با نزدیک شدن به زمان تغییر معیار واردات خودروها و اخذ نمایندگیهای رسمی مطرح شد
پایه ۱۰۰ هزار دلاری ملاک واردات خودروهای لوکس
پدال نیوز- معیار لوکس بودن خودرو در ایران براساس حجم موتور تعریف شده و با توجه به نحوه این انتخاب، انجمن واردکنندگان خودرو نامهای را به سازمان توسعه تجارت ارسال کرده تا به جای حجم موتور ارزش دلاری یک خودرو، مجوز ورود یا ممنوعیت واردات خودرو در کشور باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، نزدیک به یک سال از ارسال این نامه برای بازنگری در قانون واردات خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی در کشور دارند میگذرد و انجمن واردکنندگان خودرو همچنان امیدوار به دریافت پاسخی مناسب برای درخواست خود است تا ابهامهایی که در این قانون وجود دارد از میان برداشته شود. در کنار این انجمن بسیاری از کارشناسان بهویژه آنهایی که مسائل پیرامون واردات خودرو را پیگیری میکنند نیز بر این باورند که ارزش دلاری یک خودرو میتواند جایگزین مناسبی برای جلوگیری از واردات خودروهای لوکس به کشور باشد اما در این بین از آنجایی که همواره راههایی برای دور زدن قانون از سوی قانونشکنان تعریف میشود، این احتمال وجود دارد که با معیار قرار دادن ارزش دلاری، برخی واردکنندگان در قیمت خودروها دستکاری کرده و حجم انبوهی از خودروهایی که حجم موتور بالا دارند، وارد کشور شود.
100 هزار دلار، حداکثر پایه قیمت واردات خودرو
رییس انجمن واردکنندگان خودرو در ارتباط با این موضوع معتقد است این ابهام در این پیشنهاد وجود دارد اما باید به این نکته توجه کرد که قیمت از سوی شرکت مادر تعیین میشود و این موضوع از طرف گمرک قابلپیگیری است و موضوع دستکاری در قیمت امکانپذیر نیست. فرهاد احتشامزاد درباره حداکثر قیمتی که این انجمن برای واردات خودرو پیشنهاد داده، اظهار کرد: انجمن واردکنندگان خودرو حداکثر قیمت 100هزار دلار را برای واردات خودرو پیشنهاد داده است؛ عددی که در حال حاضر در مناطق آزاد پیاده میشود. وی در ارتباط با این مسئله که آیا با تعیین قیمت احتمال واردات خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارد، افزایش مییابد، گفت: بهطور قطع این اتفاق میافتد زیرا برخی از این خودروها قیمت پایینی دارند و قیمتشان از خودروهای سواری ارزانتر است و به دیگر سخن خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارند، در ردههای قیمتی مختلف عرضه میشوند و با خودروهای سواری تفاوت زیادی ندارد.
پرداخت عوارض بالا بهوسیله لوکسسواران
پس از تصویب قانون ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سیسی به کشور، دو چالش اساسی به وجود آمد. در این شرایط تعداد بسیاری از این خودروها که پیش از قانون ثبت سفارش شده بودند، اجازه ورود به کشور نیافتد؛ تعدادی از آنها در گمرکها ماندند و تعدادی به کشور اصلی بازگردانده شدند که در این بین واردکنندگان زیان هنگفتی پرداخت کردند و اکنون در انتظار تعیینتکلیف خودروهای خود نشستهاند. علاوه بر این موضوع، پس از آنکه این قانون به تصویب رسید، برخی از واردکنندگان بازار سیاه ایجاد کرده و به دلیل محدود شدن تعداد این خودروها در بازار، خودروهای خود را با 2 تا 3 برابر قیمت به فروش رساندند. این توضیحات نشان میدهد، تعیین یک معیار برای واردات یا ممنوعیت به تنهایی ابزار مناسبی نیست بلکه چند عامل باید برای تدوین یک قانون موردنظر قرار بگیرد. مدیر فروش و پشتیبانی یکی از خودروسازان خارجی در همین رابطه معتقد است، در دنیا برای تعریف لوکس بودن خودرو شاخصهایی درنظر گرفته میشود. در ایران نیز این شاخصها ابتدا باید بهوسیله کارشناسان تعریف شود و براساس آن برای جلوگیری از اختلاف طبقاتی از واردات این خودروها جلوگیری کنند و قیمت میتواند یکی از معیارهای این تعریف باشد البته به شرط آنکه قیمت صحیح و دقیق مشخص شود. مهدی دادفر توضیح داد: برای رفع اشکالهای موجود در بخش واردات خودرو باید به این نکته توجه داشت که در تعیین مبنای واردات خودرو نباید تنها به قیمت پایه اکتفا کرد زیرا راههای دور زدن قانون برای سوءاستفاده از این ملاک وجود داشته که امکان دارد عدهای بتوانند از طریق این معیار خودروهای لوکس خارجی را وارد کشور کنند. وی افزود: در دورانی که قانون ممنوعیت واردات خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارند به تصویب رسید، اینگونه استدلال میشد که خودروهای یادشده از مصرف سوخت بالایی برخوردارند در حالی که این شاخص علمی نبود زیرا بسیاری از این خودروها مصرف سوخت پایینتری نسبت به خودروهای داخلی دارند. این قانون به نفع افرادی شد که پیش از تصویب قانون خودروهایی با حجم موتور بالا وارد کشور کرده بودند که با ورود این خودروها به بازار توانستند قیمتها را چند برابر کرده و سود هنگفتی بهدست آورند. به باور دادفر، برخی از خودروها جامعه را دوقطبی میکند و قیمت آنها از عرف اجتماعی کشور بالاتر است. اگر شخصی خواستار استفاده از این خودروهاست میتواند با پرداخت هزینههای بیشتری در بخش سوخت، عوارض شهرداری، عوارض استفاده از بزرگراهها، تعرفه بالا برای واردات و... از این خودروها استفاده کند اما باید هزینه چند برابری نیز بپردازد. این فعال بخش واردات خودرو در ادامه به معیارهایی که در دنیا برای تعریف خودرو لوکس درنظر گرفته شده پرداخت و تصریح کرد: این خودروها دارای آپشنهای ایمنی و آسایشی سرنشین بهصورت خاص است و مصرفکنندگان آن نیز افرادی خاص هستند. برای نمونه برندی مانند بنز و بامو در کنار خودروهای سواری، خودروهای تجملی و لوکس نیز تولید میکند. البته برخی از خودروها تنها خودروهای لوکس و تجملی تولید میکنند که ازجمله میتوان به مازراتی اشاره کرد.
به گفته دادفر، در دنیا خودروهای محدودی این شاخصها را دارند که برای جلوگیری از واردات خودروهای لوکس نیز میتوان با در نظر گرفتن این شاخصها، دیگر خودروها را وارد کشور کرد اما تعریف باید دقیق و کامل باشد. از سویی میتوان اجازه ورود تمام خودروهای موجود در دنیا را به کشور داد اما باید خریداران این خودروها هزینههای بالایی به دلیل استفاده از این خودروها به دولت و مردم بپردازند. وی معتقد است تعداد محدودی از جامعه ایرانی توانایی استفاده از خودروهای لوکس را دارند اما هنگامی که موضوعی تابو میشود، افراد زیادی به آن هجمه وارد کرده و تب آن در کشور داغ میشود. براساس این گزارش، واردات خودرو به کشور نیاز به قوانینی با پایه علمی دارد که علاوه بر آن تعریفها نیز باید براساس تعاریف جهانی باشد. در بخش واردات خودروهای لوکس زیر سایه معیاری با عنوان حجم موتور، وارد کشور میشوند اما از آنجایی که حجم موتوری پایین از 2500 سیسی دارند، مانعی برای عرضه این خودروها به بازار کشور وجود ندارد. آنطور که کارشناسان میگوید برای تدوین یک قانون، تعریف تنها یک معیار کافی نیست زیرا دست خطاکاران را برای دور زدن قانون باز میکند. در بخش واردات خودروهای لوکس نیز اگرچه ارزش دلاری یک خودرو میتواند بهعنوان معیاری اصلی درنظر گرفته شود اما این معیار اهرمی کافی نیست و باید با تعریف صحیحی از خودرو لوکس، معیارهای دیگر ازجمله جلوگیری از واردات محصولات خودروسازان لوکسساز، ضمانت اجرایی قانون بیشتر شود.
100 هزار دلار، حداکثر پایه قیمت واردات خودرو
رییس انجمن واردکنندگان خودرو در ارتباط با این موضوع معتقد است این ابهام در این پیشنهاد وجود دارد اما باید به این نکته توجه کرد که قیمت از سوی شرکت مادر تعیین میشود و این موضوع از طرف گمرک قابلپیگیری است و موضوع دستکاری در قیمت امکانپذیر نیست. فرهاد احتشامزاد درباره حداکثر قیمتی که این انجمن برای واردات خودرو پیشنهاد داده، اظهار کرد: انجمن واردکنندگان خودرو حداکثر قیمت 100هزار دلار را برای واردات خودرو پیشنهاد داده است؛ عددی که در حال حاضر در مناطق آزاد پیاده میشود. وی در ارتباط با این مسئله که آیا با تعیین قیمت احتمال واردات خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارد، افزایش مییابد، گفت: بهطور قطع این اتفاق میافتد زیرا برخی از این خودروها قیمت پایینی دارند و قیمتشان از خودروهای سواری ارزانتر است و به دیگر سخن خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارند، در ردههای قیمتی مختلف عرضه میشوند و با خودروهای سواری تفاوت زیادی ندارد.
پرداخت عوارض بالا بهوسیله لوکسسواران
پس از تصویب قانون ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سیسی به کشور، دو چالش اساسی به وجود آمد. در این شرایط تعداد بسیاری از این خودروها که پیش از قانون ثبت سفارش شده بودند، اجازه ورود به کشور نیافتد؛ تعدادی از آنها در گمرکها ماندند و تعدادی به کشور اصلی بازگردانده شدند که در این بین واردکنندگان زیان هنگفتی پرداخت کردند و اکنون در انتظار تعیینتکلیف خودروهای خود نشستهاند. علاوه بر این موضوع، پس از آنکه این قانون به تصویب رسید، برخی از واردکنندگان بازار سیاه ایجاد کرده و به دلیل محدود شدن تعداد این خودروها در بازار، خودروهای خود را با 2 تا 3 برابر قیمت به فروش رساندند. این توضیحات نشان میدهد، تعیین یک معیار برای واردات یا ممنوعیت به تنهایی ابزار مناسبی نیست بلکه چند عامل باید برای تدوین یک قانون موردنظر قرار بگیرد. مدیر فروش و پشتیبانی یکی از خودروسازان خارجی در همین رابطه معتقد است، در دنیا برای تعریف لوکس بودن خودرو شاخصهایی درنظر گرفته میشود. در ایران نیز این شاخصها ابتدا باید بهوسیله کارشناسان تعریف شود و براساس آن برای جلوگیری از اختلاف طبقاتی از واردات این خودروها جلوگیری کنند و قیمت میتواند یکی از معیارهای این تعریف باشد البته به شرط آنکه قیمت صحیح و دقیق مشخص شود. مهدی دادفر توضیح داد: برای رفع اشکالهای موجود در بخش واردات خودرو باید به این نکته توجه داشت که در تعیین مبنای واردات خودرو نباید تنها به قیمت پایه اکتفا کرد زیرا راههای دور زدن قانون برای سوءاستفاده از این ملاک وجود داشته که امکان دارد عدهای بتوانند از طریق این معیار خودروهای لوکس خارجی را وارد کشور کنند. وی افزود: در دورانی که قانون ممنوعیت واردات خودروهایی که حجم موتور بالای 2500 سیسی دارند به تصویب رسید، اینگونه استدلال میشد که خودروهای یادشده از مصرف سوخت بالایی برخوردارند در حالی که این شاخص علمی نبود زیرا بسیاری از این خودروها مصرف سوخت پایینتری نسبت به خودروهای داخلی دارند. این قانون به نفع افرادی شد که پیش از تصویب قانون خودروهایی با حجم موتور بالا وارد کشور کرده بودند که با ورود این خودروها به بازار توانستند قیمتها را چند برابر کرده و سود هنگفتی بهدست آورند. به باور دادفر، برخی از خودروها جامعه را دوقطبی میکند و قیمت آنها از عرف اجتماعی کشور بالاتر است. اگر شخصی خواستار استفاده از این خودروهاست میتواند با پرداخت هزینههای بیشتری در بخش سوخت، عوارض شهرداری، عوارض استفاده از بزرگراهها، تعرفه بالا برای واردات و... از این خودروها استفاده کند اما باید هزینه چند برابری نیز بپردازد. این فعال بخش واردات خودرو در ادامه به معیارهایی که در دنیا برای تعریف خودرو لوکس درنظر گرفته شده پرداخت و تصریح کرد: این خودروها دارای آپشنهای ایمنی و آسایشی سرنشین بهصورت خاص است و مصرفکنندگان آن نیز افرادی خاص هستند. برای نمونه برندی مانند بنز و بامو در کنار خودروهای سواری، خودروهای تجملی و لوکس نیز تولید میکند. البته برخی از خودروها تنها خودروهای لوکس و تجملی تولید میکنند که ازجمله میتوان به مازراتی اشاره کرد.
به گفته دادفر، در دنیا خودروهای محدودی این شاخصها را دارند که برای جلوگیری از واردات خودروهای لوکس نیز میتوان با در نظر گرفتن این شاخصها، دیگر خودروها را وارد کشور کرد اما تعریف باید دقیق و کامل باشد. از سویی میتوان اجازه ورود تمام خودروهای موجود در دنیا را به کشور داد اما باید خریداران این خودروها هزینههای بالایی به دلیل استفاده از این خودروها به دولت و مردم بپردازند. وی معتقد است تعداد محدودی از جامعه ایرانی توانایی استفاده از خودروهای لوکس را دارند اما هنگامی که موضوعی تابو میشود، افراد زیادی به آن هجمه وارد کرده و تب آن در کشور داغ میشود. براساس این گزارش، واردات خودرو به کشور نیاز به قوانینی با پایه علمی دارد که علاوه بر آن تعریفها نیز باید براساس تعاریف جهانی باشد. در بخش واردات خودروهای لوکس زیر سایه معیاری با عنوان حجم موتور، وارد کشور میشوند اما از آنجایی که حجم موتوری پایین از 2500 سیسی دارند، مانعی برای عرضه این خودروها به بازار کشور وجود ندارد. آنطور که کارشناسان میگوید برای تدوین یک قانون، تعریف تنها یک معیار کافی نیست زیرا دست خطاکاران را برای دور زدن قانون باز میکند. در بخش واردات خودروهای لوکس نیز اگرچه ارزش دلاری یک خودرو میتواند بهعنوان معیاری اصلی درنظر گرفته شود اما این معیار اهرمی کافی نیست و باید با تعریف صحیحی از خودرو لوکس، معیارهای دیگر ازجمله جلوگیری از واردات محصولات خودروسازان لوکسساز، ضمانت اجرایی قانون بیشتر شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان