چینی ها چه خودروهایی سوار میشوند؟
پدال نیوز: وقتی چشمبادامیها پا به بازار ایران گذاشتند، صنعت خودرویشان تازه پا گرفته بود اما نخستین هدف را قبل از کیفیسازی، توسعه بازارهای صادراتی ترسیم کرده بودند، اینگونه بود که چینیهای کپی شده از سایر خودروها به بازار ایران آمدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، چند سال بعد از ورود این برندها، پرسش اساسی مشتریانی که به پکن سفر کرده بودند این بود که چرا خود چینیها، محصولات شرکتهای خودروسازی خود را سوار نمیشوند؟ اما آیا واقعاً اینگونه است؟
در پاسخ به این پرسش هم میتوان گفت بله و هم خیر. بله از آن جهت که در شهرهای بزرگی نظیر پکن و شانگهای، به ندرت میتوان خودروهای چینی را دید. تاکسیهای پکن را عمدتا هیوندایی کره تشکیل میدهد و تاکسیهای شانگهای را محصولات فولکس واگن. در این دو شهر که از پرجمعیتترین شهرهای چین به شمار میروند، چشم شما همواره به خودروهای آلمانی روشن میشود.
میتوان گفت آئودی و بنز در پکن تقریباً پرترددترین خودروها هستند. پس از آلمانیها این ژاپنیها هستند که سهم زیادی در بزرگترین بازار دنیا برای خود دست و پا کردهاند، تویوتا کمری بیشترین تردد را در خیابانهای پکن دارد. البته نمیتوان از سهم بیوک آمریکایی چشمپوشی کرد، بیوک نیز یکی از پرمصرف ترین خودروها در پکن است. همچنین فولکس واگن پاسات نیز تقریباً همگام با آئودی در بازار پکن خوب میفروشد.
اما چرا برندهای چینی که هر روز مانند جمعیتشان رو به ازدیاد هستند در شهرهای پرجمعیت اقبال کمتری دارند؟ به گفته یکی از روزنامهنگاران چینی این موضوع سه دلیل دارد.
جو یانگ، در این زمینه میگوید: «دلیل اول به اعتماد مشتریان برمیگردد، هنوز برندهای چینی نتوانستهاند اعتماد مشتریان خود را بهویژه در این دو شهر پرجمعیت به دست بیاورند بنابراین خودروسازان چینی برای فروش محصولات خود در این شهرها اقبال بسیار کم و راه سختی در پیش دارند.»
او میافزاید: «دلیل دیگر این ماجرا به سبک زندگی مردم در شهرهایی نظیر شانگهای و پکن برمیگردد، مردم در این شهرها از قدرت مالی بیشتری برخوردار هستند؛ بنابراین ترجیح میدهند خودروهایی را سوار شوند که لوکستر و مطرحتر هستند. استراتژی دولت چین برای صنعت خودرو در طول 10 سال گذشته به سمت بومیسازی صنعت خودرو پیش رفته است، بدین معنا که هدفگذاری دولت برای جلوگیری از کوچ جمعیت از شهرهای کوچک به شهرهای بزرگ و ایجاد اشتغال، راهاندازی کارخانههای خودروسازی در شهرهای کوچک است. مثلاً خودروسازی چری در شهر ووهو قرار دارد، شهری که تا حدود پنج سال پیش یکمیلیون جمعیت داشته و امروز جمعیتش به 3میلیون و 800 هزار نفر میرسد.»
حالا از جهت دیگر اما میتوان گفت که چینیها خودروی چینی سوار میشوند. این موضوع در شهرهای کوچک این کشور که البته در مقایسه با جمعیت 21میلیون نفری شانگهای و جمعیت 17میلیونی پکن، کوچک محسوب میشوند. مثلاً در شهر ووهو که مقر خودروسازی چری است، همه تاکسیها را خودروهای چری تشکیل میدهند و چری تقریباً برابر با آئودی، بنز و فولکس واگن در خیابانها تردد دارد.
مصداق همین موضوع در سایر شهرهای کوچک چین نیز دیده میشود. البته نباید فراموش کرد که خودروسازان چینی نخستین هدف خود را توسعه بازارهای صادراتی قرار داده و سپس به افزایش کیفیت و افزایش تولید میاندیشند.
استراتژی صنعت چین را میتوان نمونه بارز یک برنامه موفق دانست. زیرا صنعت خودروی این کشور در حالی روبه رشد است که درهای بسته بازار چین، امروز روی همه برندهای دنیا باز بوده و بازار رقابت بهشدت نفسگیر است. چین امروزه نزدیک به 100 شرکت خودروسازی دارد که اصلاً بعید نیست با سرعت چشمگیر رشدش تا چند سال دیگر بهعنوان نخستین غول خودروسازی جهان مطرح شود.
در پاسخ به این پرسش هم میتوان گفت بله و هم خیر. بله از آن جهت که در شهرهای بزرگی نظیر پکن و شانگهای، به ندرت میتوان خودروهای چینی را دید. تاکسیهای پکن را عمدتا هیوندایی کره تشکیل میدهد و تاکسیهای شانگهای را محصولات فولکس واگن. در این دو شهر که از پرجمعیتترین شهرهای چین به شمار میروند، چشم شما همواره به خودروهای آلمانی روشن میشود.
میتوان گفت آئودی و بنز در پکن تقریباً پرترددترین خودروها هستند. پس از آلمانیها این ژاپنیها هستند که سهم زیادی در بزرگترین بازار دنیا برای خود دست و پا کردهاند، تویوتا کمری بیشترین تردد را در خیابانهای پکن دارد. البته نمیتوان از سهم بیوک آمریکایی چشمپوشی کرد، بیوک نیز یکی از پرمصرف ترین خودروها در پکن است. همچنین فولکس واگن پاسات نیز تقریباً همگام با آئودی در بازار پکن خوب میفروشد.
اما چرا برندهای چینی که هر روز مانند جمعیتشان رو به ازدیاد هستند در شهرهای پرجمعیت اقبال کمتری دارند؟ به گفته یکی از روزنامهنگاران چینی این موضوع سه دلیل دارد.
جو یانگ، در این زمینه میگوید: «دلیل اول به اعتماد مشتریان برمیگردد، هنوز برندهای چینی نتوانستهاند اعتماد مشتریان خود را بهویژه در این دو شهر پرجمعیت به دست بیاورند بنابراین خودروسازان چینی برای فروش محصولات خود در این شهرها اقبال بسیار کم و راه سختی در پیش دارند.»
او میافزاید: «دلیل دیگر این ماجرا به سبک زندگی مردم در شهرهایی نظیر شانگهای و پکن برمیگردد، مردم در این شهرها از قدرت مالی بیشتری برخوردار هستند؛ بنابراین ترجیح میدهند خودروهایی را سوار شوند که لوکستر و مطرحتر هستند. استراتژی دولت چین برای صنعت خودرو در طول 10 سال گذشته به سمت بومیسازی صنعت خودرو پیش رفته است، بدین معنا که هدفگذاری دولت برای جلوگیری از کوچ جمعیت از شهرهای کوچک به شهرهای بزرگ و ایجاد اشتغال، راهاندازی کارخانههای خودروسازی در شهرهای کوچک است. مثلاً خودروسازی چری در شهر ووهو قرار دارد، شهری که تا حدود پنج سال پیش یکمیلیون جمعیت داشته و امروز جمعیتش به 3میلیون و 800 هزار نفر میرسد.»
حالا از جهت دیگر اما میتوان گفت که چینیها خودروی چینی سوار میشوند. این موضوع در شهرهای کوچک این کشور که البته در مقایسه با جمعیت 21میلیون نفری شانگهای و جمعیت 17میلیونی پکن، کوچک محسوب میشوند. مثلاً در شهر ووهو که مقر خودروسازی چری است، همه تاکسیها را خودروهای چری تشکیل میدهند و چری تقریباً برابر با آئودی، بنز و فولکس واگن در خیابانها تردد دارد.
مصداق همین موضوع در سایر شهرهای کوچک چین نیز دیده میشود. البته نباید فراموش کرد که خودروسازان چینی نخستین هدف خود را توسعه بازارهای صادراتی قرار داده و سپس به افزایش کیفیت و افزایش تولید میاندیشند.
استراتژی صنعت چین را میتوان نمونه بارز یک برنامه موفق دانست. زیرا صنعت خودروی این کشور در حالی روبه رشد است که درهای بسته بازار چین، امروز روی همه برندهای دنیا باز بوده و بازار رقابت بهشدت نفسگیر است. چین امروزه نزدیک به 100 شرکت خودروسازی دارد که اصلاً بعید نیست با سرعت چشمگیر رشدش تا چند سال دیگر بهعنوان نخستین غول خودروسازی جهان مطرح شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش