یک کارشناس مطرح کرد
بازی برد – برد دولت و خودروسازان
پدال نیوز: پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر گفت: خودروسازان و دولت در یک بازی برد – برد با یکدیگر شریک شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی حسنزاده در میزگرد بررسی چشمانداز صنعت خودرو که عصر روز سهشنبه در دانشگاه امیرکبیر برگزار شد اظهار کرد: هماکنون تنها 17 درصد سهم سایپا و 30 درصد سهام ایران خودرو در اختیار دولت است . با این حال سه عضو هیات مدیره این شرکتها از سوی دولت منصوب میشوند.
وی با بیان اینکه تقریبا 25 درصد سهام ایران خودرو در اختیار شرکتهای زیرمجموعه این شرکت است، خاطر نشان کرد: به عنوان مثال شرکت سرمایهگذاری سمند مالک 10 درصد سهام ایران خودرو است و این شرکت ها به دولت وکالت دادند تا اعضای هیات مدیره را منصوب کنند.
وی ادامه داد: در واقع خودروسازان و دولت در یک بازی برد – برد با یکدیگر شریک شدند و اتحاد استراتژیک با هم دارند به گونهای که دولت تعرفه خودرو را بالا نگه داشته و از سوی دیگر بیشتر مدیران ایران خودرو از سوی دولت منصوب میشوند.
وی افزود: تعدد برند و مدلهای خودروهای تولیدی از دیگر مشکلات صنعت خودرو است که باعث شده تیراژ تولید خودروها پایین آمده و قیمت تمام شده بالا باشد در این زمینه ایران خودرو و سایپا به جای آنکه با پنج تا شش خودروساز داخلی مختلف مشارکت کنند بهتر است چند محصول بر روی پلتفرم مشترک تولید کنند.
حسنزاده با بیان اینکه به دلیل تعدد برند و مدل خودروهای تولیدی قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند، تصریح کرد: به همین دلیل قیمت تمام شده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای تحقیق و توسعه برخوردار نیست. خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان فاقد توان طراحی و مهندسی هستند.
وی ادامه داد: رویکرد غالب صنعت خودروی ایران مونتاژ برندهای خارجی است، بنابراین باید مدیران این صنعت یکبار شجاعانه اعلام کنند که ما میخواهیم مانند ترکیه مونتاژکننده باشیم نه اینکه مانند کره جنوبی تبدیل به خودروساز شویم.
پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر افزود: در دهه 80 خودروسازان بسیار سودده بودند با این حال آن سودها در حوزه طراحی پلتفرم سرمایهگذاری نشد، زیرا خودروسازان تنها به دنبال سودآوری بودند و با خود میگفتند خودروی پژو 405 که طراحی کردهایم مشتری داشته و خوب فروش میرود. بنابراین توجیحی ندارد هزینه دیگری برای طراحی خودروی جدید بکنیم.
وی ادامه داد: خودروسازان جهانی دیگر از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیش فروش محصولاتشان با قیمت قطعی میکنند. خودروسازان داخلی نیز که در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو شدند مجبور به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بعضا بدون بهره شدند.
حسنزاده با بیان اینکه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه دو تا سه میلیارد در حوزه تحقیق و توسعه سرمایهگذاری میکنند، خاطر نشان کرد: در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی حرکت کند که خودروسازان مجبور به سرمایهگذاری برای تحقیق و توسعه شوند.
پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر بیان کرد: ایرانخودرو هماکنون با پژو قرارداد بسته که سه محصول طراحی و تولید شده پژو را در ایران تولید کند. در حالی که در یک صنعت خودروی 50 ساله دیگر نباید خودرو مونتاژ کنیم و باید پلتفرم مشترک داشته باشیم، بنابراین باید برای تولید پلتفرم مشترک قرارداد بسته شود.
وی تصریح کرد: کارشکنیهایی که پژو در 20 سال گذشته برای آنکه انتقال دانش فنی به کشور صورت نگیرد را نباید از یاد برد.
وی با بیان اینکه تقریبا 25 درصد سهام ایران خودرو در اختیار شرکتهای زیرمجموعه این شرکت است، خاطر نشان کرد: به عنوان مثال شرکت سرمایهگذاری سمند مالک 10 درصد سهام ایران خودرو است و این شرکت ها به دولت وکالت دادند تا اعضای هیات مدیره را منصوب کنند.
وی ادامه داد: در واقع خودروسازان و دولت در یک بازی برد – برد با یکدیگر شریک شدند و اتحاد استراتژیک با هم دارند به گونهای که دولت تعرفه خودرو را بالا نگه داشته و از سوی دیگر بیشتر مدیران ایران خودرو از سوی دولت منصوب میشوند.
وی افزود: تعدد برند و مدلهای خودروهای تولیدی از دیگر مشکلات صنعت خودرو است که باعث شده تیراژ تولید خودروها پایین آمده و قیمت تمام شده بالا باشد در این زمینه ایران خودرو و سایپا به جای آنکه با پنج تا شش خودروساز داخلی مختلف مشارکت کنند بهتر است چند محصول بر روی پلتفرم مشترک تولید کنند.
حسنزاده با بیان اینکه به دلیل تعدد برند و مدل خودروهای تولیدی قطعهسازان نمیتوانند قطعات را در تیراژ بالا تولید کنند، تصریح کرد: به همین دلیل قیمت تمام شده بالا بوده و قطعهسازان از سرمایه لازم برای تحقیق و توسعه برخوردار نیست. خودروسازان، قطعهسازان را در فرآیند طراحی خودروهای تولیدی مشارکت نمیدهند و به همین دلیل قطعهسازان فاقد توان طراحی و مهندسی هستند.
وی ادامه داد: رویکرد غالب صنعت خودروی ایران مونتاژ برندهای خارجی است، بنابراین باید مدیران این صنعت یکبار شجاعانه اعلام کنند که ما میخواهیم مانند ترکیه مونتاژکننده باشیم نه اینکه مانند کره جنوبی تبدیل به خودروساز شویم.
پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر افزود: در دهه 80 خودروسازان بسیار سودده بودند با این حال آن سودها در حوزه طراحی پلتفرم سرمایهگذاری نشد، زیرا خودروسازان تنها به دنبال سودآوری بودند و با خود میگفتند خودروی پژو 405 که طراحی کردهایم مشتری داشته و خوب فروش میرود. بنابراین توجیحی ندارد هزینه دیگری برای طراحی خودروی جدید بکنیم.
وی ادامه داد: خودروسازان جهانی دیگر از تسهیلات بانکی استفاده نمیکنند، بلکه اقدام به پیش فروش محصولاتشان با قیمت قطعی میکنند. خودروسازان داخلی نیز که در یکی دو سال اخیر با رقیبی به نام رکود بازار روبهرو شدند مجبور به حرکت در این راستا و فروش اقساطی بعضا بدون بهره شدند.
حسنزاده با بیان اینکه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه دو تا سه میلیارد در حوزه تحقیق و توسعه سرمایهگذاری میکنند، خاطر نشان کرد: در ایران نیز سازوکار بازار و سیاستگذاریها باید در جهتی حرکت کند که خودروسازان مجبور به سرمایهگذاری برای تحقیق و توسعه شوند.
پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر بیان کرد: ایرانخودرو هماکنون با پژو قرارداد بسته که سه محصول طراحی و تولید شده پژو را در ایران تولید کند. در حالی که در یک صنعت خودروی 50 ساله دیگر نباید خودرو مونتاژ کنیم و باید پلتفرم مشترک داشته باشیم، بنابراین باید برای تولید پلتفرم مشترک قرارداد بسته شود.
وی تصریح کرد: کارشکنیهایی که پژو در 20 سال گذشته برای آنکه انتقال دانش فنی به کشور صورت نگیرد را نباید از یاد برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!