آغاز دوباره ساخت مرکز آزمون جادهای ایران
پدال نیوز: نخستین مرکز جادهای تست خودروی ایران سرانجام پس از 13 سال توقف، به گفته مسئولان وزارت صنعت، پاییز امسال به بهرهبرداری خواهد رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، قصه راهاندازی مرکز تست جادهای خودرو، آنقدر کهنه شده که از روی نامش نیز مانند زمینش باید خاکبرداری کرد. حدود 13 سال پیش، وزارت صنعت وقت با هدف جلوگیری از صرف هزینههای بالا برای تست جادهای خودروها در خارج از کشور و انجام آزمایشهای بینالمللی، دستور تأسیس آن را داد، اما مانند بسیاری از پروژههای دیگر میراث دولت هشتم، در دو دولت بعد خود به هیچ نتیجه ویژهای نرسید.
مرکز تست جادهای خودرو به بهرهبرداری میرسد
علت تأخیر در اجرای این پروژه هم به ناهماهنگی مسئولان دولت قبل بر میگردد، از یک سو تأمین مالی نشدن پروژه از سوی وزارتخانه و دردسرهای زمین اجارهای از سوی دیگر. ابتدا قرار بود مرکز تست جادهای خودرو در منطقه کردان کلید بخورد، اما به یکباره جهت برگشت و پروژه به جاده قم و در زمین اجارهای که مالک آن فرمانداری ری بود انتقال یافت. فرمانداری ری از همان ابتدا به بهانه کشاورزی بودن این زمینها مخالفت خود را اعلام کرد.
اما پس از اینکه صاحبان پروژه که متشکل از خودروسازان، تایر سازان و شرکت بازرسی کیفیت ایران بودند، به اثبات رساندند که تا 300 سال پیش در این زمینها کشاورزی صورت نمیگرفته، مجوز ساخت داده شد. اینبار اجاره سنگین زمین در به نتیجه رساندن مرکز تست جادهای، مانع شد؛ هزینههای بالایی که خودروسازان برای تأمین آن با مشکل مواجه شده بودند.
همه این قصهها تا روی کار آمدن دولت یازدهم ادامه داشت تا اینکه ابتدای سال 93، محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت با انتقاد از تأخیر در اجرای این پروژه که قرار بود به نخستین مرکز تست جادهای خودرو در خاورمیانه تبدیل شود، از مجریان این طرح درخواست کرد تا عملیات اجرایی آن را آغاز کنند.
با آنکه یک دهه از زمان آغاز عملیات اجرایی این مرکز میگذرد، اما همچنان مجددا هر مسئولی مجددا وعده افتتاح آن میدهد.
امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودروی نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت میگوید: «مرکز تست جادهای خودرو در حال ساخت است، فاز اول این پروژه رو به اتمام است و تا پاییز امسال به بهرهبرداری خواهد رسید.»البته پیش از این اشکان گلپایگانی، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، گفته بود که تکمیل این پروژه نیاز به ۳۰۰ میلیارد تومان سرمایه دارد و تا پایان سال ۹۵ این پروژه به بهرهبرداری خواهد رسید، اما حالا اینگونه که مدیرکل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت میگوید تا پایان سال جاری فقط باید منتظر بهرهبرداری از یک فاز این پروژه بود.
حالا با توجه به اینکه در حال حاضر آزمون جادهای خودروها در ایران اجرا نمیشود، خودروهای تولید داخل بدون چنین آزمونی و فقط پس از قبولی در شاخصهای پنجاهودوگانه استاندارد، تأییدیه خود را از سازمان ملی استاندارد دریافت میکنند. همچنین شنیده میشد که خودروسازان معتقدند به دلیل انگشتشمار بودن خودروهایی که طراحی داخلی میشوند، ساخت چنین مرکزی توجیه اقتصادی ندارند. اما حالا که شرکای خارجی خودروسازان برای تولید به ایران بار سفر بسته اند، باز هم میتوان گفت چنین طرحی توجیه اقتصادی ندارد؟
محمدرضا نجفیمنش، کارشناس صنعت خودرو و عضو انجمن قطعهسازان در پاسخ به این پرسش میگوید: «هر کدام از خودروسازان بزرگ دنیا به صورت جداگانه یک مرکز تست جادهای دارند، بنابراین خودروسازی بدون دارا بودن مراکز تست و آزمون عملا کار ناقصی است. از یک دهه پیش این نیاز در صنعت خودروی ایران احساس شد و شرکتی با مشارکت خودروسازان و تایر سازان تشکیل شد و همچنان این مرکز در دست احداث است که امیدواریم بخشی از آن در سال جاری به بهرهبرداری برسد.»
او میافزاید: «با توجه به حضور شرکای خارجی، ما بهشدت نیازمند تکمیل این پروژه هستیم و وزیر محترم صنعت نیز با جدیت پیگیر این طرح هستند.»
ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن، آرتاویل تایر، سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد با همکاری طراحان آلمانی در حال ایجاد این مرکز آزمون جادهای در قم هستند.
شرکت طراحی آلمانی اوونمایر پیش از این طراحی مرکز آزمون جادهای خودرو را برای خودروسازانی مانند مرسدس بنز و پورشه بر عهده داشته است. البته ناگفته نماند مرکزی که قرار است پاییز به بهرهبرداری برسد مدیرعامل ندارد.
منبع: فرصت امروز
مرکز تست جادهای خودرو به بهرهبرداری میرسد
علت تأخیر در اجرای این پروژه هم به ناهماهنگی مسئولان دولت قبل بر میگردد، از یک سو تأمین مالی نشدن پروژه از سوی وزارتخانه و دردسرهای زمین اجارهای از سوی دیگر. ابتدا قرار بود مرکز تست جادهای خودرو در منطقه کردان کلید بخورد، اما به یکباره جهت برگشت و پروژه به جاده قم و در زمین اجارهای که مالک آن فرمانداری ری بود انتقال یافت. فرمانداری ری از همان ابتدا به بهانه کشاورزی بودن این زمینها مخالفت خود را اعلام کرد.
اما پس از اینکه صاحبان پروژه که متشکل از خودروسازان، تایر سازان و شرکت بازرسی کیفیت ایران بودند، به اثبات رساندند که تا 300 سال پیش در این زمینها کشاورزی صورت نمیگرفته، مجوز ساخت داده شد. اینبار اجاره سنگین زمین در به نتیجه رساندن مرکز تست جادهای، مانع شد؛ هزینههای بالایی که خودروسازان برای تأمین آن با مشکل مواجه شده بودند.
همه این قصهها تا روی کار آمدن دولت یازدهم ادامه داشت تا اینکه ابتدای سال 93، محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت با انتقاد از تأخیر در اجرای این پروژه که قرار بود به نخستین مرکز تست جادهای خودرو در خاورمیانه تبدیل شود، از مجریان این طرح درخواست کرد تا عملیات اجرایی آن را آغاز کنند.
با آنکه یک دهه از زمان آغاز عملیات اجرایی این مرکز میگذرد، اما همچنان مجددا هر مسئولی مجددا وعده افتتاح آن میدهد.
امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودروی نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت میگوید: «مرکز تست جادهای خودرو در حال ساخت است، فاز اول این پروژه رو به اتمام است و تا پاییز امسال به بهرهبرداری خواهد رسید.»البته پیش از این اشکان گلپایگانی، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، گفته بود که تکمیل این پروژه نیاز به ۳۰۰ میلیارد تومان سرمایه دارد و تا پایان سال ۹۵ این پروژه به بهرهبرداری خواهد رسید، اما حالا اینگونه که مدیرکل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت میگوید تا پایان سال جاری فقط باید منتظر بهرهبرداری از یک فاز این پروژه بود.
حالا با توجه به اینکه در حال حاضر آزمون جادهای خودروها در ایران اجرا نمیشود، خودروهای تولید داخل بدون چنین آزمونی و فقط پس از قبولی در شاخصهای پنجاهودوگانه استاندارد، تأییدیه خود را از سازمان ملی استاندارد دریافت میکنند. همچنین شنیده میشد که خودروسازان معتقدند به دلیل انگشتشمار بودن خودروهایی که طراحی داخلی میشوند، ساخت چنین مرکزی توجیه اقتصادی ندارند. اما حالا که شرکای خارجی خودروسازان برای تولید به ایران بار سفر بسته اند، باز هم میتوان گفت چنین طرحی توجیه اقتصادی ندارد؟
محمدرضا نجفیمنش، کارشناس صنعت خودرو و عضو انجمن قطعهسازان در پاسخ به این پرسش میگوید: «هر کدام از خودروسازان بزرگ دنیا به صورت جداگانه یک مرکز تست جادهای دارند، بنابراین خودروسازی بدون دارا بودن مراکز تست و آزمون عملا کار ناقصی است. از یک دهه پیش این نیاز در صنعت خودروی ایران احساس شد و شرکتی با مشارکت خودروسازان و تایر سازان تشکیل شد و همچنان این مرکز در دست احداث است که امیدواریم بخشی از آن در سال جاری به بهرهبرداری برسد.»
او میافزاید: «با توجه به حضور شرکای خارجی، ما بهشدت نیازمند تکمیل این پروژه هستیم و وزیر محترم صنعت نیز با جدیت پیگیر این طرح هستند.»
ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن، آرتاویل تایر، سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد با همکاری طراحان آلمانی در حال ایجاد این مرکز آزمون جادهای در قم هستند.
شرکت طراحی آلمانی اوونمایر پیش از این طراحی مرکز آزمون جادهای خودرو را برای خودروسازانی مانند مرسدس بنز و پورشه بر عهده داشته است. البته ناگفته نماند مرکزی که قرار است پاییز به بهرهبرداری برسد مدیرعامل ندارد.
منبع: فرصت امروز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان