهسازی کشور وجود دارد.
مدیرعامل ایران خودرو این را هم میگوید که اگر پژو الزام داخلیسازی قطعات در ایران را رعایت نکند، طبق قرارداد، اقدامات لازم برای برخورد با این تخلف احتمالی انجام خواهد شد.در عین حال محمدرضا نجفیمنش یکی از فعالان صنعت قطعه کشور، از قول مسوولان پژو عنوان میکند که آنها بهدنبال ساخت داخل 85 درصدی قطعات محصولات جدیدشان در ایران هستند. وی با بیان اینکه در حال حاضر پتانسیل ساخت داخل 60 درصدی محصولات پژو در قطعهسازی کشور وجود دارد، میگوید: پژو چارهای جز داخلیسازی قطعات در ایران ندارد، زیرا اگر میخواهد محصولات رقابتپذیری را تولید و عرضه کرده و همچنین الزام صادرات 30 درصدی را هم رعایت کند، راهش افزایش ساخت داخل قطعات است.اما حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو کشور نیز اگرچه از داخلیسازی قطعات محصولات پژو دفاع میکند، اما معتقد است قطعهسازان باید یکسری اقدامات را برای جلب اعتماد این خودروساز فرانسوی انجام دهند.
وی با بیان اینکه وقت آن رسیده قطعهسازان بهصورت جمعی وارد پروژههای بزرگ شوند، میگوید: قطعهسازان داخلی اگر میخواهند در قرارداد پژو و امثال آن وارد شده و عملکرد موفقی از خود نشان دهند، بهتر است با تشکیل یک هلدینگ قوی، پای میز مذاکره با آنها بنشینند. این کارشناس با اشاره به اینکه احتیاط قطعهسازان ناشی از احتمال کمشدن سهم آنها در تامین قطعات خودروهای فعلی و آینده کشور است، میافزاید: این دغدغه کاملا بجا است، با این حال قطعهسازان باید به اصطلاح خود را تکان داده و سطح کمی و کیفیشان را بالا ببرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!