دادههای جهانی درباره تصادفهای رانندگی چه میگویند؟
پدال نیوز: تصادفها اغلب در رسانهها به عنوان رویداد تصویر میشوند و نه به عنوان قاتل اصلی انسانها و ضربهای سنگین به منابع انسانی، بهداشتی و مالی کشور.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، تصادفها اغلب در رسانهها به عنوان رویداد تصویر میشوند و نه به عنوان قاتل اصلی انسانها و ضربهای سنگین به منابع انسانی، بهداشتی و مالی کشور. گزارشها حاکی از آن است که سالانه 1.24 میلیون (روزانه سه هزار و 400) مورد تصادف رخ میدهد. اگر اقدامات پیشگیرانه صورت نگیرد، پیشبینی میشود این رقم تا سال 2030 حدود 1.9 میلیون مورد افزایش پیدا کند. تصادف نخستین علت مرگ افراد 15 تا 29 سال است. نیمی از کسانی که در تصادف رانندگی میمیرند پیاده، دوچرخهسوار و موتورسوار هستند. مرگ مردان در تصادف سه برابر مرگ زنان است. از مهمترین عوامل ریسک در مرگهای ناشی از تصادف رانندگی عبارتند از رانندگی در مستی، رانندگی در سرعت بالا، عدم استفاده از کلاه ایمنی، کمربند و محافظ کودک.
با این حال، احتمال مرگ در تصادف به جایی که زندگی میکنید بستگی دارد. برای مقایسه بین مناطق یا کشورها (یا مناطق درون یک کشور) بهترین روش، محاسبه نرخ مرگ در تصادف رانندگی در هر 100 هزار نفر است. قاره آفریقا با سالانه 24.1 مورد مرگ در تصادف از هر 100 هزار نفر در رتبه اول قرار دارد. بعد از آن مدیترانه شرقی 21.3، اقیانوسیه و جنوب شرق آسیا با 18.5، آمریکای شمالی و جنوبی با 16.1 و اروپا با 10.3 مورد در رتبههای بعدی قرار دارند. بیش از 90 درصد مرگهای ناشی از تصادف در کشورهای با درآمد پایین یا درآمد متوسط رخ میدهد، هرچند این کشورها تنها حدود نیمی از وسایل نقلیه جهان را در خود دارند.
تصادفهای رانندگی نهتنها درد و رنج به دنبال دارند، بلکه قربانیان، خانوادهها، اجتماعات و کل کشور را دچار ضرر اقتصادی هم میکند. تخمین زده میشود که به طور میانگین سه درصد از تولید ناخالص ملی کشورها خرج جبران هزینههای تصادفهای رانندگی شوند. هزینههای غیرمستقیم، مثل کاهش بهرهوری، آسیب به وسایل نقلیه و داراییها، کاهش کیفیت زندگی و عوامل دیگر نیز باید در محاسبه هزینه واقعی واردشده بر جامعه لحاظ شوند. برای تخمین هزینههای تصادف در سطح ملی از روشهای گوناگونی استفاده میشود، اما مطالعات ملی لزوماً مبنای محکمی برای مقایسه در سطح جهانی فراهم نمیکنند. با این حال، این مطالعات برای تشخیص آثار تصادفها بر بخشهای مختلف جامعه و کمک به سیاستگذاران برای سرمایهگذاری در اقدامات پیشگیرانه مفیدند.
درباره ایمنی جادهای و تصادفهای رانندگی چند اسطوره رایج وجود دارد. اولین اسطوره این است که در گزارشهای خبری درباره تصادفها به آمارها و دادههای امنیت جادهای نیازی نیست، زیرا تصادفها اتفاقات منفردی ناشی از خطای انسانی هستند. این در حالی است که اکثر تصادفها نه به خاطر خطاهای فردی بلکه ناشی از معایبی در نظام ترافیک جادهای هستند. اسطوره دوم ادعا میکند که شمار روزافزون مرگهای جادهای و ناشی از تصادفهایی هستند که کشورهای با درآمد پایین یا متوسط باید برای توسعه پیداکردن بپردازند. اسطوره سوم این است که کشورهای با درآمد بالا در کوتاهمدت موفق شدهاند به جادههایی امنتر برسند. اسطوره چهارم که برخاسته از اسطوره دوم است میگوید مشکل اصلی در تصادفهای رانندگی رانندگان خطرناک هستند و از اینرو نتیجه میگیرد که راهکار اصلی آموزش و تربیت آنهاست.
با این حال، احتمال مرگ در تصادف به جایی که زندگی میکنید بستگی دارد. برای مقایسه بین مناطق یا کشورها (یا مناطق درون یک کشور) بهترین روش، محاسبه نرخ مرگ در تصادف رانندگی در هر 100 هزار نفر است. قاره آفریقا با سالانه 24.1 مورد مرگ در تصادف از هر 100 هزار نفر در رتبه اول قرار دارد. بعد از آن مدیترانه شرقی 21.3، اقیانوسیه و جنوب شرق آسیا با 18.5، آمریکای شمالی و جنوبی با 16.1 و اروپا با 10.3 مورد در رتبههای بعدی قرار دارند. بیش از 90 درصد مرگهای ناشی از تصادف در کشورهای با درآمد پایین یا درآمد متوسط رخ میدهد، هرچند این کشورها تنها حدود نیمی از وسایل نقلیه جهان را در خود دارند.
تصادفهای رانندگی نهتنها درد و رنج به دنبال دارند، بلکه قربانیان، خانوادهها، اجتماعات و کل کشور را دچار ضرر اقتصادی هم میکند. تخمین زده میشود که به طور میانگین سه درصد از تولید ناخالص ملی کشورها خرج جبران هزینههای تصادفهای رانندگی شوند. هزینههای غیرمستقیم، مثل کاهش بهرهوری، آسیب به وسایل نقلیه و داراییها، کاهش کیفیت زندگی و عوامل دیگر نیز باید در محاسبه هزینه واقعی واردشده بر جامعه لحاظ شوند. برای تخمین هزینههای تصادف در سطح ملی از روشهای گوناگونی استفاده میشود، اما مطالعات ملی لزوماً مبنای محکمی برای مقایسه در سطح جهانی فراهم نمیکنند. با این حال، این مطالعات برای تشخیص آثار تصادفها بر بخشهای مختلف جامعه و کمک به سیاستگذاران برای سرمایهگذاری در اقدامات پیشگیرانه مفیدند.
درباره ایمنی جادهای و تصادفهای رانندگی چند اسطوره رایج وجود دارد. اولین اسطوره این است که در گزارشهای خبری درباره تصادفها به آمارها و دادههای امنیت جادهای نیازی نیست، زیرا تصادفها اتفاقات منفردی ناشی از خطای انسانی هستند. این در حالی است که اکثر تصادفها نه به خاطر خطاهای فردی بلکه ناشی از معایبی در نظام ترافیک جادهای هستند. اسطوره دوم ادعا میکند که شمار روزافزون مرگهای جادهای و ناشی از تصادفهایی هستند که کشورهای با درآمد پایین یا متوسط باید برای توسعه پیداکردن بپردازند. اسطوره سوم این است که کشورهای با درآمد بالا در کوتاهمدت موفق شدهاند به جادههایی امنتر برسند. اسطوره چهارم که برخاسته از اسطوره دوم است میگوید مشکل اصلی در تصادفهای رانندگی رانندگان خطرناک هستند و از اینرو نتیجه میگیرد که راهکار اصلی آموزش و تربیت آنهاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!