اسقاط خودروهای فرسوده؛ شاید ۱۳۰ سال دیگر!
پدال نیوز: ماجرای خروج خودروهای فرسوده چه در بازار خودروهای تجاری و چه در سواری سالهاست که مورد بحث است؛ موضوعی که دولتهای مختلف بارها با راهکاری مختلف تلاش در به ثمر رساندن آن داشتند اما تابهحال نتیجهای نداشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مهدی اسدی با این مقدمه در «عصرخودرو» نوشت: تلاشی که نمونه آن در طرح سازمان راهداری به چشم میخورد. این سازمان بارها تلاش کرده است تردد خودروهای تجاری با بیش از ۳۵ سال را در جادههای کشور محدود کند و برای رسیدن به این هدف موارد تشویقی جذابی را نیز تدارک دیده است. با این وجود، طی یک سال که از اجرای این طرح میگذرد در خوشبینانهترین حالت فقط ۵۰۰ دستگاه خودروی تجاری فرسوده از چرخه بازار خارج شده است؛ برنامهای که اگر با همین روال پیش برود باید ۱۳۰ سال صبر کنیم تا ۶۵ هزار خودروی تجاری فرسوده کشور نوسازی شود.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، اما مشکل کجاست؟ مشکل همانجایی است که سالها پیش در اجباریشدن استفاده از کمربند ایمنی وجود داشت؛ طرحی که هیچوقت اجرا نشد تا زمانی که راهنمایی و رانندگی تصمیم به جریمه سنگین رانندگان گرفت و در هر کوی و برزنی اقدام به جریمه رانندگان کرد؛ تلاشی که این روزها نتیجهاش بهطور کامل مشهود است.
به عقیده بسیاری از کارشناسان این حوزه، تنها با ارائه وامهایی با سودهای کم و زیاد و موارد تشویقی از این دست نمیتوانیم به اجراییشدن طرحهای مختلفی که در این زمینه گاهی اجرا میشود خوشبین باشیم. اجرای این طرح همانند همان داستان بستن کمربندهای ایمنی نیازمند راهکارهای تنبیهی است.
چه طور انتظار داریم رانندهای را که با یک کشنده که در بهترین حالت ارزش آن ۷۰ میلیون تومان است، به اندازه خودرویی که به عنوان مثال ۳۰۰ میلیون تومان میارزد، عایدی ماهیانه دارد، وادار کنیم به تغییر خودروی خود، آنهم تنها به بهانه آلودگی هوا!
نباید انتظار داشته باشیم در حالیکه گازوییل در کشور ما بسیار ارزان است، راننده به دنبال تعویض خودروی خود باشد. حال آنکه تغییر آن و کاهش مصرف سوخت تأثیری بر درآمد ماهانهاش ندارد.
اما آیا اجرای موارد تنبیهی به تنهایی کافی است؟ به جرات میتوان گفت خیر. در گام بعدی باید بتوانیم بعد از متقاعدکردن رانندهها به تغییر خودروهای خود شرایط را نیز برای اجرای این عملیات مهیا کنیم.
مشکل اصلی، قیمت پایین گواهیهای اسقاط در مقایسه با پیشپرداختی است که از سوی خریدار باید به شرکتهای تولیدکننده یا واردکننده خودروهای تجاری پرداخت شود؛ با توجه به این موضوع که قیمت گواهی اسقاط را بازار تعیین میکند و در صورت استقبال از اسقاط این خودرو قیمت حدود ۳۰ میلیون تومانی این روزهای این گواهی بهشدت کمتر هم خواهد شد. در چنین وضعیتی راهکار مناسب یا افزایش میزان وام مورد نیاز تا حدود ۹۰ درصد قیمت خودرو است یا باید به دنبال جایگزینی این خودروها با محصولات چینی بود.
اما راهکار دیگری نیز برای سامانبخشیدن به این بازار وجود دارد؛ تصمیمی که سالها پیش در حوزه اتوبوسهای درونشهری گرفته شد و حملونقل داخل شهری از مالک - راننده به شرکت - مالک تغییر کرد؛ اقدامی که کشور یک بار تجربه آن را داشته و از آن سربلند بیرون آمده است و اینطور که به نظر میرسد این روزها تنها راه حل منطقی برای سر و سامان دادن به این آشفتهبازار باشد.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، اما مشکل کجاست؟ مشکل همانجایی است که سالها پیش در اجباریشدن استفاده از کمربند ایمنی وجود داشت؛ طرحی که هیچوقت اجرا نشد تا زمانی که راهنمایی و رانندگی تصمیم به جریمه سنگین رانندگان گرفت و در هر کوی و برزنی اقدام به جریمه رانندگان کرد؛ تلاشی که این روزها نتیجهاش بهطور کامل مشهود است.
به عقیده بسیاری از کارشناسان این حوزه، تنها با ارائه وامهایی با سودهای کم و زیاد و موارد تشویقی از این دست نمیتوانیم به اجراییشدن طرحهای مختلفی که در این زمینه گاهی اجرا میشود خوشبین باشیم. اجرای این طرح همانند همان داستان بستن کمربندهای ایمنی نیازمند راهکارهای تنبیهی است.
چه طور انتظار داریم رانندهای را که با یک کشنده که در بهترین حالت ارزش آن ۷۰ میلیون تومان است، به اندازه خودرویی که به عنوان مثال ۳۰۰ میلیون تومان میارزد، عایدی ماهیانه دارد، وادار کنیم به تغییر خودروی خود، آنهم تنها به بهانه آلودگی هوا!
نباید انتظار داشته باشیم در حالیکه گازوییل در کشور ما بسیار ارزان است، راننده به دنبال تعویض خودروی خود باشد. حال آنکه تغییر آن و کاهش مصرف سوخت تأثیری بر درآمد ماهانهاش ندارد.
اما آیا اجرای موارد تنبیهی به تنهایی کافی است؟ به جرات میتوان گفت خیر. در گام بعدی باید بتوانیم بعد از متقاعدکردن رانندهها به تغییر خودروهای خود شرایط را نیز برای اجرای این عملیات مهیا کنیم.
مشکل اصلی، قیمت پایین گواهیهای اسقاط در مقایسه با پیشپرداختی است که از سوی خریدار باید به شرکتهای تولیدکننده یا واردکننده خودروهای تجاری پرداخت شود؛ با توجه به این موضوع که قیمت گواهی اسقاط را بازار تعیین میکند و در صورت استقبال از اسقاط این خودرو قیمت حدود ۳۰ میلیون تومانی این روزهای این گواهی بهشدت کمتر هم خواهد شد. در چنین وضعیتی راهکار مناسب یا افزایش میزان وام مورد نیاز تا حدود ۹۰ درصد قیمت خودرو است یا باید به دنبال جایگزینی این خودروها با محصولات چینی بود.
اما راهکار دیگری نیز برای سامانبخشیدن به این بازار وجود دارد؛ تصمیمی که سالها پیش در حوزه اتوبوسهای درونشهری گرفته شد و حملونقل داخل شهری از مالک - راننده به شرکت - مالک تغییر کرد؛ اقدامی که کشور یک بار تجربه آن را داشته و از آن سربلند بیرون آمده است و اینطور که به نظر میرسد این روزها تنها راه حل منطقی برای سر و سامان دادن به این آشفتهبازار باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو