سهم ۵۰ درصدی قطعهسازان در تولید
حقوق مصرفکنندگان خودرو حفظ میشود!؟
پدال نیوز- در حالی در دور جدید همکاری با خودروسازان خارجی بر داخلیسازی خودروهای جدید تاکید شده که پیشبینی میشود در سال ۱۴۰۴ سهم قطعهسازان داخلی از ارزش فروش یک دستگاه خودروی تولیدی به حدود ۵۰ درصد برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، داخلیسازی خودروهای تولیدی از سوی خودروسازان داخلی از سیاستهای کلان و اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای افزایش اشتغال و ایجاد ارزش افزوده در داخل کشور است.
در دور جدید همکاریهای خودروسازان داخلی با خودروسازان بزرگ جهانی در فضای پسا برجام نیز داخلیسازی یکی از شروط اصلی تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای همکاری با خودروسازان خارجی بوده است.
در این زمینه این وزارتخانه خودروسازان داخلی را ملزم کرده که تولید خودروهای جدید مشارکتی با خودروسازان خارجی را با حداقل 40 درصد داخلیسازی آغاز کرده و به تدریج به حدود 70 درصد برسانند.
این الزام در حالی است که به موازات این موضوع برخی کارشناسان نیز اگرچه داخلیسازی را امری مثبت برای فضای کسب و کار کشور میدانند اما هشدار میدهند این کار نباید به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای تولیدی منجر شود.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که داخلیسازی خودروهای خارجی نباید به قیمت متضرر شدن مصرفکنندگان تمام شود. حسن کریمی سنجری اظهار میکند: اگر داخلیسازی قطعات خودروهای جدید در ساختار فعلی صنعت قطعهسازی ایران که بهرهوری آن پایین و قیمت تمام شده تولیدات آن بالاست، صورت گیرد، قطعا به ضرر مصرفکنندگان خواهد بود.
وی با بیان اینکه داخلیسازی قطعات خودروهای تولیدی در ایران نباید به هر قیمتی صورت گیرد، تصریح میکند: در ساختار فعلی صنعت قطعهسازی به دلیل پایین بودن بهرهوری تولید، داخلیسازی منجر به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای خارجی تولیدی در ایران خواهد شد در این صورت بهتر است خودروها در ایران مونتاژ شده و از داخلیسازی آنها خودداری شود.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز در این رابطه میگوید: داخلیسازی خودروهای جدید نباید به سرنوشت داخلیسازی خودروهایی چون پژو 405 و پراید دچار شود که به دلیل سرمایهگذاریهای صورت گرفته برای داخلیسازی کامل این خودروها بیش از دو دهه است که آنها را تولید میکنیم.
شهرام آزادی خاطرنشان میکند: در قراردادهای جدید خودرویی با خودروسازان خارجی نباید بر داخلیسازی کامل خودروها تاکید کنیم، زیرا سرمایهگذاری برای داخلیسازی کامل باعث میشود نتوانیم خودروهای جدید را در موعد مناسب بازنشسته و از خط تولید خارج کنیم.
به گفته وی، داخلیسازی کامل خودروهای جدید زمانبر بوده و باعث میشود عمر خودروی تولیدی به 15 تا 20 سال افزایش یابد، این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.
در این شرایط در سند "اهداف و سیاستهای توسعه صنعت خودرو در افق 1404" پیشبینی شده که در سال 1404 سهم قطعهسازان داخلی از ارزش فروش یک دستگاه خودروی تولید داخل به 50 درصد برسد.
ویرایش دوم این سند در سال 1393 به تصویب شورای سیاستگذاری خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و برای تصویب ابلاغ شده است. باید دید که در سالهای آینده اهداف مدنظر برای داخلیسازی خودروها تا چه حد محقق شده و آیا داخلیسازی با حفظ کیفیت و حقوق مصرفکنندگان صورت خواهد گرفت یا آنکه حقوق مصرفکنندگان فدای داخلیسازی میشود.
تجربه داخلیسازی برخی خودروها در گذشته ناموفق بوده و کاهش کیفیت خودروهای داخلیسازی شده را به دنبال داشته است؛ اتفاقی که با هر توجیهی دوباره نباید تکرار شود.
در دور جدید همکاریهای خودروسازان داخلی با خودروسازان بزرگ جهانی در فضای پسا برجام نیز داخلیسازی یکی از شروط اصلی تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای همکاری با خودروسازان خارجی بوده است.
در این زمینه این وزارتخانه خودروسازان داخلی را ملزم کرده که تولید خودروهای جدید مشارکتی با خودروسازان خارجی را با حداقل 40 درصد داخلیسازی آغاز کرده و به تدریج به حدود 70 درصد برسانند.
این الزام در حالی است که به موازات این موضوع برخی کارشناسان نیز اگرچه داخلیسازی را امری مثبت برای فضای کسب و کار کشور میدانند اما هشدار میدهند این کار نباید به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای تولیدی منجر شود.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که داخلیسازی خودروهای خارجی نباید به قیمت متضرر شدن مصرفکنندگان تمام شود. حسن کریمی سنجری اظهار میکند: اگر داخلیسازی قطعات خودروهای جدید در ساختار فعلی صنعت قطعهسازی ایران که بهرهوری آن پایین و قیمت تمام شده تولیدات آن بالاست، صورت گیرد، قطعا به ضرر مصرفکنندگان خواهد بود.
وی با بیان اینکه داخلیسازی قطعات خودروهای تولیدی در ایران نباید به هر قیمتی صورت گیرد، تصریح میکند: در ساختار فعلی صنعت قطعهسازی به دلیل پایین بودن بهرهوری تولید، داخلیسازی منجر به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای خارجی تولیدی در ایران خواهد شد در این صورت بهتر است خودروها در ایران مونتاژ شده و از داخلیسازی آنها خودداری شود.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز در این رابطه میگوید: داخلیسازی خودروهای جدید نباید به سرنوشت داخلیسازی خودروهایی چون پژو 405 و پراید دچار شود که به دلیل سرمایهگذاریهای صورت گرفته برای داخلیسازی کامل این خودروها بیش از دو دهه است که آنها را تولید میکنیم.
شهرام آزادی خاطرنشان میکند: در قراردادهای جدید خودرویی با خودروسازان خارجی نباید بر داخلیسازی کامل خودروها تاکید کنیم، زیرا سرمایهگذاری برای داخلیسازی کامل باعث میشود نتوانیم خودروهای جدید را در موعد مناسب بازنشسته و از خط تولید خارج کنیم.
به گفته وی، داخلیسازی کامل خودروهای جدید زمانبر بوده و باعث میشود عمر خودروی تولیدی به 15 تا 20 سال افزایش یابد، این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.
در این شرایط در سند "اهداف و سیاستهای توسعه صنعت خودرو در افق 1404" پیشبینی شده که در سال 1404 سهم قطعهسازان داخلی از ارزش فروش یک دستگاه خودروی تولید داخل به 50 درصد برسد.
ویرایش دوم این سند در سال 1393 به تصویب شورای سیاستگذاری خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و برای تصویب ابلاغ شده است. باید دید که در سالهای آینده اهداف مدنظر برای داخلیسازی خودروها تا چه حد محقق شده و آیا داخلیسازی با حفظ کیفیت و حقوق مصرفکنندگان صورت خواهد گرفت یا آنکه حقوق مصرفکنندگان فدای داخلیسازی میشود.
تجربه داخلیسازی برخی خودروها در گذشته ناموفق بوده و کاهش کیفیت خودروهای داخلیسازی شده را به دنبال داشته است؛ اتفاقی که با هر توجیهی دوباره نباید تکرار شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!