زمان سوت بهرهبرداری از خط 7 مترو تهران
پدال نیوز: خط ۷ متروی پایتخت امسال از شرق تهران به سمت غرب و از غرب به سمت شمال راهاندازی خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری آنلاین، آنگونه که سیدجعفر تشکریهاشمی، معاون حملونقل و ترافیک شهر تهران خبر داده، همچنین تعدادی از ایستگاههای خط 3 به بهرهبرداری خواهد رسید و به ناوگان این خط اضافه خواهد شد.
معاون شهردار تهران درخصوص آخرین وضعیت تصمیمگیری برای خط متروی خیابان ولیعصر گفت: خط خیابان ولیعصر یک پیشنهاد است که مدیریت شهری بتواند از میدان قدس و در ادامه میدان تجریش و خیابان ولیعصر تا میدان ولیعصر یک خط مترو احداث کند که در حد یک پیشنهاد اولیه مطرح شده است. باید مطالعات ترافیکی این خط تکمیل شود و بعد از تأیید مطالعات ترافیکی در شورای شهر و کمیسیون عمران، در شورایعالی هماهنگی ترافیکی کشور به تصویب برسد. آن زمان است که میتوان این پروژه را آغاز کرد و میتوانیم بگوییم سرمایهگذار بخش خصوصی به آن ورود پیدا کند. ما در خیابان ولیعصر ظرفیتهایی داریم که درصورتی که در آن ساختوساز شود، شانس ساخت مترو در آن کاهش پیدا میکند. در نتیجه این بحث مطرح شد که اگر ما این مراحل تصویب را به سرعت پشت سر بگذاریم، میتوانیم قبل از تکمیل این ظرفیتها، سرمایهگذارانی را برای ساخت مترو ترغیب کنیم.
تشکریهاشمی تأکید کرد: هنوز شهرداری این پروژه را قطعی نکرده است اما تجربه کاری ما و اطلاعات اولیه مشخص کرده است که این محور یکی از کریدورهای خوب برای مسافران خواهد بود و ظرفیت متروسازی را دارد اما تا زمانی که این طرح در نهادهای تصمیمگیر به تصویب نرسد، استعداد واگذاری به بخش خصوصی را ندارد. معاون شهردار تهران همچنین درخصوص تصمیمگیری برای دریافت عوارض از تونلها و معابر خاص شهری گفت: به 2 شکل میتوان این عوارض را دریافت کرد؛ یک مدل این است که بخش خصوصی یک تونل شهری بسازد و برای آنکه پول این ساختوساز برگردانده شود، عوارض آن دریافت شود. این مدلی است که مورد علاقه شورای اسلامی شهر تهران است، چیزی که در اتوبانهای بین شهری زیاد میبینیم و مدل دیگر، لایحهای است که ما به شورا داده بودیم که در آن برای تأمین هزینه نگهداشت پلها و تونلها درخواست کرده بودیم کسانی که از این معابر عبور میکنند، عوارض پرداخت کنند.
هماکنون تمام مردم شهر تهران بدون آنکه از این معابر عبور کنند، عوارض سالانه هزینه نگهداری این معابر را میدهند، درحالیکه ما پیشنهاد کرده بودیم تنها کسانی این هزینه را بپردازند که از آنها استفاده میکنند و این موضوع به عدالت نیز نزدیکتر است اما بهدلیل آنکه در محافل تخصصی و عمومی، دیدگاههایی در این رابطه مطرح شد، ترجیح دادیم برای استفاده از نظرات مختلف و جامعیت لایحه، آن را پس بگیریم و هماکنون این لایحه در سال 95 اجرایی نخواهد شد.
معاون شهردار تهران درخصوص آخرین وضعیت تصمیمگیری برای خط متروی خیابان ولیعصر گفت: خط خیابان ولیعصر یک پیشنهاد است که مدیریت شهری بتواند از میدان قدس و در ادامه میدان تجریش و خیابان ولیعصر تا میدان ولیعصر یک خط مترو احداث کند که در حد یک پیشنهاد اولیه مطرح شده است. باید مطالعات ترافیکی این خط تکمیل شود و بعد از تأیید مطالعات ترافیکی در شورای شهر و کمیسیون عمران، در شورایعالی هماهنگی ترافیکی کشور به تصویب برسد. آن زمان است که میتوان این پروژه را آغاز کرد و میتوانیم بگوییم سرمایهگذار بخش خصوصی به آن ورود پیدا کند. ما در خیابان ولیعصر ظرفیتهایی داریم که درصورتی که در آن ساختوساز شود، شانس ساخت مترو در آن کاهش پیدا میکند. در نتیجه این بحث مطرح شد که اگر ما این مراحل تصویب را به سرعت پشت سر بگذاریم، میتوانیم قبل از تکمیل این ظرفیتها، سرمایهگذارانی را برای ساخت مترو ترغیب کنیم.
تشکریهاشمی تأکید کرد: هنوز شهرداری این پروژه را قطعی نکرده است اما تجربه کاری ما و اطلاعات اولیه مشخص کرده است که این محور یکی از کریدورهای خوب برای مسافران خواهد بود و ظرفیت متروسازی را دارد اما تا زمانی که این طرح در نهادهای تصمیمگیر به تصویب نرسد، استعداد واگذاری به بخش خصوصی را ندارد. معاون شهردار تهران همچنین درخصوص تصمیمگیری برای دریافت عوارض از تونلها و معابر خاص شهری گفت: به 2 شکل میتوان این عوارض را دریافت کرد؛ یک مدل این است که بخش خصوصی یک تونل شهری بسازد و برای آنکه پول این ساختوساز برگردانده شود، عوارض آن دریافت شود. این مدلی است که مورد علاقه شورای اسلامی شهر تهران است، چیزی که در اتوبانهای بین شهری زیاد میبینیم و مدل دیگر، لایحهای است که ما به شورا داده بودیم که در آن برای تأمین هزینه نگهداشت پلها و تونلها درخواست کرده بودیم کسانی که از این معابر عبور میکنند، عوارض پرداخت کنند.
هماکنون تمام مردم شهر تهران بدون آنکه از این معابر عبور کنند، عوارض سالانه هزینه نگهداری این معابر را میدهند، درحالیکه ما پیشنهاد کرده بودیم تنها کسانی این هزینه را بپردازند که از آنها استفاده میکنند و این موضوع به عدالت نیز نزدیکتر است اما بهدلیل آنکه در محافل تخصصی و عمومی، دیدگاههایی در این رابطه مطرح شد، ترجیح دادیم برای استفاده از نظرات مختلف و جامعیت لایحه، آن را پس بگیریم و هماکنون این لایحه در سال 95 اجرایی نخواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها