راهآهن ـ تجریش؛ بیحرف پول
پدال نیوز: مشاجره بین راننده و مسافر، چند دقیقهای طول میکشد؛ دعوایی که بر سر کارتزدن یا نزدن مسافر است. چراغ راهنما چند بار سبز و دوباره قرمز میشود و آخر صدای اعتراض مسافران است که باعث میشود، یکی کوتاه بیاید و بگذارد اتوبوس راه بیفتد و مردم ادامه مسیر بدهند. صحنهای که بارها برایمان شاید تکرار شده باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این احتمالا یکی از دلایلی است که شرکت واحد اتوبوسرانی تهران تصمیم به تغییرات اساسی در خط 7 سامانه اتوبوسهای تندرو تهران (بیآرتی) گرفته است. مسیری 18 کیلومتری و شبانهروزی که هر روز هزاران مسافر را جابهجا میکند و به گفته مسئولان شهری، از مسیرهای حساس و مهم پایتخت است، 34 ایستگاه دارد و 400 دستگاه اتوبوس در آن فعالیت میکنند. البته تا چند روز پیش این خط، شامل انواع اتوبوسهای کهنه و نو تککابین و دوکابین کولردار و فاقد کولر بود اما چند روزی است با ورود 130 دستگاه اتوبوس دوکابین، همه اتوبوسهای این خط دوکابین و کولردار شدهاند.
حذف کارتخوانها
از حدود یک هفته پیش، اطلاعرسانی شرکت واحد اتوبوسرانی در ایستگاههای خط 7 بیآرتی پایتخت آغاز شده بود، اطلاعیههایی که نشان میداد قرار است دریافت کرایه چه به صورت نقدی و چه شارژی، از داخل اتوبوس به درون ایستگاهها منتقل شود؛ تصمیمی که از 25 خرداد عملیاتی شد.
برخی مسافران از این تصمیم اتوبوسرانی رضایت دارند، یکی از آنها در این باره به صمت میگوید: کارتزدن در اتوبوس، معطلی زیادی داشت زیرا باید منتظر میماندیم تا مسافرانی که به راننده پول داده بودند، بقیه پول خود را بگیرند یا مسافران کنار کارتخوان اتوبوس ازدحام میکردند تا کارت بزنند و معطلی پیش میآمد. در برخی مواقع هم بحث و مجادله بین مسافران و راننده پیش میآمد. اما با کارتزدن در بیرون از اتوبوس، راننده دیگر وقت خود و سایر مسافران را صرف پول دادن یا ندادن چند نفر نمیکند و اگر هم مسافران اعتراضی داشته باشند، همان بیرون اتوبوس حل میشود. یکی دیگر از مسافران هر روزه این مسیر معتقد است، دریافت هزینه مسیر در ایستگاه طرح مطلوبی است اما در صورتی موفق خواهد بود که کارتخوانهای درون اتوبوسها جمعآوری شود، زیرا تجربه سایر خطوط نشان داده برخی مسافران به دلیل عجله برای سوار شدن، میگویند درون اتوبوس کارت میزنند و ماموران میخواهند جلو آنها را بگیرند که این مسئله، صورت خوشی ندارد و همین مسئله هم میتواند باعث ایجاد وقفه در حرکت اتوبوس شود.
در روزهای ابتدایی اجرای طرح «اخذ هزینه سفر در ایستگاه» در بیآرتیهای مسیر راهآهن ـ تجریش، مشاهدات خبرنگار صمت نشان میدهد که هنوز تجهیزات، نیرو و انضباط لازم در همه ایستگاههای این مسیر برای اجرای مناسب این طرح وجود ندارد، از سوی دیگر ازدحام مسافران در ایستگاهها کار را برای ماموران دریافت هزینه، سخت کرده است.
با این حال پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران به صمت میگوید: همه ایستگاههای این مسیر در هر 2 سر، مجهز به کارتخوان شده و ماموران در هر 2 سر ایستگاه مستقر هستند؛ اگر ایستگاهی خلاف این وضعیت را دارد، به سازمان گزارش کنید تا رسیدگی شود. سنندجی توضیح میدهد که با اجرای این طرح در دو حالت، ماموران ایستگاهها از مسافران پول نقد دریافت میکنند؛ یکی زمانی که دستگاه کارتخوان آن ایستگاه، به دلیلی خراب شده باشد و دوم در صورتی که مسافری کارت نداشته یا کارتش شارژ نداشته باشد که به صورت موردی، ماموران ایستگاه میتوانند از این افراد پول دریافت کنند.
برای همه مسافران اتوبوسهای درونشهری ممکن است پیش آمده باشد که هنگام سوار شدن به اتوبوس، متوجه شوند شارژ کارتشان تمام شده است، در راستای حل این مشکل شاید استقرار سامانههای سیار برای شارژ کارت در ایستگاهها مفید باشد، البته آنطور که سنندجی میگوید، موضوع شارژ کارتهای اتوبوس و مترو در اختیار شرکت مترو است و درحالحاضر اتوبوسرانی چنین برنامهای ندارد. به گفته وی، همزمان با تحولات اخیر مسیر راهآهن ـ تجریش، دستگاههای «پوز» سیار در این ایستگاهها مستقر میشود تا در صورت بروز مشکل در کارتخوانهای ثابت، از دستگاههای سیار استفاده شود.
تککابینهای کولردار
یکی از تغییرات قابلتوجه خط بیآرتی راهآهن ـ تجریش در روزهای گذشته، حذف تمامی اتوبوسهای تککابین و جایگزینی با اتوبوسهای دو کابین کولردار است. با این تغییر مطلوب، این خط هم از نظر ظاهری و هم از نظر سرعت، منظمتر شده است. با این حال به نظر میرسد تعداد اتوبوسها در این مسیر کاهش داشته و همین مسئله یکی از دلایل ازدحامی است که در چند روز گذشته در این مسیر دیده میشود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اما چنین نظری ندارد، وی میگوید: اینکه مردم میگویند تعداد اتوبوسها کم شده یک خطای چشمی است زیرا همه اتوبوسهای تککابین خارج شده و به جای آنها دوکابینها جایگزین شدهاند. به گفته وی، حدود 130 دستگاه تککابین را خارج کرده و در کنار بقیه دوکابینها در ناوگان 400 دستگاهی قرار گرفتهاند. به همین دلیل است که او معتقد است اگر ازدحامی در اتوبوسها به چشم میخورد، ربطی به کاهش تعداد اتوبوسها ندارد زیرا کاهشی رخ نداده است.
تککابینها کجا رفتند؟
آنطور که سنندجی میگوید، اتوبوسهای دوکابینی که وارد خط 7 شدهاند، اتوبوسهای جدید نیستند و از خطوط دیگر آمدهاند.
وی میافزاید: چاره دیگری نداریم، با توجه به کمبود ناوگان مجبوریم اولویتبندی کرده و با توجه به آنچه داریم برنامهریزی کنیم. خط 7 یکی از مهمترین و طولانیترین خطوط بیآرتی تهران است که حساسیت زیادی نسبت به آن وجود دارد و به همین دلیل تصمیم به ساماندهی آن گرفتیم.
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران میگوید همه برنامهریزیهای این سازمان بستگی به این دارد که اتوبوس جدیدی به این سازمان داده شود یا خیر.
وی میگوید: حدود 3 سال است یک دستگاه اتوبوس؛ نه در دولت دهم و نه دولت یازدهم، به ما داده نشده است و ما با برنامهریزی و جابهجا کردن اتوبوسها در خطوط، آبروداری میکنیم. اگر دست ما را باز کنند و یارانه ما را داده یا اتوبوس به ما بدهند، کارهای بهتری میتوانیم انجام دهیم. ما 200 دستگاه اتوبوس از محل اعتبارات شهرداری خریداری کردهایم که احتمالا تا یک ماه آینده وارد پایتخت میشوند که اگر این اتفاق بیفتد، گشایشی در کارها خواهیم داشت.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرده است با اجرای طرح «اخذ هزینه سفر در ایستگاه» در خط 7 بیآرتی پایتخت، حداکثر فاصله زمانی بین ایستگاهها به 3 دقیقه کاهش مییابد. بنابراین انتظار میرود معطلی مسافران در گرمای تابستان برای سوار شدن به اتوبوسها کاهش یابد، اتوبوسهای دوکابینی که به گفته مدیرعامل این سازمان، به هیچوجه مجاز نیستند از کولر استفاده نکنند، مگر اینکه ایراد غیرمترقبهای در کولر پیش آمده باشد
حذف کارتخوانها
از حدود یک هفته پیش، اطلاعرسانی شرکت واحد اتوبوسرانی در ایستگاههای خط 7 بیآرتی پایتخت آغاز شده بود، اطلاعیههایی که نشان میداد قرار است دریافت کرایه چه به صورت نقدی و چه شارژی، از داخل اتوبوس به درون ایستگاهها منتقل شود؛ تصمیمی که از 25 خرداد عملیاتی شد.
برخی مسافران از این تصمیم اتوبوسرانی رضایت دارند، یکی از آنها در این باره به صمت میگوید: کارتزدن در اتوبوس، معطلی زیادی داشت زیرا باید منتظر میماندیم تا مسافرانی که به راننده پول داده بودند، بقیه پول خود را بگیرند یا مسافران کنار کارتخوان اتوبوس ازدحام میکردند تا کارت بزنند و معطلی پیش میآمد. در برخی مواقع هم بحث و مجادله بین مسافران و راننده پیش میآمد. اما با کارتزدن در بیرون از اتوبوس، راننده دیگر وقت خود و سایر مسافران را صرف پول دادن یا ندادن چند نفر نمیکند و اگر هم مسافران اعتراضی داشته باشند، همان بیرون اتوبوس حل میشود. یکی دیگر از مسافران هر روزه این مسیر معتقد است، دریافت هزینه مسیر در ایستگاه طرح مطلوبی است اما در صورتی موفق خواهد بود که کارتخوانهای درون اتوبوسها جمعآوری شود، زیرا تجربه سایر خطوط نشان داده برخی مسافران به دلیل عجله برای سوار شدن، میگویند درون اتوبوس کارت میزنند و ماموران میخواهند جلو آنها را بگیرند که این مسئله، صورت خوشی ندارد و همین مسئله هم میتواند باعث ایجاد وقفه در حرکت اتوبوس شود.
در روزهای ابتدایی اجرای طرح «اخذ هزینه سفر در ایستگاه» در بیآرتیهای مسیر راهآهن ـ تجریش، مشاهدات خبرنگار صمت نشان میدهد که هنوز تجهیزات، نیرو و انضباط لازم در همه ایستگاههای این مسیر برای اجرای مناسب این طرح وجود ندارد، از سوی دیگر ازدحام مسافران در ایستگاهها کار را برای ماموران دریافت هزینه، سخت کرده است.
با این حال پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران به صمت میگوید: همه ایستگاههای این مسیر در هر 2 سر، مجهز به کارتخوان شده و ماموران در هر 2 سر ایستگاه مستقر هستند؛ اگر ایستگاهی خلاف این وضعیت را دارد، به سازمان گزارش کنید تا رسیدگی شود. سنندجی توضیح میدهد که با اجرای این طرح در دو حالت، ماموران ایستگاهها از مسافران پول نقد دریافت میکنند؛ یکی زمانی که دستگاه کارتخوان آن ایستگاه، به دلیلی خراب شده باشد و دوم در صورتی که مسافری کارت نداشته یا کارتش شارژ نداشته باشد که به صورت موردی، ماموران ایستگاه میتوانند از این افراد پول دریافت کنند.
برای همه مسافران اتوبوسهای درونشهری ممکن است پیش آمده باشد که هنگام سوار شدن به اتوبوس، متوجه شوند شارژ کارتشان تمام شده است، در راستای حل این مشکل شاید استقرار سامانههای سیار برای شارژ کارت در ایستگاهها مفید باشد، البته آنطور که سنندجی میگوید، موضوع شارژ کارتهای اتوبوس و مترو در اختیار شرکت مترو است و درحالحاضر اتوبوسرانی چنین برنامهای ندارد. به گفته وی، همزمان با تحولات اخیر مسیر راهآهن ـ تجریش، دستگاههای «پوز» سیار در این ایستگاهها مستقر میشود تا در صورت بروز مشکل در کارتخوانهای ثابت، از دستگاههای سیار استفاده شود.
تککابینهای کولردار
یکی از تغییرات قابلتوجه خط بیآرتی راهآهن ـ تجریش در روزهای گذشته، حذف تمامی اتوبوسهای تککابین و جایگزینی با اتوبوسهای دو کابین کولردار است. با این تغییر مطلوب، این خط هم از نظر ظاهری و هم از نظر سرعت، منظمتر شده است. با این حال به نظر میرسد تعداد اتوبوسها در این مسیر کاهش داشته و همین مسئله یکی از دلایل ازدحامی است که در چند روز گذشته در این مسیر دیده میشود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اما چنین نظری ندارد، وی میگوید: اینکه مردم میگویند تعداد اتوبوسها کم شده یک خطای چشمی است زیرا همه اتوبوسهای تککابین خارج شده و به جای آنها دوکابینها جایگزین شدهاند. به گفته وی، حدود 130 دستگاه تککابین را خارج کرده و در کنار بقیه دوکابینها در ناوگان 400 دستگاهی قرار گرفتهاند. به همین دلیل است که او معتقد است اگر ازدحامی در اتوبوسها به چشم میخورد، ربطی به کاهش تعداد اتوبوسها ندارد زیرا کاهشی رخ نداده است.
تککابینها کجا رفتند؟
آنطور که سنندجی میگوید، اتوبوسهای دوکابینی که وارد خط 7 شدهاند، اتوبوسهای جدید نیستند و از خطوط دیگر آمدهاند.
وی میافزاید: چاره دیگری نداریم، با توجه به کمبود ناوگان مجبوریم اولویتبندی کرده و با توجه به آنچه داریم برنامهریزی کنیم. خط 7 یکی از مهمترین و طولانیترین خطوط بیآرتی تهران است که حساسیت زیادی نسبت به آن وجود دارد و به همین دلیل تصمیم به ساماندهی آن گرفتیم.
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران میگوید همه برنامهریزیهای این سازمان بستگی به این دارد که اتوبوس جدیدی به این سازمان داده شود یا خیر.
وی میگوید: حدود 3 سال است یک دستگاه اتوبوس؛ نه در دولت دهم و نه دولت یازدهم، به ما داده نشده است و ما با برنامهریزی و جابهجا کردن اتوبوسها در خطوط، آبروداری میکنیم. اگر دست ما را باز کنند و یارانه ما را داده یا اتوبوس به ما بدهند، کارهای بهتری میتوانیم انجام دهیم. ما 200 دستگاه اتوبوس از محل اعتبارات شهرداری خریداری کردهایم که احتمالا تا یک ماه آینده وارد پایتخت میشوند که اگر این اتفاق بیفتد، گشایشی در کارها خواهیم داشت.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرده است با اجرای طرح «اخذ هزینه سفر در ایستگاه» در خط 7 بیآرتی پایتخت، حداکثر فاصله زمانی بین ایستگاهها به 3 دقیقه کاهش مییابد. بنابراین انتظار میرود معطلی مسافران در گرمای تابستان برای سوار شدن به اتوبوسها کاهش یابد، اتوبوسهای دوکابینی که به گفته مدیرعامل این سازمان، به هیچوجه مجاز نیستند از کولر استفاده نکنند، مگر اینکه ایراد غیرمترقبهای در کولر پیش آمده باشد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر