کد خبر:
۳۸۵۵۹ ۱۳:۴۴
۱۳۹۵/۰۷/۲۸
در مرکز مطالعات و برنامهریزی شهر تهران انجام شد
بررسی وضعیت شهر تهران از منظرالگوی توسعه حملونقل عمومی محور
پدال نیوز- رئیس مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران با تاکید بر اهمیت رویکرد توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی به عنوان یکی از دیدگاههای توسعه شهری از انجام پروژه مطالعاتی بررسی ضوابط شهرسازی شهر تهران بر مبنای اصول TOD و ارائه پیشنهادهای اصلاحی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، بابک نگاهداری با توجه به اتمام پروژه مطالعاتی بررسی و ارزیابی ضوابط شهرسازی شهر تهران بر مبنای اصول TOD و ارائه پیشنهادات اصلاحی (بررسی پایلوت در مناطق 12 و 22) گفت: الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور، توسعهای را بر مبنای محوریت حملونقل عمومی پیشنهاد میدهد که در نهایت منجر به کاهش سفرهای شهری بویژه سفر با خودروی شخصی میگردد و به این ترتیب با کاهش مصرف انرژی به سمت پایداری حرکت میکند.
نگاهداری تصریح کرد: بر اساس نتایج به دست آمده از ارزیابی انجام شده این پروژه مهم و راهبردی میتوان گفت، از آنجایی که طرح تفصیلی مناطق 12 و 22 شهر تهران بر مبنای الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور تهیه نشده، بنابراین نمیتوان انتظار میزان انطباق بالایی میان ضوابط این دو منطقه و الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور داشت.
رئیس مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران خاطر نشان کرد: در پژوهش حاضر ضوابط شهرسازی شهر تهران (منطقه 12 و 22 به صورت پایلوت) به عنوان یکی از مهمترین بخشهای طرحهای توسعه شهری که پیونددهنده انگارهها و رویکردهای طرح به سطح اجرایی است با ضوابط الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور (TOD) مورد ارزیابی قرار گرفته است. امروزه حجم قابل توجهی از سفرهای شهری در تهران، از طریق وسایل حملونقل شخصی صورت میگیرد و این درحالی است که تهران دارای پوشش تقریباً مناسبی از شبکه حملونقل عمومی است. سفرهای با خودروی شخصی منجر به افزایش ترافیک و راهبندان، افزایش میزان آلودگی هوا، مشکلات جسمی و روانی شهروندان، کاهش کیفیت زندگی و در نتیجه حرکت به سوی ناپایداری است؛ بنابراین انطباق با توسعه حملونقل محور میتواند به عنوان ضرورتی در راستای پایداری مطرح شود.
وی تاکید کرد: این ارزیابی در سه مولفه کاربری زمین، حملونقل عمومی و طراحی شهری و در قالب 8 شاخص استاندارد ITDP شامل «پیادهمداری، دوچرخهمداری، اتصال، حملونقل عمومی، اختلاط، تراکم، توسعه فشرده و تغییر مد سفر» انجام شده و در هر کدام از زیرشاخصهای تعیین شده وضعیت مناطق 12 و 22 در محدودههای TOD مشخص شد.
نگاهداری گفت: یکی از بخشهای این مطالعه، مقایسه ضوابط پیشنهادی مطالعه حاضر با ضوابط ملاک عمل کنونی شهرداری تهران است که مشخص شد توسعه ناوگان حمل و نقل با طرح تفصیلی سازگاز نیست و بایستی در بازنگری طرح تفصیلی و در تدوین برنامه سوم مطلاحظات TOD نیز دیده شود.هرچند چون این طرح در کشورهای اروپایی و آمریکایی شکل گرفته است، باید ملاحظات بومی سازی نیز اتفاق بیفتد.
وی عنوان کرد: با توجه به همه مطالعات انجام شده و نتایج مفصلی که از آن حاصل شد، باید توجه داشت که تحقق توسعه حملونقل عمومیمحور در شهر تهران، منوط به عوامل پرشماری است. همراهی و هماهنگی سیاستهای توسعه منطقهای، تهیه سند یا طرح توسعه شهر تهران بر مبنای رویکرد TOD و همراهی آموزش و فرهنگسازی جامعه برای اولویتدهی به استفاده از حملونقل عمومی از مهمترین پیشزمینهها برای تحقق توسعه حملونقل عمومیمحور است.
نگاهداری بیان کرد: از آنجایی که TOD یک الگوی توسعه است میبایست کلیت شهر و فضای منطقه پیرامون آن را سازمان دهد و اگر به شکل بخشی و موضعی با آن برخورد گردد ثمربخش نخواهد بود.ولذا تجربه مطالعه دو منطقه 12 و 22 به صورت پایلوت، نتایج ارزشمندی به همراه داشت. منطقه 12 با حجم بافت و آثار تاریخی و میراثی فراوان، تراکم بالای فعالیت به دلیل عملکرد مرکزی آن برای تهران، و از سوی دیگر منطقه 22 با تراکم پایین حول ایستگاههای مترو که آنهم تنها در حاشیه جنوبی منطقه به تعداد محدود وجود دارد، شرایط متفاوتی که در جای جای تهران وجود دارد را نشان میدهد. این شرایط سبب میگردد که راهی جز گونهشناسی محدودههای پیادهروی پیرامون ایستگاههای مترو نباشد ودر تحقیق حاضر نیز تلاش گردید این مهم برای محدودههای TOD هر دو منطقه به لحاظ کاربری (عملکردی) و حملونقلی صورت پذیرد.
رئیس مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران گفت: لازم است اهداف TOD در تهران با توجه به زمینه اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی، زیستمحیطی، کالبدی فضایی و سیاسی و اداری، بازتعریف شود و به اصطلاح بومیسازی شود تا هم موجب کاهش مصرف انرژی و افزایش پایداری که غایت TOD است و هم با شرایط زمینهای خود منطبق باشد.
وی در پایان افزود: پیش نویس ضوابط پیشنهادی و مقررات اصلاحی جهت ارائه به شورای عالی معماری و شهرسازی تدوین شده و آماده شده است.
نگاهداری تصریح کرد: بر اساس نتایج به دست آمده از ارزیابی انجام شده این پروژه مهم و راهبردی میتوان گفت، از آنجایی که طرح تفصیلی مناطق 12 و 22 شهر تهران بر مبنای الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور تهیه نشده، بنابراین نمیتوان انتظار میزان انطباق بالایی میان ضوابط این دو منطقه و الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور داشت.
رئیس مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران خاطر نشان کرد: در پژوهش حاضر ضوابط شهرسازی شهر تهران (منطقه 12 و 22 به صورت پایلوت) به عنوان یکی از مهمترین بخشهای طرحهای توسعه شهری که پیونددهنده انگارهها و رویکردهای طرح به سطح اجرایی است با ضوابط الگوی توسعه حملونقل عمومیمحور (TOD) مورد ارزیابی قرار گرفته است. امروزه حجم قابل توجهی از سفرهای شهری در تهران، از طریق وسایل حملونقل شخصی صورت میگیرد و این درحالی است که تهران دارای پوشش تقریباً مناسبی از شبکه حملونقل عمومی است. سفرهای با خودروی شخصی منجر به افزایش ترافیک و راهبندان، افزایش میزان آلودگی هوا، مشکلات جسمی و روانی شهروندان، کاهش کیفیت زندگی و در نتیجه حرکت به سوی ناپایداری است؛ بنابراین انطباق با توسعه حملونقل محور میتواند به عنوان ضرورتی در راستای پایداری مطرح شود.
وی تاکید کرد: این ارزیابی در سه مولفه کاربری زمین، حملونقل عمومی و طراحی شهری و در قالب 8 شاخص استاندارد ITDP شامل «پیادهمداری، دوچرخهمداری، اتصال، حملونقل عمومی، اختلاط، تراکم، توسعه فشرده و تغییر مد سفر» انجام شده و در هر کدام از زیرشاخصهای تعیین شده وضعیت مناطق 12 و 22 در محدودههای TOD مشخص شد.
نگاهداری گفت: یکی از بخشهای این مطالعه، مقایسه ضوابط پیشنهادی مطالعه حاضر با ضوابط ملاک عمل کنونی شهرداری تهران است که مشخص شد توسعه ناوگان حمل و نقل با طرح تفصیلی سازگاز نیست و بایستی در بازنگری طرح تفصیلی و در تدوین برنامه سوم مطلاحظات TOD نیز دیده شود.هرچند چون این طرح در کشورهای اروپایی و آمریکایی شکل گرفته است، باید ملاحظات بومی سازی نیز اتفاق بیفتد.
وی عنوان کرد: با توجه به همه مطالعات انجام شده و نتایج مفصلی که از آن حاصل شد، باید توجه داشت که تحقق توسعه حملونقل عمومیمحور در شهر تهران، منوط به عوامل پرشماری است. همراهی و هماهنگی سیاستهای توسعه منطقهای، تهیه سند یا طرح توسعه شهر تهران بر مبنای رویکرد TOD و همراهی آموزش و فرهنگسازی جامعه برای اولویتدهی به استفاده از حملونقل عمومی از مهمترین پیشزمینهها برای تحقق توسعه حملونقل عمومیمحور است.
نگاهداری بیان کرد: از آنجایی که TOD یک الگوی توسعه است میبایست کلیت شهر و فضای منطقه پیرامون آن را سازمان دهد و اگر به شکل بخشی و موضعی با آن برخورد گردد ثمربخش نخواهد بود.ولذا تجربه مطالعه دو منطقه 12 و 22 به صورت پایلوت، نتایج ارزشمندی به همراه داشت. منطقه 12 با حجم بافت و آثار تاریخی و میراثی فراوان، تراکم بالای فعالیت به دلیل عملکرد مرکزی آن برای تهران، و از سوی دیگر منطقه 22 با تراکم پایین حول ایستگاههای مترو که آنهم تنها در حاشیه جنوبی منطقه به تعداد محدود وجود دارد، شرایط متفاوتی که در جای جای تهران وجود دارد را نشان میدهد. این شرایط سبب میگردد که راهی جز گونهشناسی محدودههای پیادهروی پیرامون ایستگاههای مترو نباشد ودر تحقیق حاضر نیز تلاش گردید این مهم برای محدودههای TOD هر دو منطقه به لحاظ کاربری (عملکردی) و حملونقلی صورت پذیرد.
رئیس مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران گفت: لازم است اهداف TOD در تهران با توجه به زمینه اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی، زیستمحیطی، کالبدی فضایی و سیاسی و اداری، بازتعریف شود و به اصطلاح بومیسازی شود تا هم موجب کاهش مصرف انرژی و افزایش پایداری که غایت TOD است و هم با شرایط زمینهای خود منطبق باشد.
وی در پایان افزود: پیش نویس ضوابط پیشنهادی و مقررات اصلاحی جهت ارائه به شورای عالی معماری و شهرسازی تدوین شده و آماده شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کراس اوور پاک ماموت خودرو برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور پایان سدان لوکس لکسوس؟ خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد