۲عامل تاثیرگذار بر کیفیت محصول چیست؟
پدال نیوز: برخی از فعالان قطعهساز معتقدند گاهی اوقات با وجود تحویل قطعات باکیفیت، در نهایت محصولی از خط تولید خارج میشود که از کیفیت لازم برخوردار نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، هرچند با وجود توان داخلی قطعهسازان در بومیسازی قطعات،ارائه قطعه کیفی وجود دارد اما تحویل خودرو معیوب با وجود قطعات با کیفیت هیچ گونه پشتوانه منطقی ندارد. صمت در این گزارش به چگونگی وقوع این اظهار نظر پرداخته است.
قدرت تامین و خودکفایی قطعات
فریدون علیزاده، رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره توان صنعت قطعهسازی داخل در تامین 50 درصدی قطعات خودرو گفت: به طور قطع این توان وجود دارد، حتی در برخی خودروها به بالای 90درصد خودکفایی نیز رسیدهایم. وی افزود: باید توجه داشته باشیم این درصد از خودکفایی در تامین قطعات در مدلهای مختلف متفاوت است و به طور نمونه، این درصد در خودروهای جدید کاهش مییابد و در خودروهای قدیمی نیز با بالاترین درصد خودکفایی، تولید انجام میشود. علیزاده با اشاره به تحریمها اظهار کرد: در زمان تحریمها، شرکت پژو فرانسه همکاری خود با ایرانخودرو را قطع کرد در حالیکه خط تولید فعال بود و قطعات موردنیاز اگر چه برخی از آنها از چین وارد میشد، در نتیجه قدرت تامین قطعات و خودکفایی این صنعت وجود داشت.
خودکفایی50 درصدی در همکاریهای بینالمللی
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره شرایط همکاریها با ورود خودروهای جدید نیز گفت: امروز که بحث صادرات مطرح است، 50درصد خودکفایی خودرو وجود دارد؛ البته اگر شریک خارجی این اجازه را بدهد زیرا اجازه طرف خارجی نیز در تحقق خودکفایی شرط است. او اضافه کرد: اگر پلتفرمها شبیه پلتفرمهای پیشین باشد که در حال کار با آنها هستیم، حداقل خودکفایی 50 درصد است که به راحتی محقق میشود. اما اگر پلتفرم جدیدی وارد خط تولید شود، وضعیت متفاوت خواهد بود که بستگی به فناوری و صرفه اقتصادی بومیسازی و همچنین میزان اختیاراتی که شرکت طرف قرارداد به خودروساز داخلی میدهد، خواهد داشت. به گفته وی، از آنجا که شرکت پژو ارتباط بیشتری با صنعت ایران دارد، این درصد خودکفایی بالاتر خواهد بود اما با سختگیریهای شریک فرانسوی خودروسازان (رنو) این درصد پایینتر خواهد بود.
چرایی برخی ایرادها در خودرو
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل خودرو به مصرفکننده همراه با ایرادهایی حتی با تایید استاندارد قطعات عرضه شده به خودروسازان توسط شرکتهایی همچون ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) نیز اظهار کرد: عوامل مختلفی میتواند در این امر تاثیر داشته باشد که مونتاژ محصول نیز از جمله عواملی است که بر کیفیت محصول تاثیر خواهد گذاشت. وی ادامه داد: به این معنی که خودرو معیوب میتواند نتیجه یک فرآیند غلط مونتاژ باشد. یعنی 2 قطعه به تنهایی درست است اما تاثیر این 2 قطعه روی یکدیگر مشخص نیست و این مربوط به فرآیند مونتاژ است. علیزاده در ادامه به دلیل دیگر این روند اشاره کرد و گفت: تولیدکننده تنها قطعه را تولید میکند و امکان آزمایش تمام قطعات در زنجیره تامین وجود ندارد و هراندازه فرآیندها، قابلیتهای پایینتری داشته باشند معمولا باید نمونههای بیشتری بررسی شود، اما امکان این همه هزینه برای تمام قطعات وجود ندارد. در نتیجه آزمایش نمونهها ممکن است نتواند به طور 100درصدی جامعه آماری کل را تضمین کند، پس بعضی از این ایرادها میتواند از این جا نشأت بگیرد.
افزایش انتظار خریداران با ورود خودروهای جدید
علیزاده در ادامه به طرحهای فیزوت خودروها اشاره کرد و گفت: خودرویی که در سال 1975م تولید شده نباید انتظار زیادی از آن داشت، اما انتظار مصرفکنندگان افزایش یافته و خودروهای جدید را با خودروهای قدیم مقایسه میکنند. وی ادامه داد: مصرفکنندگان در حال حاضر بدون در نظر گرفتن تاریخچه تولید در حال مقایسه هستند که این روند صحیح نیست زیرا 2 امر باید از یک سنخ باشند تا مقایسه منطقی باشد. علیزاده در ادامه به برجسته شدن ضعفهای صنعت خودرو در مقابل دیگر ضعفهای موجود اشاره کرد و گفت: در حال حاضر مصرفکننده خودرویی 40میلیون تومانی که 2 سال گارانتی دارد و امکان تعویض رایگان قطعات آن نیز فراهم است، بازهم از بیکیفیتی شکایت میکند در حالیکه این روند برای باقی محصولات رخ نمیدهد.
قابلیت 75 درصدی تولید داخلی قطعات
محمود طالب، معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر نیز در این باره گفت: به طور قطع در هر خودرویی باید 70 تا 75 درصد قطعات داخلیسازی شود. در نتیجه قطعات هر خودرو تا 75درصد قابلیت تولید داخل خواهد داشت. وی ادامه داد: مسئله مهم در این زمینه، بحث توجیه اقتصادی و زمانبر بودن آن است. به طور نمونه ممکن است یک پروژه یک تا 2 سال وارد بازار شده باشد و زمان کافی برای تولید و خودکفایی قطعات وجود نداشته نباشد، اما به طور قطع ظرفیت و توان در صنعت قطعهسازی داخل، بستگی به مدل خودرو خواهد داشت که در برخی پروژهها به دلیل موقتی بودن، ممکن است که تولید، صرفه اقتصادی نداشته باشد. طالب در پاسخ به این پرسش که وقتی توان فنی وجود دارد اما وارد فاز عملیاتی نمیشود و فرصتی برای اجرایی شدن ندارد، به طور قطع سوددهی برای صنعت کشور به همراه نخواهد داشت، نیز گفت: اگر قرار باشد هر مدلی وارد و بعد از 2 سال کنار گذاشته شود بهطور قطع تولید قطعات آن توجیه اقتصادی نخواهد داشت. اما اگر مدلی برای چند سال در بازار باشد، میتوان همچون خودرو زمان 10 ساله برای بومیسازی قطعات آن تدوین کرد. معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر با تاکید بر مزیت تولید داخل قطعات ادامه داد: این شرایط برای خودروهای وارداتی که معمولا در پایان عمر خود در کشور مبدأ، وارد کشور میشوند مسائلی از این دست پیش میآید. اما به طور قطع قطعات نشان(برند)های داخلی با 50 تا 60 درصد تولید داخل در حال ساخت هستند. طالب در نهایت، اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل قطعه سالم و ارائه خودرو معیوب از سوی خودروسازان را بدون هرگونه توجیه منطقی دانست.
براساس این گزارش، آنچه کارشناسان زنجیره تامین صنعت خودرو به آن پرداختند فرآیندهای ساخت قطعه تا محصول نهایی یعنی خودرو بود. در این میان برخی از آنها معتقد بودند در روند تولید محصولات اولیه تا تولید نهایی بحث انبارداری، حملونقل و مونتاژ وجود دارد که ممکن است یکی از دلایل معیوب شدن محصول نهایی باشد.
قدرت تامین و خودکفایی قطعات
فریدون علیزاده، رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره توان صنعت قطعهسازی داخل در تامین 50 درصدی قطعات خودرو گفت: به طور قطع این توان وجود دارد، حتی در برخی خودروها به بالای 90درصد خودکفایی نیز رسیدهایم. وی افزود: باید توجه داشته باشیم این درصد از خودکفایی در تامین قطعات در مدلهای مختلف متفاوت است و به طور نمونه، این درصد در خودروهای جدید کاهش مییابد و در خودروهای قدیمی نیز با بالاترین درصد خودکفایی، تولید انجام میشود. علیزاده با اشاره به تحریمها اظهار کرد: در زمان تحریمها، شرکت پژو فرانسه همکاری خود با ایرانخودرو را قطع کرد در حالیکه خط تولید فعال بود و قطعات موردنیاز اگر چه برخی از آنها از چین وارد میشد، در نتیجه قدرت تامین قطعات و خودکفایی این صنعت وجود داشت.
خودکفایی50 درصدی در همکاریهای بینالمللی
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره شرایط همکاریها با ورود خودروهای جدید نیز گفت: امروز که بحث صادرات مطرح است، 50درصد خودکفایی خودرو وجود دارد؛ البته اگر شریک خارجی این اجازه را بدهد زیرا اجازه طرف خارجی نیز در تحقق خودکفایی شرط است. او اضافه کرد: اگر پلتفرمها شبیه پلتفرمهای پیشین باشد که در حال کار با آنها هستیم، حداقل خودکفایی 50 درصد است که به راحتی محقق میشود. اما اگر پلتفرم جدیدی وارد خط تولید شود، وضعیت متفاوت خواهد بود که بستگی به فناوری و صرفه اقتصادی بومیسازی و همچنین میزان اختیاراتی که شرکت طرف قرارداد به خودروساز داخلی میدهد، خواهد داشت. به گفته وی، از آنجا که شرکت پژو ارتباط بیشتری با صنعت ایران دارد، این درصد خودکفایی بالاتر خواهد بود اما با سختگیریهای شریک فرانسوی خودروسازان (رنو) این درصد پایینتر خواهد بود.
چرایی برخی ایرادها در خودرو
رییس تضمین کیفیت قوای محرکه ساپکو درباره اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل خودرو به مصرفکننده همراه با ایرادهایی حتی با تایید استاندارد قطعات عرضه شده به خودروسازان توسط شرکتهایی همچون ساپکو (شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایرانخودرو) نیز اظهار کرد: عوامل مختلفی میتواند در این امر تاثیر داشته باشد که مونتاژ محصول نیز از جمله عواملی است که بر کیفیت محصول تاثیر خواهد گذاشت. وی ادامه داد: به این معنی که خودرو معیوب میتواند نتیجه یک فرآیند غلط مونتاژ باشد. یعنی 2 قطعه به تنهایی درست است اما تاثیر این 2 قطعه روی یکدیگر مشخص نیست و این مربوط به فرآیند مونتاژ است. علیزاده در ادامه به دلیل دیگر این روند اشاره کرد و گفت: تولیدکننده تنها قطعه را تولید میکند و امکان آزمایش تمام قطعات در زنجیره تامین وجود ندارد و هراندازه فرآیندها، قابلیتهای پایینتری داشته باشند معمولا باید نمونههای بیشتری بررسی شود، اما امکان این همه هزینه برای تمام قطعات وجود ندارد. در نتیجه آزمایش نمونهها ممکن است نتواند به طور 100درصدی جامعه آماری کل را تضمین کند، پس بعضی از این ایرادها میتواند از این جا نشأت بگیرد.
افزایش انتظار خریداران با ورود خودروهای جدید
علیزاده در ادامه به طرحهای فیزوت خودروها اشاره کرد و گفت: خودرویی که در سال 1975م تولید شده نباید انتظار زیادی از آن داشت، اما انتظار مصرفکنندگان افزایش یافته و خودروهای جدید را با خودروهای قدیم مقایسه میکنند. وی ادامه داد: مصرفکنندگان در حال حاضر بدون در نظر گرفتن تاریخچه تولید در حال مقایسه هستند که این روند صحیح نیست زیرا 2 امر باید از یک سنخ باشند تا مقایسه منطقی باشد. علیزاده در ادامه به برجسته شدن ضعفهای صنعت خودرو در مقابل دیگر ضعفهای موجود اشاره کرد و گفت: در حال حاضر مصرفکننده خودرویی 40میلیون تومانی که 2 سال گارانتی دارد و امکان تعویض رایگان قطعات آن نیز فراهم است، بازهم از بیکیفیتی شکایت میکند در حالیکه این روند برای باقی محصولات رخ نمیدهد.
قابلیت 75 درصدی تولید داخلی قطعات
محمود طالب، معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر نیز در این باره گفت: به طور قطع در هر خودرویی باید 70 تا 75 درصد قطعات داخلیسازی شود. در نتیجه قطعات هر خودرو تا 75درصد قابلیت تولید داخل خواهد داشت. وی ادامه داد: مسئله مهم در این زمینه، بحث توجیه اقتصادی و زمانبر بودن آن است. به طور نمونه ممکن است یک پروژه یک تا 2 سال وارد بازار شده باشد و زمان کافی برای تولید و خودکفایی قطعات وجود نداشته نباشد، اما به طور قطع ظرفیت و توان در صنعت قطعهسازی داخل، بستگی به مدل خودرو خواهد داشت که در برخی پروژهها به دلیل موقتی بودن، ممکن است که تولید، صرفه اقتصادی نداشته باشد. طالب در پاسخ به این پرسش که وقتی توان فنی وجود دارد اما وارد فاز عملیاتی نمیشود و فرصتی برای اجرایی شدن ندارد، به طور قطع سوددهی برای صنعت کشور به همراه نخواهد داشت، نیز گفت: اگر قرار باشد هر مدلی وارد و بعد از 2 سال کنار گذاشته شود بهطور قطع تولید قطعات آن توجیه اقتصادی نخواهد داشت. اما اگر مدلی برای چند سال در بازار باشد، میتوان همچون خودرو زمان 10 ساله برای بومیسازی قطعات آن تدوین کرد. معاونت مهندسی و تکوین محصول در سازهگستر با تاکید بر مزیت تولید داخل قطعات ادامه داد: این شرایط برای خودروهای وارداتی که معمولا در پایان عمر خود در کشور مبدأ، وارد کشور میشوند مسائلی از این دست پیش میآید. اما به طور قطع قطعات نشان(برند)های داخلی با 50 تا 60 درصد تولید داخل در حال ساخت هستند. طالب در نهایت، اظهارات مطرح شده مبنی بر تحویل قطعه سالم و ارائه خودرو معیوب از سوی خودروسازان را بدون هرگونه توجیه منطقی دانست.
براساس این گزارش، آنچه کارشناسان زنجیره تامین صنعت خودرو به آن پرداختند فرآیندهای ساخت قطعه تا محصول نهایی یعنی خودرو بود. در این میان برخی از آنها معتقد بودند در روند تولید محصولات اولیه تا تولید نهایی بحث انبارداری، حملونقل و مونتاژ وجود دارد که ممکن است یکی از دلایل معیوب شدن محصول نهایی باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!