توسعه صنعت خودرو با طراحی بومی
پدال نیوز- ورود خودروهای جدید تا چه اندازه میتواند به ارتقای کمی و کیفی صنعت قطعه کشور و نیز برونرفت از رکود و مشکلاتی که در چند سال اخیر با آن درگیر بودند، کمک کند؟ این پرسشی است که صمت با برخی فعالان این صنعت آن را بررسی کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، محمود نجفیسهی، یکی از اعضای انجمن قطعهسازی به پایین بودن تیراژ خودروهای جدید و صرفه اقتصادی نداشتن این امر برای قطعهسازان داخلی اشاره کرد و گفت: امروز این تعداد خودرو به آمار مدلهای پیشین افزوده شده و بازار مصرف دوباره بین تعداد بیشتری از محصولات تقسیم میشود. بنابراین حجم بازار مصرف بین 3 بخش خودروهای قدیمی، وارداتی و درصد کمی نیز برای مدلهای جدید تقسیم میشود، در نتیجه درصد تقاضا برای سهم هر یک از خودروها کاهش پیدا کرده و تیراژ پایین توجیه اقتصادی ساخت از سوی خودروساز داخلی را از بین میبرد. وی افزود: روی این پروژهها بهطور معمول سرمایهگذاریها انجام نمیشود، مگر اینکه سلسله قراردادهایی منعقد و قطعات وارد و به اسم تولید داخل در خودروها استفاده شود. در انعقاد قراردادها همواره تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت بر داخلیسازی قطعات و آغاز داخلیسازی با 40درصد و رسیدن به 80درصد است. نجفیسهی نیز در اینباره گفت: به هر حال باید ساخت قطعات و سرمایهگذاری توجیه اقتصادی داشته باشد. برای نمونه 3 مدل جدید پژو قرار است در کشور ساخته شود اما باید دید تیراژ آنها برای ساخت قطعات در داخل رقم قابلتوجهی است یا خیر. از سوی دیگر قیمت خودروهای جدید به نسبت بالاست و قدرت خرید مردم برای خودروهایی در محدوده قیمتی پژو و سمند است و اگر تمام این دلایل کنار هم گذاشته شود سودی برای قطعهساز ندارد که برای قالبسازی هزینه کند. وی ادامه داد: قرار است 9 مدل خودرو بهوسیله دو خودروساز بزرگ وارد بازار شود بنابراین زمانی میتوان گفت که تیراژ آنها توجیه اقتصادی دارد که گفته شود حداقل برای هر قطعه 200 تا 300هزار سفارش داده شود. این در حالی است که امروز برای هر قطعهای 3 قطعهساز در کشور فعالیت دارد که اگر یک تا 2میلیون خودرو بین 9 خودروساز تقسیم شود، بهطور تقریبی هر مدل 200 دستگاه را شامل میشود و این تعداد بین 2 تا 3 قطعهساز تقسیم شده که سهم هر کدام از آنها بین 60 تا 70 هزار قطعه در سال خواهد بود.
عضو انجمن قطعهسازان افزود: این تعداد مشروط به این است که سفارشها بهطور مساوی بین آنها تقسیم شود چراکه در گذشته اگر به 200 قطعه نیاز بود یکصد هزار قطعه به یک قطعهساز سفارش داده شده و باقی بین دو قطعهساز بعدی تقسیم میشد که روند عادلانهای نبود. وی نتیجه این فرآیند را تعطیلی تمام قطعهسازان کوچک و خرد دانست و گفت: به این ترتیب تنها تعداد محدودی از قطعهسازان باقی خواهند ماند که به روشهای مختلف تیراژ بالایی داشته یا تیراژ بالایی به آنها اختصاص داده میشود که این امر صنعت قطعه کشور را بسیار نگران کرده است. این قطعهساز اظهار کرد: در حال حاضر این روند به این شکل نیست که قطعهسازی در صورت داشتن توان تولید 200هزار قطعه، سفارش این تعداد به او داده شود.
ضرورت طراحی خودرو ملی
نجفیسهی پیشنهادی برای برونرفت از این شرایط مطرح کرد و گفت: باید تعداد مدلها محدود شده و طراحی خودرو در داخل آغاز شود تا هر خودروسازی حدود 5 مدل خودرو با تیراژ پایین وارد کشور کرده و اقدام به مونتاژ آن کند.
وی افزود: طراحی خودرو داخلی یکی از پیشنهادها و تاکیدهای معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت است. بنابراین ساخت داخلی باید از این نقطه آغاز شود تا تولید قطعه توجیه اقتصادی برای قطعهسازان داشته باشد. بنابراین باید خودرو ملی طراحی شود تا شاهد تکرار دوباره مسائل گذشته نباشیم. این قطعهساز در پاسخ به این پرسش صمت که اگر 40درصد داخلیسازی در ابتدای امر افزایش یابد، بازهم تولید قطعات در داخل توجیه اقتصادی نخواهد داشت، گفت: تمام توضیحات بالا با فرض 80 تا 100درصد داخلیسازی مطرح شده است. وی ادامه داد: از سویی تیراژ پایین در آینده تامین لوازم یدکی را با چالش روبهرو خواهد کرد زیرا امروز بالای 300 تا 400 مدل خودرو در بازار خرید و فروش میشود که باید مشخص شود برای 4سال آینده چه گروهی اقدام به تامین لوازم یدکی این تعداد خودرو میکنند. این قطعهساز در ادامه عنوان کرد: این مسئله برای تمام خودروهای وارداتی با تیراژ پایین که در بازار خودرو خرید و فروش میشوند نیز صدق میکند. امروز تعمیرگاههای کشور قطعه را تعمیر نکرده بلکه تعویض میکنند و اگر کالای موردنیاز در بازار نباشد مصرفکننده به مشکل برمیخورد.
نجفیسهی گفت: بنابراین بهترین راهکار محدود شدن مدلهاست زیرا ورود مدلهای جدید محدود به 2 خودروساز بزرگ نیست و خودروسازان دیگر نیز در حال آوردن مدلهای جدید هستند، با این روند ساخت قطعات در داخل منتفی بوده و 40درصد ساخت داخل نیز تنها به سهم خودروسازان برمیگردد مانند تایر که به خودرو خاصی مربوط نیست یا رینگ، باتری، لامپها و بعضی از قطعات که نیاز به قالبسازی دوباره ندارند. وی اظهار کرد: در صورت محدود شدن مدلها توجیه و صرفه اقتصادی بهتری برای خودروساز و قطعهساز خواهد داشت. نجفیسهی در پایان گفت: نگرانی که امروز با این شرایط در بین قطعهسازان وجود دارد تعطیلی تعدادی از دیگر قطعهسازان داخلی است زیرا تنوع مدل خودروها و تیراژ پایین به مشکلات نقدینگی و پرداختها اضافه شده که در این شرایط قطعهساز نمیتواند برای تولید 50 تا100تایی قطعهای سرمایهگذاری کند.
ترجیح قطعهسازان به خودروهای قدیمی
علی زیبایی، کارشناس فنی یکی از واحدهای تولیدی در صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: صنعت قطعه در کشور گسترده و حجم زیادی را تشکیل میدهد و با ورود خودروهای جدید و رسیدن آنها به تیراژ بالا و پیدا کردن مشتری خود در بازار زمان نیاز است. وی ادامه داد: در ساخت قطعات خودروهای جدید باید شرکتها سرمایهگذاری کرده و ماشینآلات مورد نیاز خود را تهیه کنند و سرمایهگذاری دیگری برای ساخت قالبها و فیکسچرها داشته باشند که هزینه آنها بسیار سنگین و زمانبر است. او گفت: اگر خودرویی که در حال تولید است در بازار از سوی مصرفکننده پذیرفته نشود و به تیراژ متعادلی که موردنظر است نرسد، تمام هزینه و سرمایهای که قطعهسازان صرف ساخت قطعات آنها کردهاند به هدر میرود. زیبایی در ادامه توضیحهای خود افزود: از آنجا که تعداد قطعهسازان داخلی بالا و بازار رقابتی است برای اینکه قطعهساز بتواند به فعالیت خود ادامه دهد باید هزینه کند و اگر در فروش خودرویی پیشبینیها درست درنیاید درنهایت این قطعهساز است که آسیب بیشتری خواهد دید زیرا ظرفیت قطعهسازی داخل اینگونه نیست که روی تمام قطعات متمرکز شوند و سرمایهگذاری کنند در نتیجه برای تعدادی محدود سرمایهگذاری انجام میشود که در صورت جواب دادن، موقعیتهای شغلی خوبی برای او فراهم میشود. وی ادامه داد: بسیاری از بنگاه تولیدی برای تولید قطعات خودروهای جدید نیرو جذب میکند که در صورت نداشتن تیراژ، صرفه اقتصادی از بین میرود از اینرو مجبور به تعدیل دوباره نیرو است که این امر نوعی بینظمی در بنگاهها به وجود میآورد و این روند در نظام صنعتی وجهه خوبی ندارد. این کارشناس فنی در صنعت قطعه ادامه داد: از آنجا که خطرپذیری این روند بالاست قطعهسازان ترجیح میدهند برای خودروهای قدیمیتر هزینه کنند زیرا از بازار فروش آن مطمئن هستند. او گفت: امروز با رفع تحریمها که بهتازگی اتفاق افتاده، وضعیت بنگاههای اقتصادی هنوز به حالت عادی برنگشته و خطر کمتری میکنند و تنها روی مدلهایی که تیراژ بالا دارند، متمرکز میشوند اما شرکتهای بزرگ که به لحاظ هزینه مشکلات مالی کمتری دارند راحتتر به موضوع ورود میکنند اما قطعهسازان کوچکتر با سرمایه کمتر بهطور عموم ترجیح میدهند روی خودروهای قدیمی فعالیت داشته باشند.
عضو انجمن قطعهسازان افزود: این تعداد مشروط به این است که سفارشها بهطور مساوی بین آنها تقسیم شود چراکه در گذشته اگر به 200 قطعه نیاز بود یکصد هزار قطعه به یک قطعهساز سفارش داده شده و باقی بین دو قطعهساز بعدی تقسیم میشد که روند عادلانهای نبود. وی نتیجه این فرآیند را تعطیلی تمام قطعهسازان کوچک و خرد دانست و گفت: به این ترتیب تنها تعداد محدودی از قطعهسازان باقی خواهند ماند که به روشهای مختلف تیراژ بالایی داشته یا تیراژ بالایی به آنها اختصاص داده میشود که این امر صنعت قطعه کشور را بسیار نگران کرده است. این قطعهساز اظهار کرد: در حال حاضر این روند به این شکل نیست که قطعهسازی در صورت داشتن توان تولید 200هزار قطعه، سفارش این تعداد به او داده شود.
ضرورت طراحی خودرو ملی
نجفیسهی پیشنهادی برای برونرفت از این شرایط مطرح کرد و گفت: باید تعداد مدلها محدود شده و طراحی خودرو در داخل آغاز شود تا هر خودروسازی حدود 5 مدل خودرو با تیراژ پایین وارد کشور کرده و اقدام به مونتاژ آن کند.
وی افزود: طراحی خودرو داخلی یکی از پیشنهادها و تاکیدهای معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت است. بنابراین ساخت داخلی باید از این نقطه آغاز شود تا تولید قطعه توجیه اقتصادی برای قطعهسازان داشته باشد. بنابراین باید خودرو ملی طراحی شود تا شاهد تکرار دوباره مسائل گذشته نباشیم. این قطعهساز در پاسخ به این پرسش صمت که اگر 40درصد داخلیسازی در ابتدای امر افزایش یابد، بازهم تولید قطعات در داخل توجیه اقتصادی نخواهد داشت، گفت: تمام توضیحات بالا با فرض 80 تا 100درصد داخلیسازی مطرح شده است. وی ادامه داد: از سویی تیراژ پایین در آینده تامین لوازم یدکی را با چالش روبهرو خواهد کرد زیرا امروز بالای 300 تا 400 مدل خودرو در بازار خرید و فروش میشود که باید مشخص شود برای 4سال آینده چه گروهی اقدام به تامین لوازم یدکی این تعداد خودرو میکنند. این قطعهساز در ادامه عنوان کرد: این مسئله برای تمام خودروهای وارداتی با تیراژ پایین که در بازار خودرو خرید و فروش میشوند نیز صدق میکند. امروز تعمیرگاههای کشور قطعه را تعمیر نکرده بلکه تعویض میکنند و اگر کالای موردنیاز در بازار نباشد مصرفکننده به مشکل برمیخورد.
نجفیسهی گفت: بنابراین بهترین راهکار محدود شدن مدلهاست زیرا ورود مدلهای جدید محدود به 2 خودروساز بزرگ نیست و خودروسازان دیگر نیز در حال آوردن مدلهای جدید هستند، با این روند ساخت قطعات در داخل منتفی بوده و 40درصد ساخت داخل نیز تنها به سهم خودروسازان برمیگردد مانند تایر که به خودرو خاصی مربوط نیست یا رینگ، باتری، لامپها و بعضی از قطعات که نیاز به قالبسازی دوباره ندارند. وی اظهار کرد: در صورت محدود شدن مدلها توجیه و صرفه اقتصادی بهتری برای خودروساز و قطعهساز خواهد داشت. نجفیسهی در پایان گفت: نگرانی که امروز با این شرایط در بین قطعهسازان وجود دارد تعطیلی تعدادی از دیگر قطعهسازان داخلی است زیرا تنوع مدل خودروها و تیراژ پایین به مشکلات نقدینگی و پرداختها اضافه شده که در این شرایط قطعهساز نمیتواند برای تولید 50 تا100تایی قطعهای سرمایهگذاری کند.
ترجیح قطعهسازان به خودروهای قدیمی
علی زیبایی، کارشناس فنی یکی از واحدهای تولیدی در صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: صنعت قطعه در کشور گسترده و حجم زیادی را تشکیل میدهد و با ورود خودروهای جدید و رسیدن آنها به تیراژ بالا و پیدا کردن مشتری خود در بازار زمان نیاز است. وی ادامه داد: در ساخت قطعات خودروهای جدید باید شرکتها سرمایهگذاری کرده و ماشینآلات مورد نیاز خود را تهیه کنند و سرمایهگذاری دیگری برای ساخت قالبها و فیکسچرها داشته باشند که هزینه آنها بسیار سنگین و زمانبر است. او گفت: اگر خودرویی که در حال تولید است در بازار از سوی مصرفکننده پذیرفته نشود و به تیراژ متعادلی که موردنظر است نرسد، تمام هزینه و سرمایهای که قطعهسازان صرف ساخت قطعات آنها کردهاند به هدر میرود. زیبایی در ادامه توضیحهای خود افزود: از آنجا که تعداد قطعهسازان داخلی بالا و بازار رقابتی است برای اینکه قطعهساز بتواند به فعالیت خود ادامه دهد باید هزینه کند و اگر در فروش خودرویی پیشبینیها درست درنیاید درنهایت این قطعهساز است که آسیب بیشتری خواهد دید زیرا ظرفیت قطعهسازی داخل اینگونه نیست که روی تمام قطعات متمرکز شوند و سرمایهگذاری کنند در نتیجه برای تعدادی محدود سرمایهگذاری انجام میشود که در صورت جواب دادن، موقعیتهای شغلی خوبی برای او فراهم میشود. وی ادامه داد: بسیاری از بنگاه تولیدی برای تولید قطعات خودروهای جدید نیرو جذب میکند که در صورت نداشتن تیراژ، صرفه اقتصادی از بین میرود از اینرو مجبور به تعدیل دوباره نیرو است که این امر نوعی بینظمی در بنگاهها به وجود میآورد و این روند در نظام صنعتی وجهه خوبی ندارد. این کارشناس فنی در صنعت قطعه ادامه داد: از آنجا که خطرپذیری این روند بالاست قطعهسازان ترجیح میدهند برای خودروهای قدیمیتر هزینه کنند زیرا از بازار فروش آن مطمئن هستند. او گفت: امروز با رفع تحریمها که بهتازگی اتفاق افتاده، وضعیت بنگاههای اقتصادی هنوز به حالت عادی برنگشته و خطر کمتری میکنند و تنها روی مدلهایی که تیراژ بالا دارند، متمرکز میشوند اما شرکتهای بزرگ که به لحاظ هزینه مشکلات مالی کمتری دارند راحتتر به موضوع ورود میکنند اما قطعهسازان کوچکتر با سرمایه کمتر بهطور عموم ترجیح میدهند روی خودروهای قدیمی فعالیت داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر