خرجتراشی تصادفات در ایران
پدال نیوز- سالانه ۱۷ تا ۲۰ هزار مرگومیر در جادههای ایران رخ میدهد. بنا به اعلام معاونت اقتصاد حملونقل وزارت راه و شهرسازی هر مرگومیر چیزی حدود ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند، | سالانه 17 تا 20 هزار مرگومیر در جادههای ایران رخ میدهد. بنا به اعلام معاونت اقتصاد حملونقل وزارت راه و شهرسازی هر مرگومیر چیزی حدود 1 میلیارد و ٢� � میلیون تومان خسارت به اقتصاد کشور وارد میکند. با این حساب میتوان گفت خسارت ناشی از مرگومیر در جادههای ایران سالانه حدود ٢١ هزارمیلیارد و ٦� � میلیون تومان است.
این موضوع درحالی رخ میدهد که راهآهن بهعنوان مدل ایدهآل حملونقل در جهان تلفاتی نزدیک به صفر دارد. در برنامه پنجم توسعه کشور پیشبینی شده بود خطوط آهن کشور به بیشتر از ١٥ هزار کیلومتر برسد اما برنامه پنجم به پایان رسید و راههای ریلی ایران در مجموع تنها به ٩ هزار و ٥� � کیلومتر بسنده کرد. این رقم تقریبا نصف عددی است که در برنامه پنجم توسعه پیشبینی شده بود. از این میان کمبود اعتبار و بودجه عمرانی یکی از چالشهای اصلی دولت برای توسعه راه ریلی بوده است. براساس آمارهایی که در نخستین جلسه شورای راهبری توسعه استان تهران منتشر شد، بیش از ٧� درصد بودجه کشور به کارمندان دولتی میرسد که ٥� درصدشان تحصیلات زیر لیسانس دارند و سهم بودجه عمرانی زیر ٣� درصد است.
با این حال سهمی که از بودجه ناچیز عمرانی کشور به توسعه حملونقل ریلی اختصاص پیدا میکند سالانه حدود ٢ هزارمیلیارد تومان است که این رقم چیزی در حدود خسارت ناشی از مرگ یکهزار و ٦� � نفر در جادههای کشور است. بر این اساس همچنین اگر رقم خسارت سالانه مرگ سوانح رانندگی در جادههای ایران را در نظر بگیریم، با این خسارت مرگومیر جادهای، ظرف مدت دوسال میتوان معادل تمام خطوط ریلی موجود، خط آهن ایجاد کرد. بررسی بودجه دولت برای سال 95 نشان میدهد بودجه عمرانی وزارت راه و شهرسازی در مقایسه با سال گذشته با رشد 16 درصدی به هفتهزار و ٣٦٣ میلیارد تومان افزایش داشته است و از این میان سالانه تنها حدود ٢ هزار میلیارد تومان صرف نگهداری و توسعه راههای ریلی میشود. این رقم بودجه راه آهن معادل خسارت ناشی از مرگ حدود یکهزار و ٦� � نفر است.
سهم ایران 1.5 درصد از مرگهای جادههای دنیا
گزارش سازمان بهداشت جهانی نشان میدهد ایران، رتبه ١٧٧ از میان حدود ١٩� کشور جهان را در میزان تلفات رانندگی با ضریب ١,٤ در اختیار دارد. این درحالی است که در دنیا سالانه حدود 1.2میلیون نفر بر اثر سوانح رانندگی جان میبازند که سهم ایران از این میان، نزدیک ١.٥ درصد است.
با وجود این، خطای انسانی با فاصله زیاد نسبت به کیفیت راهها، عامل اول سوانح بالای رانندگی در جادههای ایران است. علی آزاد، دبیر انجمن شرکتهای راهسازی به «شهروند» میگوید: تنها در ایران است که راه کاهش تلفات جادهای همین پایین آوردن سرعتهاست؛ زیرا همه چیز زیر سر سرعت غیرمجاز است. این مسأله در گزارشهای کمیسیون امنیت راهها نیز مستند شده است که عامل اول تصادفات در ایران خطای انسانی است و سایر موارد ازجمله کیفیت راهها با اختلاف زیاد در ردههای بعدی قرار میگیرند.
او ادامه میدهد: بیشترین تلفات جادهای ما، مربوط به بهترین بزرگراههای ماست و این یعنی تا وقتی مردم فرهنگ کنترل سرعت را نداشته باشند، همین آش و همین کاسه است. جالب است بدانید سهم واژگونی در تصادفات جادهای ٦٧درصد است و واژگونیها در آزادراههای عریض و استاندارد اتفاق میافتد نه در راههای روستایی، که همین مسأله نشان میدهد عامل خطای انسانی و سرعت بالا تا چه اندازه به کیفیت راهها غلبه دارد.
5 درصد تولید ناخالص ملی کشور در کام تلفات جادهای
علی آزاد معتقد است رانندههای متخلف، علت ٨� درصد تلفات جادهای هستند. دبیر انجمن شرکتهای راهسازی در گفتوگو با «شهروند» تأکید میکند: خسارتی که تلفات جادهای به کشور و افراد میزند، ٥درصد تولید ناخالص ملی کشور را میبلعد.
علی آزاد با اشاره به طرح کاهش ١� کیلومتری سرعت ناوگان حملونقل عمومی به «شهروند» میگوید: این طرح بیشتر از یکسال است که مطرح شده، اما فعلا اجرایی نشده است.
او ادامه میدهد: تنها راه نجات ما از این حجم از تلفات، همین است؛ راههای ایران با استانداردهای جهانی ساخته شدهاند. روابط عمومی وزارت راه هم سهم حملونقل عمومی جادهای را از تلفات ٢� هزار نفری هر سال، ١� درصد اعلام کرده و این یعنی مسئولیت هدررفت بیش از ٢ هزار میلیارد تومان، به عهده ناوگان حملونقل عمومی است و بار عمده این تلفات را خودروهای شخصی به دوش میکشند. گفتنی است سال گذشته، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی سهم تردد وسایل حملونقل عمومی در جادهها را تنها 17 درصد اعلام کرده بود.
طول جادههای کشور 23 برابر راههای ریلی
در حال حاضر در کشور 9 هزار و 871 کیلومتر راه آهن وجود دارد. آن طرف ماجرا اما روابط عمومی وزارت راه است که به «شهروند» اعلام میکند در کشور 210 هزار کیلومتر راه داریم که سالانه بیشتر از ٨ هزار میلیارد تومان هزینه نگهداری دارند. هزینه تلفات را هم اگر به این ٨ هزار میلیارد اضافه کنیم رقم سرسامآوری به دست میآید که از تصور خارج است. با این وجود شبکه ریلی کشور همچنان با کمبودهای مشهودی همچون نبود سرمایهگذاری کافی، خطوط ریلی فرسوده، نبود سرعت بالا، فرسودگی و قدیمی بودن ناوگان مسافری و از این قبیل مواجه است.
هزینه یکسال تلفات جادهای معادل هزینه احداث 180 پل بزرگ
جادههای کشور سالانه بین ١٧ تا ٢� هزار کشته میدهند. تلفات مسیرهای ریلی اما گاهی به صفر میرسد. با توجه به خسارت یکمیلیارد و ٢� � میلیون تومانی مرگ هر نفر به کشور، یک حساب سر انگشتی ساده به ما نشان میدهد که سالانه تقریبا ٢١ هزار و ٦� � میلیارد تومان هزینهای است که فقط تلفات جادهای روی دستمان میگذارد. کمی متفاوتتر اگر به داستان نگاه کنیم؛ پل دریاچه ارومیه با ١٢� میلیارد تومان ساخته شده است. از طرفی محسن راشدی، معاون امور مسافری راه آهن هزینه تمام شده ساخت هر کیلومتر راه ریلی را ٤ تا ٦ میلیارد تومان به «شهروند» اعلام میکند.
با این حساب با هزینه تلفات جادهای یکسال کشور میتوان ١٨� پل برای دریاچه ارومیه و ٤ هزار و ٣٢� کیلومتر راه ریلی ساخت. فراموش نکنید که رقم تلفات ریلی چیزی نزدیک به صفر است و توسعه ریلی را میتوان نوعی سرمایهگذاری مهم برای کشور دانست. این درحالی است که علی آزاد هزینه ساخت یک کیلومتر آزادراه را بین ٧ تا ٣� میلیارد تومان اعلام میکند و درواقع هزینه ایجاد راه جادهای نسبت به مدل حملونقل ایدهآل یعنی ریل، بیشتر است. با این وجود، در ایران توسعه راههای جادهای بیشتر از توسعه راههای ریلی مورد توجه بوده است.
این موضوع درحالی رخ میدهد که راهآهن بهعنوان مدل ایدهآل حملونقل در جهان تلفاتی نزدیک به صفر دارد. در برنامه پنجم توسعه کشور پیشبینی شده بود خطوط آهن کشور به بیشتر از ١٥ هزار کیلومتر برسد اما برنامه پنجم به پایان رسید و راههای ریلی ایران در مجموع تنها به ٩ هزار و ٥� � کیلومتر بسنده کرد. این رقم تقریبا نصف عددی است که در برنامه پنجم توسعه پیشبینی شده بود. از این میان کمبود اعتبار و بودجه عمرانی یکی از چالشهای اصلی دولت برای توسعه راه ریلی بوده است. براساس آمارهایی که در نخستین جلسه شورای راهبری توسعه استان تهران منتشر شد، بیش از ٧� درصد بودجه کشور به کارمندان دولتی میرسد که ٥� درصدشان تحصیلات زیر لیسانس دارند و سهم بودجه عمرانی زیر ٣� درصد است.
با این حال سهمی که از بودجه ناچیز عمرانی کشور به توسعه حملونقل ریلی اختصاص پیدا میکند سالانه حدود ٢ هزارمیلیارد تومان است که این رقم چیزی در حدود خسارت ناشی از مرگ یکهزار و ٦� � نفر در جادههای کشور است. بر این اساس همچنین اگر رقم خسارت سالانه مرگ سوانح رانندگی در جادههای ایران را در نظر بگیریم، با این خسارت مرگومیر جادهای، ظرف مدت دوسال میتوان معادل تمام خطوط ریلی موجود، خط آهن ایجاد کرد. بررسی بودجه دولت برای سال 95 نشان میدهد بودجه عمرانی وزارت راه و شهرسازی در مقایسه با سال گذشته با رشد 16 درصدی به هفتهزار و ٣٦٣ میلیارد تومان افزایش داشته است و از این میان سالانه تنها حدود ٢ هزار میلیارد تومان صرف نگهداری و توسعه راههای ریلی میشود. این رقم بودجه راه آهن معادل خسارت ناشی از مرگ حدود یکهزار و ٦� � نفر است.
سهم ایران 1.5 درصد از مرگهای جادههای دنیا
گزارش سازمان بهداشت جهانی نشان میدهد ایران، رتبه ١٧٧ از میان حدود ١٩� کشور جهان را در میزان تلفات رانندگی با ضریب ١,٤ در اختیار دارد. این درحالی است که در دنیا سالانه حدود 1.2میلیون نفر بر اثر سوانح رانندگی جان میبازند که سهم ایران از این میان، نزدیک ١.٥ درصد است.
با وجود این، خطای انسانی با فاصله زیاد نسبت به کیفیت راهها، عامل اول سوانح بالای رانندگی در جادههای ایران است. علی آزاد، دبیر انجمن شرکتهای راهسازی به «شهروند» میگوید: تنها در ایران است که راه کاهش تلفات جادهای همین پایین آوردن سرعتهاست؛ زیرا همه چیز زیر سر سرعت غیرمجاز است. این مسأله در گزارشهای کمیسیون امنیت راهها نیز مستند شده است که عامل اول تصادفات در ایران خطای انسانی است و سایر موارد ازجمله کیفیت راهها با اختلاف زیاد در ردههای بعدی قرار میگیرند.
او ادامه میدهد: بیشترین تلفات جادهای ما، مربوط به بهترین بزرگراههای ماست و این یعنی تا وقتی مردم فرهنگ کنترل سرعت را نداشته باشند، همین آش و همین کاسه است. جالب است بدانید سهم واژگونی در تصادفات جادهای ٦٧درصد است و واژگونیها در آزادراههای عریض و استاندارد اتفاق میافتد نه در راههای روستایی، که همین مسأله نشان میدهد عامل خطای انسانی و سرعت بالا تا چه اندازه به کیفیت راهها غلبه دارد.
5 درصد تولید ناخالص ملی کشور در کام تلفات جادهای
علی آزاد معتقد است رانندههای متخلف، علت ٨� درصد تلفات جادهای هستند. دبیر انجمن شرکتهای راهسازی در گفتوگو با «شهروند» تأکید میکند: خسارتی که تلفات جادهای به کشور و افراد میزند، ٥درصد تولید ناخالص ملی کشور را میبلعد.
علی آزاد با اشاره به طرح کاهش ١� کیلومتری سرعت ناوگان حملونقل عمومی به «شهروند» میگوید: این طرح بیشتر از یکسال است که مطرح شده، اما فعلا اجرایی نشده است.
او ادامه میدهد: تنها راه نجات ما از این حجم از تلفات، همین است؛ راههای ایران با استانداردهای جهانی ساخته شدهاند. روابط عمومی وزارت راه هم سهم حملونقل عمومی جادهای را از تلفات ٢� هزار نفری هر سال، ١� درصد اعلام کرده و این یعنی مسئولیت هدررفت بیش از ٢ هزار میلیارد تومان، به عهده ناوگان حملونقل عمومی است و بار عمده این تلفات را خودروهای شخصی به دوش میکشند. گفتنی است سال گذشته، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی سهم تردد وسایل حملونقل عمومی در جادهها را تنها 17 درصد اعلام کرده بود.
طول جادههای کشور 23 برابر راههای ریلی
در حال حاضر در کشور 9 هزار و 871 کیلومتر راه آهن وجود دارد. آن طرف ماجرا اما روابط عمومی وزارت راه است که به «شهروند» اعلام میکند در کشور 210 هزار کیلومتر راه داریم که سالانه بیشتر از ٨ هزار میلیارد تومان هزینه نگهداری دارند. هزینه تلفات را هم اگر به این ٨ هزار میلیارد اضافه کنیم رقم سرسامآوری به دست میآید که از تصور خارج است. با این وجود شبکه ریلی کشور همچنان با کمبودهای مشهودی همچون نبود سرمایهگذاری کافی، خطوط ریلی فرسوده، نبود سرعت بالا، فرسودگی و قدیمی بودن ناوگان مسافری و از این قبیل مواجه است.
هزینه یکسال تلفات جادهای معادل هزینه احداث 180 پل بزرگ
جادههای کشور سالانه بین ١٧ تا ٢� هزار کشته میدهند. تلفات مسیرهای ریلی اما گاهی به صفر میرسد. با توجه به خسارت یکمیلیارد و ٢� � میلیون تومانی مرگ هر نفر به کشور، یک حساب سر انگشتی ساده به ما نشان میدهد که سالانه تقریبا ٢١ هزار و ٦� � میلیارد تومان هزینهای است که فقط تلفات جادهای روی دستمان میگذارد. کمی متفاوتتر اگر به داستان نگاه کنیم؛ پل دریاچه ارومیه با ١٢� میلیارد تومان ساخته شده است. از طرفی محسن راشدی، معاون امور مسافری راه آهن هزینه تمام شده ساخت هر کیلومتر راه ریلی را ٤ تا ٦ میلیارد تومان به «شهروند» اعلام میکند.
با این حساب با هزینه تلفات جادهای یکسال کشور میتوان ١٨� پل برای دریاچه ارومیه و ٤ هزار و ٣٢� کیلومتر راه ریلی ساخت. فراموش نکنید که رقم تلفات ریلی چیزی نزدیک به صفر است و توسعه ریلی را میتوان نوعی سرمایهگذاری مهم برای کشور دانست. این درحالی است که علی آزاد هزینه ساخت یک کیلومتر آزادراه را بین ٧ تا ٣� میلیارد تومان اعلام میکند و درواقع هزینه ایجاد راه جادهای نسبت به مدل حملونقل ایدهآل یعنی ریل، بیشتر است. با این وجود، در ایران توسعه راههای جادهای بیشتر از توسعه راههای ریلی مورد توجه بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان