کد خبر:
۲۹۰۹۰ ۱۶:۵۱
۱۳۹۵/۰۴/۰۱
روایت یک «خبرنگار» از بازدیدی کوتاه؛
آنچه در کاخ ورسای «رنو» میگذرد
پدال نیوز: باران بیمهابا میبارد و با وجود روزهای گرم و گاهی سوزنده خرداد در ایران، در شهر ورسای جایی نزدیک به پاریس، باران شدید و البته وزش بادی خنک، حس نفس کشیدن در نخستین روزهای بهار در هر خطه از ایران را به یاد میآورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به دعوت رنو همراه با گروهی از قطعهسازان و البته خبرنگاران به ورسای رفتیم تا با دیدی موشکافانه مرکز فنی- مهندسی رنو را زیر ذرهبین کنجکاویهایمان قرار دهیم. حرکت اتوبوس کند میشود، به پنجره نگاه میکنم. زیر بارش تند باران، ساختمانی خودنمایی میکند که گویی در دل دشت روییده و اگرچه بر خلاف تصورم آسمانخراش نیست و سر به فلک نکشیده اما گویی زمین را خراشیده و از عرض، مرتفع به نظر میرسد.
از اتوبوس پیاده میشویم و در نخستین نگاه، پرچم سهرنگ ایران که در کنار پرچم فرانسه برافراشته شده، توجهمان را به خود جلب میکند. قسمت بیرونی ساختمان از چند استخر بزرگ تشکیل شده؛ استخرهایی که به گفته سخنگویان رنو، آب مجموعه را ذخیره میکند و اکنون با بارشهای چند روزه به اندازهای سطح آب بالا آمده که گویی هر لحظه احتمال سرازیر شدن آن به داخل ساختمان وجود دارد.
وارد ساختمان مرکز فنی- مهندسی رنو میشویم. براساس برنامه قرار است همراه با قطعهسازان از قسمتهای مختلف این مرکز بازدید کنیم. ابتدا در اتاقی جمع میشویم و خانم راهنما که به نظر میرسد کارکشته است و از زیر و بم فعالیتهای جاری در این ساختمان اطلاع دارد، از تاریخچه احداث این مرکز سخن میگوید. شرکت رنو ۱۱۸ سال پیش تاسیس شده و در حالحاضر دهها کارخانه در فرانسه و کشورهای مختلف دنیا دارد.
این شرکت خودروسازی به گفته مدیرعامل رنو پارس، حدود ۲۶ درصد بازار خودرو فرانسه را در اختیار دارد که سهمی بیش از شرکت پژو است و به صورت مشخص با نشانهای نام آشنایی همچون نیسان، سامسونگ، آفتوواز (شرکتی روسی که با نشان لادا شناخته میشود) و همچنین دایملر شراکت میکند. راهنمای رنو پس از ارائه این توضیحات از روی برنامه «PowerPoint»، به توصیف ساختمانها و تجهیزاتی که در این مرکز وجود دارد، میپردازد.
نام منطقهای که مرکز فنی – مهندسی رنو در آن واقع شده، «گویان کورت» است. این مرکز در سال ۱۹۹۸م راهاندازی شده و بیش از ۱۰ هزار کارمند با ۶۲ ملیت دارد. علاوه بر آن ۲هزار نفر پرسنل پیمانکار خارجی به کارکنان این مرکز سرویس میدهند. در این ساختمان غولپیکر، بیش از ۱۰ هزار اتاق جلسه و ۷ رستوران ساخته شده است.
علاوه بر آن گروههای مهندسی در این مرکز به تجهیزات پیشرفتهای برای طراحی همچون دیوارهای طراحی دیجیتال، دستگاههای شبیهساز خودرو ( سیمولیتور ) برای تست خودرو و همچنین روشنایی خودرو مجهز شدهاند. دیدن تصاویر این تجهیزات هر اندازه هم که به صورت مجازی باشد، برای ما که متاسفانه مراکز تحقیق و توسعه خودروسازیمان خروجیهای قابل لمسی ندارد، بسیار عجیب و تاملبرانگیز است.
البته مقایسه فعالیت خودروسازان داخلی با خودروسازانی که در سطح جهانی برنامهریزی کردهاند و هر روز به دانشی جدید دست مییابند، روش نادرستی است اما اگر خواهان ماندن در بازار هستیم، باید به گونهای دیگر به امکاناتمان نگاه کنیم و از توان و هوش مهندسان خودروساز بهدرستی بهره ببریم. بگذریم و از فضای مرکز خارج نشویم. رنوییها در مرکز فنی – مهندسی خود ۳ بخش اصلی تعریف کردهاند.
بخش اول اوانسه ( AVANCE) نام دارد که محل شروع طراحی تمام پروژههاست. بخش میانی را «رووش» (RUCHE) نام گذاشتهاند که کندو نامیده میشود و تمام فعالیتهای توسعه محصول در این بخش بهصورت دیجیتال پیش میرود. به این بخش از آن جهت کندو میگویند که مثل کندو ازدحام دارد.
قسمت آخر، سایت تولیدی کوچکی است که در آن یک نمونه کوچک از خط تولید وجود دارد و مهندسان برای تولید آزمایشی نمونههای طراحیشده از این سایت استفاده میکنند. (داخل پرانتز بگویم که اگرچه در زمان بازدید منتظر بودیم هرچه سریعتر به این بخش وارد شویم اما بازدید از این سایت جمعوجور امکانپذیر نبود. )
پس از توضیحات سخنگوی مرکز فنی – مهندسی رنو و دیدن ماکت این ساختمان، به ۲ گروه تقسیم شدیم تا در قالب دیدهها، توانمندی رنوییها را بسنجیم. در راهروهای عریض این مرکز، خودروهای مختلف و جدید رنو ازجمله «تالیسمان» خودنمایی میکند. راستی رنوییها اتاقهایی را با عنوان اتاق بازی و فکر آماده کردهاند تا مهندسان و طراحان اوقات فراغت خود را در آن بگذرانند و این اتاقها هنگام عبور از راهروها مشخص است. هنگامی که سرت را بالا میگیری تا با یک حساب سرانگشتی ارتفاع چندمتری ساختمان دستت بیاید، آنسوی دیوارهای شیشهای، مهندسان و طراحان پشت میزهایی کوچک ایستادهاند و ضمن خوشوبش با هم، فنجان بهدست خستگی از تن به در میکنند.
در هنگام عبور از راهروها، به سمت کارگاهی هدایت میشویم که در آن محصولات رقیب رنو در بازارهای اروپایی، در مقایسههای فنی مورد تحلیل قرار میگیرند. مسئول این بخش در توضیحات خود به این نکته اشاره میکند که نحوه بررسی فنی، طراحی، بازاریابی و فروش، بررسی تجهیزات جانبی (آپشن) خودروهای رقیب شرکت رنو در بازار اروپا را مورد تحلیل قرار میدهند و با شبیهسازی رایانهای و مقایسه نقشهها با محصول همرده، نقاط ضعف و قوت هر محصول در بازار هدف مورد بررسی قرار میگیرد.
روی دیوار این مرکز نقشههای مختلفی در ارتباط با جمعیت، جغرافیا و سلیقه کشورهای مختلف نصب شده است. برای مثال براساس تحلیلها به این نتیجه رسیدهاند که پس از عرضه خودروهای کوچک به بازار، اکنون خودروهای بزرگ و شاسیبلند بیشتر مورد تقاضا قرار گرفتهاند بهگونهای که تمایل به این خودروها بیش از ۲۹ درصد افزایش یافته است.
در اتاقی دیگر، باتری و موتور خودروهای برقی از خودروها جدا شده است تا قوای برخی از این محصولات مورد بررسی قرار گیرد که در بین آنها خودرویی از بیامو جلوهنمایی میکند. در اتاقی دیگر انواع چراغ جدید خودرو از نشانهای مختلف ازجمله بنز، فورد، اشکودا، هیوندا، کیا و سیتروئن چیده شده تا طراحان رنو علاوه بر آن در جریان جدیدترین چراغهای خودرو قرار بگیرند تا در ذهنشان مدلی دگرگونه از چراغ خودرو برای طراحی نقش بندد.
برای نمونه این شرکت فرانسوی تصمیم دارد طرحی جدید شبیه حرف «C» را در قاب چراغ خودروهای خود به صورت مشترک بگذارد؛ طرحی که این نشان را از دیگر نشانها متمایز میکند. پس از بازدید از اتاق چراغ برای برگشت هدایت میشویم و این راهنمایی به این معناست که بازدید از مرکز فنی – مهندسی رنو به پایان رسیده؛ بازدیدی کوتاه که تنها بخشی از برنامههای رنو در بخش طراحی و مهندسی خودرو را به تصویر میکشاند. امروز مراکز طراحی و همچنین تحقیق و توسعه برای خودروسازان حکم اکسیژنی را دارد که نفسشان به آن وابسته است؛ قلبهای تپندهای که با گذر زمان به بلوغ میرسد و نفسهایش کوکتر و بهتر به ریههای خودروسازان کشیده میشود اما در ایران وضعیت به شکل دیگری است و خودروسازان شاید غیرعمد، با تمام توانمندیهای نهفته این مراکز را فراموش کردهاند و هرچه بیشتر فراموش میکنند نفسهایشان زودتر به شماره میافتد!
منبع: صمت
از اتوبوس پیاده میشویم و در نخستین نگاه، پرچم سهرنگ ایران که در کنار پرچم فرانسه برافراشته شده، توجهمان را به خود جلب میکند. قسمت بیرونی ساختمان از چند استخر بزرگ تشکیل شده؛ استخرهایی که به گفته سخنگویان رنو، آب مجموعه را ذخیره میکند و اکنون با بارشهای چند روزه به اندازهای سطح آب بالا آمده که گویی هر لحظه احتمال سرازیر شدن آن به داخل ساختمان وجود دارد.
وارد ساختمان مرکز فنی- مهندسی رنو میشویم. براساس برنامه قرار است همراه با قطعهسازان از قسمتهای مختلف این مرکز بازدید کنیم. ابتدا در اتاقی جمع میشویم و خانم راهنما که به نظر میرسد کارکشته است و از زیر و بم فعالیتهای جاری در این ساختمان اطلاع دارد، از تاریخچه احداث این مرکز سخن میگوید. شرکت رنو ۱۱۸ سال پیش تاسیس شده و در حالحاضر دهها کارخانه در فرانسه و کشورهای مختلف دنیا دارد.
این شرکت خودروسازی به گفته مدیرعامل رنو پارس، حدود ۲۶ درصد بازار خودرو فرانسه را در اختیار دارد که سهمی بیش از شرکت پژو است و به صورت مشخص با نشانهای نام آشنایی همچون نیسان، سامسونگ، آفتوواز (شرکتی روسی که با نشان لادا شناخته میشود) و همچنین دایملر شراکت میکند. راهنمای رنو پس از ارائه این توضیحات از روی برنامه «PowerPoint»، به توصیف ساختمانها و تجهیزاتی که در این مرکز وجود دارد، میپردازد.
نام منطقهای که مرکز فنی – مهندسی رنو در آن واقع شده، «گویان کورت» است. این مرکز در سال ۱۹۹۸م راهاندازی شده و بیش از ۱۰ هزار کارمند با ۶۲ ملیت دارد. علاوه بر آن ۲هزار نفر پرسنل پیمانکار خارجی به کارکنان این مرکز سرویس میدهند. در این ساختمان غولپیکر، بیش از ۱۰ هزار اتاق جلسه و ۷ رستوران ساخته شده است.
علاوه بر آن گروههای مهندسی در این مرکز به تجهیزات پیشرفتهای برای طراحی همچون دیوارهای طراحی دیجیتال، دستگاههای شبیهساز خودرو ( سیمولیتور ) برای تست خودرو و همچنین روشنایی خودرو مجهز شدهاند. دیدن تصاویر این تجهیزات هر اندازه هم که به صورت مجازی باشد، برای ما که متاسفانه مراکز تحقیق و توسعه خودروسازیمان خروجیهای قابل لمسی ندارد، بسیار عجیب و تاملبرانگیز است.
البته مقایسه فعالیت خودروسازان داخلی با خودروسازانی که در سطح جهانی برنامهریزی کردهاند و هر روز به دانشی جدید دست مییابند، روش نادرستی است اما اگر خواهان ماندن در بازار هستیم، باید به گونهای دیگر به امکاناتمان نگاه کنیم و از توان و هوش مهندسان خودروساز بهدرستی بهره ببریم. بگذریم و از فضای مرکز خارج نشویم. رنوییها در مرکز فنی – مهندسی خود ۳ بخش اصلی تعریف کردهاند.
بخش اول اوانسه ( AVANCE) نام دارد که محل شروع طراحی تمام پروژههاست. بخش میانی را «رووش» (RUCHE) نام گذاشتهاند که کندو نامیده میشود و تمام فعالیتهای توسعه محصول در این بخش بهصورت دیجیتال پیش میرود. به این بخش از آن جهت کندو میگویند که مثل کندو ازدحام دارد.
قسمت آخر، سایت تولیدی کوچکی است که در آن یک نمونه کوچک از خط تولید وجود دارد و مهندسان برای تولید آزمایشی نمونههای طراحیشده از این سایت استفاده میکنند. (داخل پرانتز بگویم که اگرچه در زمان بازدید منتظر بودیم هرچه سریعتر به این بخش وارد شویم اما بازدید از این سایت جمعوجور امکانپذیر نبود. )
پس از توضیحات سخنگوی مرکز فنی – مهندسی رنو و دیدن ماکت این ساختمان، به ۲ گروه تقسیم شدیم تا در قالب دیدهها، توانمندی رنوییها را بسنجیم. در راهروهای عریض این مرکز، خودروهای مختلف و جدید رنو ازجمله «تالیسمان» خودنمایی میکند. راستی رنوییها اتاقهایی را با عنوان اتاق بازی و فکر آماده کردهاند تا مهندسان و طراحان اوقات فراغت خود را در آن بگذرانند و این اتاقها هنگام عبور از راهروها مشخص است. هنگامی که سرت را بالا میگیری تا با یک حساب سرانگشتی ارتفاع چندمتری ساختمان دستت بیاید، آنسوی دیوارهای شیشهای، مهندسان و طراحان پشت میزهایی کوچک ایستادهاند و ضمن خوشوبش با هم، فنجان بهدست خستگی از تن به در میکنند.
در هنگام عبور از راهروها، به سمت کارگاهی هدایت میشویم که در آن محصولات رقیب رنو در بازارهای اروپایی، در مقایسههای فنی مورد تحلیل قرار میگیرند. مسئول این بخش در توضیحات خود به این نکته اشاره میکند که نحوه بررسی فنی، طراحی، بازاریابی و فروش، بررسی تجهیزات جانبی (آپشن) خودروهای رقیب شرکت رنو در بازار اروپا را مورد تحلیل قرار میدهند و با شبیهسازی رایانهای و مقایسه نقشهها با محصول همرده، نقاط ضعف و قوت هر محصول در بازار هدف مورد بررسی قرار میگیرد.
روی دیوار این مرکز نقشههای مختلفی در ارتباط با جمعیت، جغرافیا و سلیقه کشورهای مختلف نصب شده است. برای مثال براساس تحلیلها به این نتیجه رسیدهاند که پس از عرضه خودروهای کوچک به بازار، اکنون خودروهای بزرگ و شاسیبلند بیشتر مورد تقاضا قرار گرفتهاند بهگونهای که تمایل به این خودروها بیش از ۲۹ درصد افزایش یافته است.
در اتاقی دیگر، باتری و موتور خودروهای برقی از خودروها جدا شده است تا قوای برخی از این محصولات مورد بررسی قرار گیرد که در بین آنها خودرویی از بیامو جلوهنمایی میکند. در اتاقی دیگر انواع چراغ جدید خودرو از نشانهای مختلف ازجمله بنز، فورد، اشکودا، هیوندا، کیا و سیتروئن چیده شده تا طراحان رنو علاوه بر آن در جریان جدیدترین چراغهای خودرو قرار بگیرند تا در ذهنشان مدلی دگرگونه از چراغ خودرو برای طراحی نقش بندد.
برای نمونه این شرکت فرانسوی تصمیم دارد طرحی جدید شبیه حرف «C» را در قاب چراغ خودروهای خود به صورت مشترک بگذارد؛ طرحی که این نشان را از دیگر نشانها متمایز میکند. پس از بازدید از اتاق چراغ برای برگشت هدایت میشویم و این راهنمایی به این معناست که بازدید از مرکز فنی – مهندسی رنو به پایان رسیده؛ بازدیدی کوتاه که تنها بخشی از برنامههای رنو در بخش طراحی و مهندسی خودرو را به تصویر میکشاند. امروز مراکز طراحی و همچنین تحقیق و توسعه برای خودروسازان حکم اکسیژنی را دارد که نفسشان به آن وابسته است؛ قلبهای تپندهای که با گذر زمان به بلوغ میرسد و نفسهایش کوکتر و بهتر به ریههای خودروسازان کشیده میشود اما در ایران وضعیت به شکل دیگری است و خودروسازان شاید غیرعمد، با تمام توانمندیهای نهفته این مراکز را فراموش کردهاند و هرچه بیشتر فراموش میکنند نفسهایشان زودتر به شماره میافتد!
منبع: صمت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!