فرمول یک؛از تفریح تا تجارت
پدال نیوز: مسابقات اتومبیلرانی جزو گرانترین رویدادهای ورزشی است که در آن علاوه بر رقابت خودروهای گران قیمت و حرفهای، صنایع خودروساز نیز بهگونهای وارد رقابت با هم میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، شاید بتوان گفت رقابتهای فرمول یک در میان مسابقات اتومبیلرانی گرانترین و پرخرجترین رویداد ورزشی است. مسائل اقتصادی و مخارج چنین اتفاقی بهگونهای است که تیمهای حاضر در این رقابتها محدود هستند. هزینههای رقابتهای فرمول یک سالانه بیش از 4 میلیارد دلار است و البته درآمد یک میلیارد دلاری در هر سال فقط از طریق تبلیغات هم جای تامل دارد. مخاطبان رقابتهای فرمول یک بیش از 600 میلیون نفر در جهان هستند که قابل توجه است. در این رقابتهای ستارهساز، چهرههای مطرحی چون مایکل شوماخر، لوئیس همیلتون، ایتون سنا و البته برند فراری که فرمول یک خانهاش بهحساب میآید جذابیتهای این رقابتها هستند. شرکتهای زیادی در سراسر دنیا در تلاش هستند تا با بهدست آوردن فقط یک ستاره تحولی در برند و نام خود ایجاد کنند. ستارههای این رقابتها عامل اصلی جذب اسپانسر هستند و حتی پس از دوران قهرمانی و در بازنشستگی هم شرکتهای زیادی که به خودرو و بیمه و خودروسازی ارتباط پیدا میکنند بهسراغ این ستارهها میآیند و در تبلیغات خود از آنها استفاده میکنند.
شروع
در ابتدا رقابتهای فرمول یک عرصه جولان اشرافزادگانی مانند انزو فراری بوده است که میل و گرایش عجیبی به رالی و سرعت و هیجان داشتهاند. در این دوران خبری از اسپانسرها و کمربندهای ایمنی نبوده است. تنها درآمد تیم از فروش بلیت و حق پخش تلویزیونی بوده است. اما در سال 1968 انقلابی توسط رئیس تیم لوتوس که در آن زمان کولین چاپمن بوده است در تامین هزینهها صورت گرفت. با جذب شرکت دخانیات گلد لیف، لوگوی شرکت روی خودروهای فرمول یک لوتوس درج شد و رنگ سبز سنتی بریتانیایی خودروها به طلایی و قرمز تغییر یافت. در دهه 70 میلادی کمتر خودرویی بود که لوگوی اسپانسری روی آن درج نشده باشد و تیمها توانستند با تمرکز بیشتر و راحتتر وارد مسابقات شوند. در میان افراد موثر در اقتصاد مسابقات فرمول یک، برنارد اکلستون از ثروتمندترین افرادی است که در پیشرفت فرمول یک و آوردن پولهای کلان به آن نقش چشمگیری داشته است.
توسعه
مسابقات فرمول یک با جذب پولهای کلان که از پخش تلویزیونی و تبلیغات دور پیست و تبلیغات روی خودروها بهدست میآمد مخاطبان زیادی پیدا کرد و توانست به کشورهایی وارد شود که صنعت خودرو در آنها رشد چندانی نداشته است. این توسعه بهصورتی بوده است که هم اکنون در 19 کشور دنیا که شامل بحرین، امارات متحده، چین، کره، سنگاپور و هند هم میشوند این رقابتها از نزدیک دیده میشوند. برگزاری رقابتهای فرمول یک در این کشورها باعث گسترش مخاطبان این ورزش کاملا حرفهای میشود و حتی ممکن است چهرههای جدیدی از این کشورها پا به عرصه رقابتها بگذارند.
اوج رشد
بین سالهای 1998 تا 2002 از نظر مالی فرمول یک بهترین وضعیت خود را داشته است. در این بازه زمانی 7 شرکت تولیدکننده هر کدام 100 میلیون دلار در این بخش هزینه کردند که تویوتا بیشتر از سایر شرکتها هزینه کرد. گفته میشود این ارقام به 445 میلیون دلار در سال نیز رسیده است. پولها از بخشهای مختلفی مانند حق پخش تلویزیونی و تبلیغات در داخل این رشته تزریق و در قالب جوایز قهرمانی در بین تیمها تزریق میشود. در سال 2006 این رقم به 9/2 میلیارد دلار رسیده است.
افول فرمول یک
پس از حوادث 11سپتامبر و بحرانهای اقتصادی در سالهای 2000 تا 2008 برخی تیمهای کوچک توان رقابت را از دست دادند و شرکتهایی مانند فراری و تویوتا همچنان به تیمهای خود پول تزریق میکردند. این مشکلات تا حدی پیش رفت که بهتدریج شرکتهای کوچکتر پیست مسابقات فرمول یک را ترک کردند و در سال 2008 تنها 20 تیم باقی ماندند که در میان آنها 12 تیم وابسته به خودروسازان بودند.
آینده این صنعت
با کنار رفتن برخی تیمها و ورود تیمهای جدید مانند راشن جی پی، رد بول و سایر تیمها به نظر میرسد مسیر روشنی در برابر مسابقات فرمول یک باز شده است و کارشناسان معتقدند میتوان به برگشت فرمول یک به خط اصلی خود امیدوار بود. رشد فناوریها در صنعت خودرو باعث شده است رقابت برای رسیدن به مرزهای سرعت هر روز راحتتر و پرخرجتر شود. خودروهای آینده در پیستهای فرمول یک سریعتر و قابلاعتمادتر از خودروهای امروزی خواهند بود و افراد بیشتری را به سمت خود جذب خواهند کرد.
شروع
در ابتدا رقابتهای فرمول یک عرصه جولان اشرافزادگانی مانند انزو فراری بوده است که میل و گرایش عجیبی به رالی و سرعت و هیجان داشتهاند. در این دوران خبری از اسپانسرها و کمربندهای ایمنی نبوده است. تنها درآمد تیم از فروش بلیت و حق پخش تلویزیونی بوده است. اما در سال 1968 انقلابی توسط رئیس تیم لوتوس که در آن زمان کولین چاپمن بوده است در تامین هزینهها صورت گرفت. با جذب شرکت دخانیات گلد لیف، لوگوی شرکت روی خودروهای فرمول یک لوتوس درج شد و رنگ سبز سنتی بریتانیایی خودروها به طلایی و قرمز تغییر یافت. در دهه 70 میلادی کمتر خودرویی بود که لوگوی اسپانسری روی آن درج نشده باشد و تیمها توانستند با تمرکز بیشتر و راحتتر وارد مسابقات شوند. در میان افراد موثر در اقتصاد مسابقات فرمول یک، برنارد اکلستون از ثروتمندترین افرادی است که در پیشرفت فرمول یک و آوردن پولهای کلان به آن نقش چشمگیری داشته است.
توسعه
مسابقات فرمول یک با جذب پولهای کلان که از پخش تلویزیونی و تبلیغات دور پیست و تبلیغات روی خودروها بهدست میآمد مخاطبان زیادی پیدا کرد و توانست به کشورهایی وارد شود که صنعت خودرو در آنها رشد چندانی نداشته است. این توسعه بهصورتی بوده است که هم اکنون در 19 کشور دنیا که شامل بحرین، امارات متحده، چین، کره، سنگاپور و هند هم میشوند این رقابتها از نزدیک دیده میشوند. برگزاری رقابتهای فرمول یک در این کشورها باعث گسترش مخاطبان این ورزش کاملا حرفهای میشود و حتی ممکن است چهرههای جدیدی از این کشورها پا به عرصه رقابتها بگذارند.
اوج رشد
بین سالهای 1998 تا 2002 از نظر مالی فرمول یک بهترین وضعیت خود را داشته است. در این بازه زمانی 7 شرکت تولیدکننده هر کدام 100 میلیون دلار در این بخش هزینه کردند که تویوتا بیشتر از سایر شرکتها هزینه کرد. گفته میشود این ارقام به 445 میلیون دلار در سال نیز رسیده است. پولها از بخشهای مختلفی مانند حق پخش تلویزیونی و تبلیغات در داخل این رشته تزریق و در قالب جوایز قهرمانی در بین تیمها تزریق میشود. در سال 2006 این رقم به 9/2 میلیارد دلار رسیده است.
افول فرمول یک
پس از حوادث 11سپتامبر و بحرانهای اقتصادی در سالهای 2000 تا 2008 برخی تیمهای کوچک توان رقابت را از دست دادند و شرکتهایی مانند فراری و تویوتا همچنان به تیمهای خود پول تزریق میکردند. این مشکلات تا حدی پیش رفت که بهتدریج شرکتهای کوچکتر پیست مسابقات فرمول یک را ترک کردند و در سال 2008 تنها 20 تیم باقی ماندند که در میان آنها 12 تیم وابسته به خودروسازان بودند.
آینده این صنعت
با کنار رفتن برخی تیمها و ورود تیمهای جدید مانند راشن جی پی، رد بول و سایر تیمها به نظر میرسد مسیر روشنی در برابر مسابقات فرمول یک باز شده است و کارشناسان معتقدند میتوان به برگشت فرمول یک به خط اصلی خود امیدوار بود. رشد فناوریها در صنعت خودرو باعث شده است رقابت برای رسیدن به مرزهای سرعت هر روز راحتتر و پرخرجتر شود. خودروهای آینده در پیستهای فرمول یک سریعتر و قابلاعتمادتر از خودروهای امروزی خواهند بود و افراد بیشتری را به سمت خود جذب خواهند کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!