خرید فرصت سرمایهگذاری با قراردادهای فرانسوی
پدال نیوز- پیشینه حضور خودروسازان فرانسوی در بازار کشور به بیش از یک دهه بازمیگردد و اکنون با امضای قرارداد با این خودروسازان اگرچه مشتریان ایرانی به این خودروهای اروپایی عادت کردهاند اما بازار تشنه تولید مشترک نشانهای جهانی دیگری است که حرف اول را میزنند و میتوانند رقیب درجه یک برای خودروسازان فرانسوی باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، پس از اجرایی شدن برجام و رفتوآمد خودروسازان خارجی به ایران، هنگامیکه خودروسازان داخلی از توافق با خودروسازان فرانسوی و شرکای قدیمی خود خبر دادند، انتقادهایی به این مسئله وارد شد اما خودروسازان کشور مذاکرات خود را پیش بردند که در نهایت به دو قرارداد و یک تفاهمنامه انجامید. در همان دوران، بدعهدی فرانسویها در دوران تحریم، اصلیترین محور انتقادها بود اما اکنون که شرایط برای تولید این خودروها فراهم شده و مشتریان از مدل و قیمت این محصولات آگاه شدهاند، به نظر میرسد اعتماد به فرانسویها بازگشته اما در این بین همچنان انتظار برای عقد قراردادی غیرفرانسوی وجود دارد.
به طور قطع صنعت خودرو به سرمایهگذاری خارجی نیاز دارد و برخی کارشناسان معتقدند قرارداد با فرانسویها و آغاز سرمایهگذاری آنها در کشور پیشزمینه را برای ورود دیگر خودروسازان به کشور فراهم میکند.
مقبولیت خودروهای فرانسوی در اروپا
در همین رابطه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است شاید دلیل عقد قرارداد با فرانسویها به این سبب بوده که در کوتاهمدت فرصت زیادی برای انتخاب شرکت دیگری وجود نداشت. پس از به فرجام رسیدن برجام، انتظار جامعه ایرانی از خودروسازان داخلی بالا رفت و تحمل اینکه 3سال منتظر عرضه محصولات تولید مشترک باشند را نداشتند بنابراین قرارداد با فرانسویها باعث شد با عرضه نخستین محصول مشترک ایرانخودرو و پژو تا حدی به نیاز و توقع مردم پاسخ داده شود زیرا با عرضه یک تا دو مدل جدید به بازار، صبر مردم برای خودروهای بعدی بیشتر خواهد شد. در این شرایط میتوان فرصت خرید تا به سراغ دیگر خودروسازان رفت.
آرش محبینژاد اظهار کرد: از آنجایی که زیرساختهای همکاری با فرانسویها در صنعت خودرو وجود داشت، به سرمایهگذاری کمتری نیاز بود و همکاریها در زمان کوتاهتری به نتیجه میرسید. برای نمونه اگر با فرانسویها در یک سال به جواب میرسیم با شرکتی مانند فولکس به زمانی حدود 2 تا 3 سال برای انتقال دانش فنی، آموزش افراد، استانداردسازی، ایجاد زیرساختهای لازم و... نیاز است.
وی با بیان اینکه اگر خودروسازان کشور با 10 شرکت خودروساز خارجی همکاری داشته باشند به نفع صنعت خودرو نیست، گفت: همکاری با 3-2 شرکت قوی با تمرکز روی تیراژ اقتصادی، پایین آوردن هزینههای سربار و همکاری روی پلتفرم مشترک نفع بالاتری نسبت به تولید در تیراژ پایین با خودروسازان مختلف دارد. در حالحاضر قطعهسازان کشور با شیوههای ارزشیابی خودروسازان فرانسوی به خوبی آشنایی دارند و اگر قرار باشد شیوههای ارزشیابی خودروسازان آلمانی، ژاپنی و... در صنعت قطعه پیاده شود، به زمان زیادی نیاز دارد.
محبینژاد بر این باور است که با عرضه محصولات مشترک جدید، این امکان برای خودروسازان کشور فراهم میشود تا بازاریابی کرده و از کشش بازار اطلاع یابند. این آگاهی باعث میشود تا تیراژ تولید مطلوبی را هدفگذاری کنند.
این کارشناس صنعت خودرو در ارتباط با مزیتهای تولید خودروهای فرانسوی برای مشتریان ایران توضیح داد: یکی از مزیتهای همکاری با فرانسویها به پیشینه همکاری با این شرکتهای خودروسازی بازمیگردد در نتیجه برای مشتری ایرانی به تبع نهادینه شدن استانداردهای خودروهای فرانسوی در داخل کشور، سرعت تکمیل خودروهای جدید در همکاریهای مشترک نسبت به دیگر شرکتها به ویژه غیراروپاییها بیشتر است.
وی ادامه داد: برای نمونه استانداردهای ژاپنی، کرهای و شرکتها آسیای شرقی نسبت به استانداردهای اروپایی و فرانسوی متفاوت است بنابراین اگر قرار باشد خودروسازان و قطعهسازان کشور با استانداردهای دیگر کشورها منطبق شوند، به طور قطع تولید محصول جدید نیاز به زمان بیشتر و حجم سرمایهگذاری بالاتری دارد زیرا بیشتر استانداردها، آزمونها، آموزشها و... خودرویی و قطعهای کشور در حالحاضر فرانسوی است. همکاری با خودروسازی غیرفرانسوی به زمان دو برابری تولید محصول مشترک نیاز دارد.
به گفته محبینژاد، اگر خودروهای فرانسوی را از آلمانی فاکتور بگیریم، محصولات خودرویی فرانسوی در اروپا از مقبولیت بالایی برخوردار هستند و اگر این خودروها با محصولات کشورهایی مانند اسپانیا مقایسه شود، خودروهای پژو و رنو-نیسان یک سر و گردن بالاتر هستند. در همینحال شرکت پژو و بهویژه رنو از این مزیت برخوردار است که در ردههای قیمتی مختلف تنوع محصول دارند.
فولکس واگن رقیب رنو و پژو
مذاکره با خودروسازان خارجی ادامه دارد و به نظر میرسد قرارداد خودرویی بعدی که در کشور به امضا میرسد متعلق به شرکت فولکس واگن باشد؛ خودروسازی که به باور عضو هیات مدیره انجمن تحقیق و توسعه صنایع و معادن به رقیبی جدی برای خودروسازان فرانسوی در ایران تبدیل خواهد شد.
امیر سیمدار با اشاره به اینکه سیستم خودروسازانی مانند پژو و رنو در ایران جا افتاده و مشتری با این نشانها آگاه است، اظهار کرد: در این شرایط باید به این نکته هم توجه داشت از آنجایی که جای دیگر نشانها در ایران خالی بوده به نظر میرسد بازار تشنه نشانهای جدیدی باشد. برای نمونه محصولات فولکسواگن با زیرمجموعههایش از نظر کیفیت، راحتی، دوام و... خودروهای مناسبی هستند که میتوان برای ایرانیها جذاب باشند و با ارائه به بازار از اقبال بیشتری برخوردار شوند. عملکرد فرانسویها در دوران تحریم باعث شد همکاری دوباره با این خودروسازان بعید به نظر میرسید که البته شرایط به گونهای پیش رفت تا قرارداد با این شرکتها امضا شود.
وی معتقد است با قیمتهایی که برای خودروهای تولید مشترک با پژو درنظر گرفته شده، امکان خرید این محصولات برای قشر متوسط و پایین جامعه وجود ندارد. خودروسازان دیگر به جز رنو که قرار است کوئید ارزانقیمت را به بازار ایران عرضه کند، محصولی زیر 30میلیون تومان برای عرضه به بازار ایران ندارند.
سیمدار به توضیح بیشتر در این زمینه پرداخت و گفت: برآورد بازار و سلیقه مشتریان نشان میدهد خودروسازان فرانسوی از این جهت که ارائه محصولات آنها در بخش خدمات پس از فروش با مشکل کمتری روبهرو است، جلو هستند و تعمیرکاران و نمایندگیهای خدمات پس از فروش با این محصولات آشنایی دارند؛ آشنایی که نسبت به محصولات دیگر خودروسازان ازجمله فولکس واگن کمتر است اما نمیتوان از موضوع تنوع و کیفیت خودروهای آلمانی نیز به راحتی گذشت.
وی تصریح کرد: به نظر میرسد همکاری خودروسازان کشور با فولکس واگن میتواند رقابت چالشبرانگیزی در بازار به وجود آورد زیرا شرکتهایی مانند اشکودا و سئات که زیرمجموعه فولکس واگن هستند، خودروهای کیفی ارزانقیمتی تولید میکنند. اگر این خودروها وارد کشور شوند رقیب اصلی فرانسویها خواهند شد البته تا آنجایی که اطلاع دارم مذاکره با فوکس واگن برای تولید خودروهای این نشان است.
براساس این گزارش، همکاری با خودروسازان فرانسوی اگرچه زودتر به نتیجه رسیده و استانداردهای خودرویی کشور به این خودروسازان نزدیک است اما خودروسازان داخلی برای پاسخگویی به تمام نیاز مشتریان ایرانی نباید از دیگر خودروسازهای خارجی از جمله آلمانیهای و آسیایی غافل شوند و درصدد تولید خودرو باکیفیت و ارزانقیمت با این خودروسازان برآیند.
به طور قطع صنعت خودرو به سرمایهگذاری خارجی نیاز دارد و برخی کارشناسان معتقدند قرارداد با فرانسویها و آغاز سرمایهگذاری آنها در کشور پیشزمینه را برای ورود دیگر خودروسازان به کشور فراهم میکند.
مقبولیت خودروهای فرانسوی در اروپا
در همین رابطه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است شاید دلیل عقد قرارداد با فرانسویها به این سبب بوده که در کوتاهمدت فرصت زیادی برای انتخاب شرکت دیگری وجود نداشت. پس از به فرجام رسیدن برجام، انتظار جامعه ایرانی از خودروسازان داخلی بالا رفت و تحمل اینکه 3سال منتظر عرضه محصولات تولید مشترک باشند را نداشتند بنابراین قرارداد با فرانسویها باعث شد با عرضه نخستین محصول مشترک ایرانخودرو و پژو تا حدی به نیاز و توقع مردم پاسخ داده شود زیرا با عرضه یک تا دو مدل جدید به بازار، صبر مردم برای خودروهای بعدی بیشتر خواهد شد. در این شرایط میتوان فرصت خرید تا به سراغ دیگر خودروسازان رفت.
آرش محبینژاد اظهار کرد: از آنجایی که زیرساختهای همکاری با فرانسویها در صنعت خودرو وجود داشت، به سرمایهگذاری کمتری نیاز بود و همکاریها در زمان کوتاهتری به نتیجه میرسید. برای نمونه اگر با فرانسویها در یک سال به جواب میرسیم با شرکتی مانند فولکس به زمانی حدود 2 تا 3 سال برای انتقال دانش فنی، آموزش افراد، استانداردسازی، ایجاد زیرساختهای لازم و... نیاز است.
وی با بیان اینکه اگر خودروسازان کشور با 10 شرکت خودروساز خارجی همکاری داشته باشند به نفع صنعت خودرو نیست، گفت: همکاری با 3-2 شرکت قوی با تمرکز روی تیراژ اقتصادی، پایین آوردن هزینههای سربار و همکاری روی پلتفرم مشترک نفع بالاتری نسبت به تولید در تیراژ پایین با خودروسازان مختلف دارد. در حالحاضر قطعهسازان کشور با شیوههای ارزشیابی خودروسازان فرانسوی به خوبی آشنایی دارند و اگر قرار باشد شیوههای ارزشیابی خودروسازان آلمانی، ژاپنی و... در صنعت قطعه پیاده شود، به زمان زیادی نیاز دارد.
محبینژاد بر این باور است که با عرضه محصولات مشترک جدید، این امکان برای خودروسازان کشور فراهم میشود تا بازاریابی کرده و از کشش بازار اطلاع یابند. این آگاهی باعث میشود تا تیراژ تولید مطلوبی را هدفگذاری کنند.
این کارشناس صنعت خودرو در ارتباط با مزیتهای تولید خودروهای فرانسوی برای مشتریان ایران توضیح داد: یکی از مزیتهای همکاری با فرانسویها به پیشینه همکاری با این شرکتهای خودروسازی بازمیگردد در نتیجه برای مشتری ایرانی به تبع نهادینه شدن استانداردهای خودروهای فرانسوی در داخل کشور، سرعت تکمیل خودروهای جدید در همکاریهای مشترک نسبت به دیگر شرکتها به ویژه غیراروپاییها بیشتر است.
وی ادامه داد: برای نمونه استانداردهای ژاپنی، کرهای و شرکتها آسیای شرقی نسبت به استانداردهای اروپایی و فرانسوی متفاوت است بنابراین اگر قرار باشد خودروسازان و قطعهسازان کشور با استانداردهای دیگر کشورها منطبق شوند، به طور قطع تولید محصول جدید نیاز به زمان بیشتر و حجم سرمایهگذاری بالاتری دارد زیرا بیشتر استانداردها، آزمونها، آموزشها و... خودرویی و قطعهای کشور در حالحاضر فرانسوی است. همکاری با خودروسازی غیرفرانسوی به زمان دو برابری تولید محصول مشترک نیاز دارد.
به گفته محبینژاد، اگر خودروهای فرانسوی را از آلمانی فاکتور بگیریم، محصولات خودرویی فرانسوی در اروپا از مقبولیت بالایی برخوردار هستند و اگر این خودروها با محصولات کشورهایی مانند اسپانیا مقایسه شود، خودروهای پژو و رنو-نیسان یک سر و گردن بالاتر هستند. در همینحال شرکت پژو و بهویژه رنو از این مزیت برخوردار است که در ردههای قیمتی مختلف تنوع محصول دارند.
فولکس واگن رقیب رنو و پژو
مذاکره با خودروسازان خارجی ادامه دارد و به نظر میرسد قرارداد خودرویی بعدی که در کشور به امضا میرسد متعلق به شرکت فولکس واگن باشد؛ خودروسازی که به باور عضو هیات مدیره انجمن تحقیق و توسعه صنایع و معادن به رقیبی جدی برای خودروسازان فرانسوی در ایران تبدیل خواهد شد.
امیر سیمدار با اشاره به اینکه سیستم خودروسازانی مانند پژو و رنو در ایران جا افتاده و مشتری با این نشانها آگاه است، اظهار کرد: در این شرایط باید به این نکته هم توجه داشت از آنجایی که جای دیگر نشانها در ایران خالی بوده به نظر میرسد بازار تشنه نشانهای جدیدی باشد. برای نمونه محصولات فولکسواگن با زیرمجموعههایش از نظر کیفیت، راحتی، دوام و... خودروهای مناسبی هستند که میتوان برای ایرانیها جذاب باشند و با ارائه به بازار از اقبال بیشتری برخوردار شوند. عملکرد فرانسویها در دوران تحریم باعث شد همکاری دوباره با این خودروسازان بعید به نظر میرسید که البته شرایط به گونهای پیش رفت تا قرارداد با این شرکتها امضا شود.
وی معتقد است با قیمتهایی که برای خودروهای تولید مشترک با پژو درنظر گرفته شده، امکان خرید این محصولات برای قشر متوسط و پایین جامعه وجود ندارد. خودروسازان دیگر به جز رنو که قرار است کوئید ارزانقیمت را به بازار ایران عرضه کند، محصولی زیر 30میلیون تومان برای عرضه به بازار ایران ندارند.
سیمدار به توضیح بیشتر در این زمینه پرداخت و گفت: برآورد بازار و سلیقه مشتریان نشان میدهد خودروسازان فرانسوی از این جهت که ارائه محصولات آنها در بخش خدمات پس از فروش با مشکل کمتری روبهرو است، جلو هستند و تعمیرکاران و نمایندگیهای خدمات پس از فروش با این محصولات آشنایی دارند؛ آشنایی که نسبت به محصولات دیگر خودروسازان ازجمله فولکس واگن کمتر است اما نمیتوان از موضوع تنوع و کیفیت خودروهای آلمانی نیز به راحتی گذشت.
وی تصریح کرد: به نظر میرسد همکاری خودروسازان کشور با فولکس واگن میتواند رقابت چالشبرانگیزی در بازار به وجود آورد زیرا شرکتهایی مانند اشکودا و سئات که زیرمجموعه فولکس واگن هستند، خودروهای کیفی ارزانقیمتی تولید میکنند. اگر این خودروها وارد کشور شوند رقیب اصلی فرانسویها خواهند شد البته تا آنجایی که اطلاع دارم مذاکره با فوکس واگن برای تولید خودروهای این نشان است.
براساس این گزارش، همکاری با خودروسازان فرانسوی اگرچه زودتر به نتیجه رسیده و استانداردهای خودرویی کشور به این خودروسازان نزدیک است اما خودروسازان داخلی برای پاسخگویی به تمام نیاز مشتریان ایرانی نباید از دیگر خودروسازهای خارجی از جمله آلمانیهای و آسیایی غافل شوند و درصدد تولید خودرو باکیفیت و ارزانقیمت با این خودروسازان برآیند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!