۲عامل تاثیرگذار بر کیفیت محصول چیست؟
پدال نیوز: برخی از فعالان قطعهساز معتقدند گاهی اوقات با وجود تحویل قطعات باکیفیت، در نهایت محصولی از خط تولید خارج میشود که از کیفیت لازم برخوردار نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، هرچند با وجود توان داخلی قطعهسازان در بومیسازی قطعات،ارائه قطعه کیفی وجود دارد اما تحویل خودرو معیوب با وجود قطعات با کیفیت هیچ گونه پشتوانه منطقی ندارد. صمت در این گزارش به چگونگی وقوع این اظهار نظر پرداخته است.
قدرت تامین و خودکفایی قطعات
فریدون علیزاده، رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره توان صنعت قطعهسازی داخل در تامین 50 درصدی قطعات خودرو گفت: به طور قطع این توان وجود دارد، حتی در برخی خودروها به بالای 90درصد خودکفایی نیز رسیدهایم. وی افزود: باید توجه داشته باشیم این درصد از خودکفایی در تامین قطعات در مدلهای مختلف متفاوت است و به طور نمونه، این درصد در خودروهای جدید کاهش مییابد و در خودروهای قدیمی نیز با بالاترین درصد خودکفایی، تولید انجام میشود. علیزاده با اشاره به تحریمها اظهار کرد: در زمان تحریمها، شرکت پژو فرانسه همکاری خود با ایرانخودرو را قطع کرد در حالیکه خط تولید فعال بود و قطعات موردنیاز اگر چه برخی از آنها از چین وارد میشد، در نتیجه قدرت تامین قطعات و خودکفایی این صنعت وجود داشت.
خودکفایی50 درصدی در همکاریهای بینالمللی
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره شرایط همکاریها با ورود خودروهای جدید نیز گفت: امروز که بحث صادرات مطرح است، 50درصد خودکفایی خودرو وجود دارد؛ البته اگر شریک خارجی این اجازه را بدهد زیرا اجازه طرف خارجی نیز در تحقق خودکفایی شرط است. او اضافه کرد: اگر پلتفرمها شبیه پلتفرمهای پیشین باشد که در حال کار با آنها هستیم، حداقل خودکفایی 50 درصد است که به راحتی محقق میشود. اما اگر پلتفرم جدیدی وارد خط تولید شود، وضعیت متفاوت خواهد بود که بستگی به فناوری و صرفه اقتصادی بومیسازی و همچنین میزان اختیاراتی که شرکت طرف قرارداد به خودروساز داخلی میدهد، خواهد داشت. به گفته وی، از آنجا که شرکت پژو ارتباط بیشتری با صنعت ایران دارد، این درصد خودکفایی بالاتر خواهد بود اما با سختگیریهای شریک فرانسوی خودروسازان (رنو) این درصد پایینتر خواهد بود.
چرایی برخی ایرادها در خودرو
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل خودرو به مصرفکننده همراه با ایرادهایی حتی با تایید استاندارد قطعات عرضه شده به خودروسازان توسط شرکتهایی همچون ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) نیز اظهار کرد: عوامل مختلفی میتواند در این امر تاثیر داشته باشد که مونتاژ محصول نیز از جمله عواملی است که بر کیفیت محصول تاثیر خواهد گذاشت. وی ادامه داد: به این معنی که خودرو معیوب میتواند نتیجه یک فرآیند غلط مونتاژ باشد. یعنی 2 قطعه به تنهایی درست است اما تاثیر این 2 قطعه روی یکدیگر مشخص نیست و این مربوط به فرآیند مونتاژ است. علیزاده در ادامه به دلیل دیگر این روند اشاره کرد و گفت: تولیدکننده تنها قطعه را تولید میکند و امکان آزمایش تمام قطعات در زنجیره تامین وجود ندارد و هراندازه فرآیندها، قابلیتهای پایینتری داشته باشند معمولا باید نمونههای بیشتری بررسی شود، اما امکان این همه هزینه برای تمام قطعات وجود ندارد. در نتیجه آزمایش نمونهها ممکن است نتواند به طور 100درصدی جامعه آماری کل را تضمین کند، پس بعضی از این ایرادها میتواند از این جا نشأت بگیرد.
افزایش انتظار خریداران با ورود خودروهای جدید
علیزاده در ادامه به طرحهای فیزوت خودروها اشاره کرد و گفت: خودرویی که در سال 1975م تولید شده نباید انتظار زیادی از آن داشت، اما انتظار مصرفکنندگان افزایش یافته و خودروهای جدید را با خودروهای قدیم مقایسه میکنند. وی ادامه داد: مصرفکنندگان در حال حاضر بدون در نظر گرفتن تاریخچه تولید در حال مقایسه هستند که این روند صحیح نیست زیرا 2 امر باید از یک سنخ باشند تا مقایسه منطقی باشد. علیزاده در ادامه به برجسته شدن ضعفهای صنعت خودرو در مقابل دیگر ضعفهای موجود اشاره کرد و گفت: در حال حاضر مصرفکننده خودرویی 40میلیون تومانی که 2 سال گارانتی دارد و امکان تعویض رایگان قطعات آن نیز فراهم است، بازهم از بیکیفیتی شکایت میکند در حالیکه این روند برای باقی محصولات رخ نمیدهد.
قابلیت 75 درصدی تولید داخلی قطعات
محمود طالب، معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر نیز در این باره گفت: به طور قطع در هر خودرویی باید 70 تا 75 درصد قطعات داخلیسازی شود. در نتیجه قطعات هر خودرو تا 75درصد قابلیت تولید داخل خواهد داشت. وی ادامه داد: مسئله مهم در این زمینه، بحث توجیه اقتصادی و زمانبر بودن آن است. به طور نمونه ممکن است یک پروژه یک تا 2 سال وارد بازار شده باشد و زمان کافی برای تولید و خودکفایی قطعات وجود نداشته نباشد، اما به طور قطع ظرفیت و توان در صنعت قطعهسازی داخل، بستگی به مدل خودرو خواهد داشت که در برخی پروژهها به دلیل موقتی بودن، ممکن است که تولید، صرفه اقتصادی نداشته باشد. طالب در پاسخ به این پرسش که وقتی توان فنی وجود دارد اما وارد فاز عملیاتی نمیشود و فرصتی برای اجرایی شدن ندارد، به طور قطع سوددهی برای صنعت کشور به همراه نخواهد داشت، نیز گفت: اگر قرار باشد هر مدلی وارد و بعد از 2 سال کنار گذاشته شود بهطور قطع تولید قطعات آن توجیه اقتصادی نخواهد داشت. اما اگر مدلی برای چند سال در بازار باشد، میتوان همچون خودرو زمان 10 ساله برای بومیسازی قطعات آن تدوین کرد. معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر با تاکید بر مزیت تولید داخل قطعات ادامه داد: این شرایط برای خودروهای وارداتی که معمولا در پایان عمر خود در کشور مبدأ، وارد کشور میشوند مسائلی از این دست پیش میآید. اما به طور قطع قطعات نشان(برند)های داخلی با 50 تا 60 درصد تولید داخل در حال ساخت هستند. طالب در نهایت، اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل قطعه سالم و ارائه خودرو معیوب از سوی خودروسازان را بدون هرگونه توجیه منطقی دانست.
براساس این گزارش، آنچه کارشناسان زنجیره تامین صنعت خودرو به آن پرداختند فرآیندهای ساخت قطعه تا محصول نهایی یعنی خودرو بود. در این میان برخی از آنها معتقد بودند در روند تولید محصولات اولیه تا تولید نهایی بحث انبارداری، حملونقل و مونتاژ وجود دارد که ممکن است یکی از دلایل معیوب شدن محصول نهایی باشد.
قدرت تامین و خودکفایی قطعات
فریدون علیزاده، رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره توان صنعت قطعهسازی داخل در تامین 50 درصدی قطعات خودرو گفت: به طور قطع این توان وجود دارد، حتی در برخی خودروها به بالای 90درصد خودکفایی نیز رسیدهایم. وی افزود: باید توجه داشته باشیم این درصد از خودکفایی در تامین قطعات در مدلهای مختلف متفاوت است و به طور نمونه، این درصد در خودروهای جدید کاهش مییابد و در خودروهای قدیمی نیز با بالاترین درصد خودکفایی، تولید انجام میشود. علیزاده با اشاره به تحریمها اظهار کرد: در زمان تحریمها، شرکت پژو فرانسه همکاری خود با ایرانخودرو را قطع کرد در حالیکه خط تولید فعال بود و قطعات موردنیاز اگر چه برخی از آنها از چین وارد میشد، در نتیجه قدرت تامین قطعات و خودکفایی این صنعت وجود داشت.
خودکفایی50 درصدی در همکاریهای بینالمللی
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره شرایط همکاریها با ورود خودروهای جدید نیز گفت: امروز که بحث صادرات مطرح است، 50درصد خودکفایی خودرو وجود دارد؛ البته اگر شریک خارجی این اجازه را بدهد زیرا اجازه طرف خارجی نیز در تحقق خودکفایی شرط است. او اضافه کرد: اگر پلتفرمها شبیه پلتفرمهای پیشین باشد که در حال کار با آنها هستیم، حداقل خودکفایی 50 درصد است که به راحتی محقق میشود. اما اگر پلتفرم جدیدی وارد خط تولید شود، وضعیت متفاوت خواهد بود که بستگی به فناوری و صرفه اقتصادی بومیسازی و همچنین میزان اختیاراتی که شرکت طرف قرارداد به خودروساز داخلی میدهد، خواهد داشت. به گفته وی، از آنجا که شرکت پژو ارتباط بیشتری با صنعت ایران دارد، این درصد خودکفایی بالاتر خواهد بود اما با سختگیریهای شریک فرانسوی خودروسازان (رنو) این درصد پایینتر خواهد بود.
چرایی برخی ایرادها در خودرو
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل خودرو به مصرفکننده همراه با ایرادهایی حتی با تایید استاندارد قطعات عرضه شده به خودروسازان توسط شرکتهایی همچون ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) نیز اظهار کرد: عوامل مختلفی میتواند در این امر تاثیر داشته باشد که مونتاژ محصول نیز از جمله عواملی است که بر کیفیت محصول تاثیر خواهد گذاشت. وی ادامه داد: به این معنی که خودرو معیوب میتواند نتیجه یک فرآیند غلط مونتاژ باشد. یعنی 2 قطعه به تنهایی درست است اما تاثیر این 2 قطعه روی یکدیگر مشخص نیست و این مربوط به فرآیند مونتاژ است. علیزاده در ادامه به دلیل دیگر این روند اشاره کرد و گفت: تولیدکننده تنها قطعه را تولید میکند و امکان آزمایش تمام قطعات در زنجیره تامین وجود ندارد و هراندازه فرآیندها، قابلیتهای پایینتری داشته باشند معمولا باید نمونههای بیشتری بررسی شود، اما امکان این همه هزینه برای تمام قطعات وجود ندارد. در نتیجه آزمایش نمونهها ممکن است نتواند به طور 100درصدی جامعه آماری کل را تضمین کند، پس بعضی از این ایرادها میتواند از این جا نشأت بگیرد.
افزایش انتظار خریداران با ورود خودروهای جدید
علیزاده در ادامه به طرحهای فیزوت خودروها اشاره کرد و گفت: خودرویی که در سال 1975م تولید شده نباید انتظار زیادی از آن داشت، اما انتظار مصرفکنندگان افزایش یافته و خودروهای جدید را با خودروهای قدیم مقایسه میکنند. وی ادامه داد: مصرفکنندگان در حال حاضر بدون در نظر گرفتن تاریخچه تولید در حال مقایسه هستند که این روند صحیح نیست زیرا 2 امر باید از یک سنخ باشند تا مقایسه منطقی باشد. علیزاده در ادامه به برجسته شدن ضعفهای صنعت خودرو در مقابل دیگر ضعفهای موجود اشاره کرد و گفت: در حال حاضر مصرفکننده خودرویی 40میلیون تومانی که 2 سال گارانتی دارد و امکان تعویض رایگان قطعات آن نیز فراهم است، بازهم از بیکیفیتی شکایت میکند در حالیکه این روند برای باقی محصولات رخ نمیدهد.
قابلیت 75 درصدی تولید داخلی قطعات
محمود طالب، معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر نیز در این باره گفت: به طور قطع در هر خودرویی باید 70 تا 75 درصد قطعات داخلیسازی شود. در نتیجه قطعات هر خودرو تا 75درصد قابلیت تولید داخل خواهد داشت. وی ادامه داد: مسئله مهم در این زمینه، بحث توجیه اقتصادی و زمانبر بودن آن است. به طور نمونه ممکن است یک پروژه یک تا 2 سال وارد بازار شده باشد و زمان کافی برای تولید و خودکفایی قطعات وجود نداشته نباشد، اما به طور قطع ظرفیت و توان در صنعت قطعهسازی داخل، بستگی به مدل خودرو خواهد داشت که در برخی پروژهها به دلیل موقتی بودن، ممکن است که تولید، صرفه اقتصادی نداشته باشد. طالب در پاسخ به این پرسش که وقتی توان فنی وجود دارد اما وارد فاز عملیاتی نمیشود و فرصتی برای اجرایی شدن ندارد، به طور قطع سوددهی برای صنعت کشور به همراه نخواهد داشت، نیز گفت: اگر قرار باشد هر مدلی وارد و بعد از 2 سال کنار گذاشته شود بهطور قطع تولید قطعات آن توجیه اقتصادی نخواهد داشت. اما اگر مدلی برای چند سال در بازار باشد، میتوان همچون خودرو زمان 10 ساله برای بومیسازی قطعات آن تدوین کرد. معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر با تاکید بر مزیت تولید داخل قطعات ادامه داد: این شرایط برای خودروهای وارداتی که معمولا در پایان عمر خود در کشور مبدأ، وارد کشور میشوند مسائلی از این دست پیش میآید. اما به طور قطع قطعات نشان(برند)های داخلی با 50 تا 60 درصد تولید داخل در حال ساخت هستند. طالب در نهایت، اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل قطعه سالم و ارائه خودرو معیوب از سوی خودروسازان را بدون هرگونه توجیه منطقی دانست.
براساس این گزارش، آنچه کارشناسان زنجیره تامین صنعت خودرو به آن پرداختند فرآیندهای ساخت قطعه تا محصول نهایی یعنی خودرو بود. در این میان برخی از آنها معتقد بودند در روند تولید محصولات اولیه تا تولید نهایی بحث انبارداری، حملونقل و مونتاژ وجود دارد که ممکن است یکی از دلایل معیوب شدن محصول نهایی باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان