بومیسازی ۱۰۰درصدی در صنعت موتورسیکلت
پدال نیوز: شاید برجستهترین اتفاق این برهه از تاریخ ایران رفتوآمدهای پرترافیک کشورهای گوناگون اروپایی و آسیایی است. بهطور قطع آنها برای منافع خود چشم به بازار ایران دوختهاند و ما نیز برای رسیدن به نقطهای که سالهاست از آن دور افتادهایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، مواردی همچون بروز شدن، انتقال دانش و فناوری، کیفیت، تیراژ صنعتی و صادرات هر یک موضوعی برای چندین گزارش توصیفی و تحقیقی خواهد بود این موارد علاوهبر همکاری مشترک با فرانسه، ایتالیا، ژاپن و آلمان، این بار با کرهجنوبی در صنایع کلید خورده که در زمینه تولید موتورسیکلتهای برقی است.
برآوردها برای داخلیسازی موتورسیکلت برقی
فرداد دلیری، معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره همکاری ایران و کرهجنوبی در زمینه تولید موتورسیکلت گفت: این همکاری بر مبنای سرمایهگذاری مشترک است و بدین ترتیب شرکتی مشترک تاسیس میشود که بخشی از قطعات مورد نیاز که توان تولید و تهیه آن در داخل کشور وجود دارد به قطعهسازان داخلی سفارش میشود و بخشی که از طریق داخل قابل تامین نباشد، از خارج وارد خواهد شد.
وی در پاسخ به این پرسش که قرار است چند درصد قطعات از طریق واحدهای تولید داخل تامین شود، گفت: در حال حاضر مطالعه و بررسی ظرفیت برخی قطعهسازان داخلی در حال انجام است و سپس در ادامه رایزنیها با آنها برای شروع همکاری انجام خواهد شد. بدین ترتیب اکنون در حال پژوهش هستیم که چند درصد قطعات داخلی خواهد بود و این درصدها باید بهوسیله چه واحدهایی ساخته شود. دلیری تاکید کرد: هدف، داخلیسازی 100درصدی قطعات است اما در ابتدا با قطعات بدنه، این بومیسازی آغاز خواهد شد و کمکم به قطعات جدی نظیر باتری و قوای محرکه خواهیم رسید که این مقصد به زمان بیشتری نیاز دارد.
وی در توضیح این مطلب اضافه کرد: تمام این امور به این برمیگردد که بازار چگونه باشد. اگر برای تیراژ بالا بازار کشش لازم و فروش مناسب داشته باشد داخلیسازی به سرعت شکل میگیرد.
معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره ساخت برخی قطعات گفت: هماکنون برای بدنه موتورسیکلت در داخل مشکلی وجود ندارد و امروز قطعات فلزی موتورسیکلت در واحدهای قطعهسازی کشور در حال تولید و توزیع است و مشکل قطعهسازی موتورسیکلت در کشور مربوط به باتری و سیستم الکترونیکی است که برای رسیدن به خودکفایی نیاز به فرصت دارد.
وی درباره تولید باتری موتورسیکلتهای برقی نیز اظهار کرد: درباره باتری خودروهای برقی با برخی شرکتهای ایرانی کار کردیم، بنابراین زمینه تولید باتریهای موتورسیکلت نیز در کشور وجود دارد. دلیری درباره زمان موردنیاز برای بومیسازی موتورسیکلتهای برقی نیز گفت: در حال حاضر بیشترین مشکل در بخش سرمایه است و باید دید در اینباره دولت تا چه اندازه میتواند کمک کند زیرا موتورسیکلتهای کاربراتوری 7 برابر خودرو آلودگی دارند که در صورت فراهم بودن بودجه دولت، شهرداری، سازمان بهینهسازی سوخت و سازمان حفاظت محیطزیست باید همکاری کنند.
اعلام آمادگی قطعهسازان داخلی برای تامین قطعات
برای میزان آمادگی قطعهسازان داخلی در تولید و ساخت قطعات موردنیاز این نوع موتورسیکلتها به سراغ یکی از فعالان این صنعت رفتیم یدالله حاجغفاری گفت: قطعهسازان داخلی درباره قطعات فلزی این نوع موتورسیکلتها اعلام کردند میتوانند تمام این قطعات را تولید و تامین کنند. وی اظهار کرد: این موضوع به سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت اعلام شده اما هنوز تماسی از سوی آنها گرفته نشده است.
تیراژ بالا و کاهش قیمت
اظهارات این فعال صنعت قطعه در حالی بیان شد که دلیری در زمینه قیمت تمامشده این نوع موتورسیکلتها و توان خرید قشر موتورسیکلتسوار نیز گفت: هدف این است که تا حد امکان قیمت پایین باشد که برای رسیدن به قیمت مطلوب مکانیزم و سازکارهایی اعم از یارانه و وامهای بدون بهره دیده شده و سعی این است تا قیمت موتورسیکلتهای برقی معادل موتورسیکلتهای معمولی باشد. معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران افزود: در حال مذاکره برای پرداخت یارانهها و تسهیلات هستیم تا کار به سرانجام برسد.
وی ادامه داد: هدف این است که آخرین فناوری آورده شود ضمن آنکه با تامین یک سلسله قطعات در داخل قیمت را تا جایی که ممکن است کاهش دهیم. یکی از راهها تیراژ بالاست.
توان تامین قطعات در تیراژ بالا
حاجغفاری درباره ظرفیت موجود در واحدهای تولیدی کشور برای تامین قطعات در تیراژ بالا نیز عنوان کرد: خط تولید واحدهای تولیدی میتواند روزانه 1000 تا 1500 قطعه تولید کند. بنابراین توان و ظرفیت تولید برای حجم بالا وجود دارد.
وی تاکید کرد: در تامین قطعات فلزی اعم از فرم، طوقه، دوشاخهها و دیگر قطعههای فلزی در داخل هیچ مشکلی وجود ندارد و قطعهسازان داخلی توانایی تامین قطعات در تیراژ بالا را دارند. زیرا توان تولید هزار قطعه در یک شیفت، 2هزار قطعه در 2 شیفت و تا 3هزار قطعه در 3 شیفت وجود دارد. به اضافه اینکه زمینه تولید و تامین قطعات پلاستیکی در داخل کشور فراهم است.
بازار صادرات محدویت ندارد
دلیری در پاسخ به این پرسش که بحث صادرات این نوع موتورسیکلتها چگونه خواهد بود نیز عنوان کرد: با صحبتی که با شرکت کرهجنوبی داشتیم اعلام کردیم ایران میتواند مرکز یک منطقه بزرگی باشد که موتورسیکلت برقی در این مرکز تولید و سپس به کشورهای دیگر صادر شود و محدودیتی در صادرات وجود ندارد.
حاجغفاری در بحث صادرات این موتورسیکلتها نیز گفت: برای تیراژ بالا و صنعتی، چارهای جز صادرات وجود ندارد. زیرا نیاز داخل تنها بین 150 تا 200هزار دستگاه است. همکاری در بحث تولید موتورسیکلت برقی با این تفاهمنامه آغاز شد. این در حالی است که در گزارشهای پیشین خود خبر از تولید صفر تا 100 موتورسیکلتهای برقی در داخل را داده بود. امید است با این روند شاهد کاهش آلودگی هوا و رونق دوباره در حوزه صنعت کشور باشیم. چراکه رونق صنعت اشتغالزایی و کارآفرینی را نیز به همراه دارد.
برآوردها برای داخلیسازی موتورسیکلت برقی
فرداد دلیری، معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره همکاری ایران و کرهجنوبی در زمینه تولید موتورسیکلت گفت: این همکاری بر مبنای سرمایهگذاری مشترک است و بدین ترتیب شرکتی مشترک تاسیس میشود که بخشی از قطعات مورد نیاز که توان تولید و تهیه آن در داخل کشور وجود دارد به قطعهسازان داخلی سفارش میشود و بخشی که از طریق داخل قابل تامین نباشد، از خارج وارد خواهد شد.
وی در پاسخ به این پرسش که قرار است چند درصد قطعات از طریق واحدهای تولید داخل تامین شود، گفت: در حال حاضر مطالعه و بررسی ظرفیت برخی قطعهسازان داخلی در حال انجام است و سپس در ادامه رایزنیها با آنها برای شروع همکاری انجام خواهد شد. بدین ترتیب اکنون در حال پژوهش هستیم که چند درصد قطعات داخلی خواهد بود و این درصدها باید بهوسیله چه واحدهایی ساخته شود. دلیری تاکید کرد: هدف، داخلیسازی 100درصدی قطعات است اما در ابتدا با قطعات بدنه، این بومیسازی آغاز خواهد شد و کمکم به قطعات جدی نظیر باتری و قوای محرکه خواهیم رسید که این مقصد به زمان بیشتری نیاز دارد.
وی در توضیح این مطلب اضافه کرد: تمام این امور به این برمیگردد که بازار چگونه باشد. اگر برای تیراژ بالا بازار کشش لازم و فروش مناسب داشته باشد داخلیسازی به سرعت شکل میگیرد.
معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره ساخت برخی قطعات گفت: هماکنون برای بدنه موتورسیکلت در داخل مشکلی وجود ندارد و امروز قطعات فلزی موتورسیکلت در واحدهای قطعهسازی کشور در حال تولید و توزیع است و مشکل قطعهسازی موتورسیکلت در کشور مربوط به باتری و سیستم الکترونیکی است که برای رسیدن به خودکفایی نیاز به فرصت دارد.
وی درباره تولید باتری موتورسیکلتهای برقی نیز اظهار کرد: درباره باتری خودروهای برقی با برخی شرکتهای ایرانی کار کردیم، بنابراین زمینه تولید باتریهای موتورسیکلت نیز در کشور وجود دارد. دلیری درباره زمان موردنیاز برای بومیسازی موتورسیکلتهای برقی نیز گفت: در حال حاضر بیشترین مشکل در بخش سرمایه است و باید دید در اینباره دولت تا چه اندازه میتواند کمک کند زیرا موتورسیکلتهای کاربراتوری 7 برابر خودرو آلودگی دارند که در صورت فراهم بودن بودجه دولت، شهرداری، سازمان بهینهسازی سوخت و سازمان حفاظت محیطزیست باید همکاری کنند.
اعلام آمادگی قطعهسازان داخلی برای تامین قطعات
برای میزان آمادگی قطعهسازان داخلی در تولید و ساخت قطعات موردنیاز این نوع موتورسیکلتها به سراغ یکی از فعالان این صنعت رفتیم یدالله حاجغفاری گفت: قطعهسازان داخلی درباره قطعات فلزی این نوع موتورسیکلتها اعلام کردند میتوانند تمام این قطعات را تولید و تامین کنند. وی اظهار کرد: این موضوع به سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت اعلام شده اما هنوز تماسی از سوی آنها گرفته نشده است.
تیراژ بالا و کاهش قیمت
اظهارات این فعال صنعت قطعه در حالی بیان شد که دلیری در زمینه قیمت تمامشده این نوع موتورسیکلتها و توان خرید قشر موتورسیکلتسوار نیز گفت: هدف این است که تا حد امکان قیمت پایین باشد که برای رسیدن به قیمت مطلوب مکانیزم و سازکارهایی اعم از یارانه و وامهای بدون بهره دیده شده و سعی این است تا قیمت موتورسیکلتهای برقی معادل موتورسیکلتهای معمولی باشد. معاون توسعه سرمایهگذاریهای صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران افزود: در حال مذاکره برای پرداخت یارانهها و تسهیلات هستیم تا کار به سرانجام برسد.
وی ادامه داد: هدف این است که آخرین فناوری آورده شود ضمن آنکه با تامین یک سلسله قطعات در داخل قیمت را تا جایی که ممکن است کاهش دهیم. یکی از راهها تیراژ بالاست.
توان تامین قطعات در تیراژ بالا
حاجغفاری درباره ظرفیت موجود در واحدهای تولیدی کشور برای تامین قطعات در تیراژ بالا نیز عنوان کرد: خط تولید واحدهای تولیدی میتواند روزانه 1000 تا 1500 قطعه تولید کند. بنابراین توان و ظرفیت تولید برای حجم بالا وجود دارد.
وی تاکید کرد: در تامین قطعات فلزی اعم از فرم، طوقه، دوشاخهها و دیگر قطعههای فلزی در داخل هیچ مشکلی وجود ندارد و قطعهسازان داخلی توانایی تامین قطعات در تیراژ بالا را دارند. زیرا توان تولید هزار قطعه در یک شیفت، 2هزار قطعه در 2 شیفت و تا 3هزار قطعه در 3 شیفت وجود دارد. به اضافه اینکه زمینه تولید و تامین قطعات پلاستیکی در داخل کشور فراهم است.
بازار صادرات محدویت ندارد
دلیری در پاسخ به این پرسش که بحث صادرات این نوع موتورسیکلتها چگونه خواهد بود نیز عنوان کرد: با صحبتی که با شرکت کرهجنوبی داشتیم اعلام کردیم ایران میتواند مرکز یک منطقه بزرگی باشد که موتورسیکلت برقی در این مرکز تولید و سپس به کشورهای دیگر صادر شود و محدودیتی در صادرات وجود ندارد.
حاجغفاری در بحث صادرات این موتورسیکلتها نیز گفت: برای تیراژ بالا و صنعتی، چارهای جز صادرات وجود ندارد. زیرا نیاز داخل تنها بین 150 تا 200هزار دستگاه است. همکاری در بحث تولید موتورسیکلت برقی با این تفاهمنامه آغاز شد. این در حالی است که در گزارشهای پیشین خود خبر از تولید صفر تا 100 موتورسیکلتهای برقی در داخل را داده بود. امید است با این روند شاهد کاهش آلودگی هوا و رونق دوباره در حوزه صنعت کشور باشیم. چراکه رونق صنعت اشتغالزایی و کارآفرینی را نیز به همراه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!