قطعه سازان به سمت توسعه میروند
ایران تبدیل به هاب صادرات قطعه میشود؟
پدال نیوز: تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایالت باواریای آلمان به امضا رسیدتا صنعت قطعهسازی نیز تحرکهای خود را برای همکاری مجدد با شرکای خارجی در پسابرجام آغاز کند، تحرکاتی که با توجه به پتانسیل موجود، میتواند به تبدیل شدن ایران به یک هاب صادراتی قدرتمند منجر شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، صنعت قطعهسازی ایران نسبت به صنعت خودرو، در دهه 80 توانست رشد خوبی را برای خود رقم بزند. همکاری با انجمن قطعهسازان فرانسه و ساخت قطعات پژو، تا حدی توانست زیرساختهای مورد نیاز را برای توسعه خود فراهم کند.
اما آغاز تحریمهای بینالمللی، خروج خودروسازان خارجی از ایران و واردات قطعات خودرو از چین، راه را برای ادامه توسعه این صنعت دشوار کرد. حالا با اجرای برجام، مذاکرات قطعهسازان ایران با شرکای خارجی خود در حال رسیدن به یک سرانجام است. حدود دو ماه پیش تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایتالیا به امضا رسیدو حالا تفاهمنامهای تازه با آلمانیها.
قطعه سازان ایران این بار با جلو بردن مذاکرات بهصورت مستقل از خودروسازان میخواهند زمینه توسعه زنجیره تامین را که یکی از نقاط ضعف صنعت خودروی ایران به شمار میرود، هموار کنند و سهم صادرات خود را که سال گذشته تقریبا به صفر رسیده بود، افزایش دهند. در این میان یک تئوری مطرح میشود و آن هم تبدیل شدن ایران به قطب صادرات قطعات خودرو است. ایدهای که با وجود ترکیهای که همسایه ایران محسوب میشود و امروز یکی از اصلیترین حلقههای زنجیره تامین جهانی است، کمی دشوار به نظر میرسد. حالا پرسش اینجاست که آیا براساس زیرساختهای این صنعت در ایران، پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب صادراتی را داراست؟
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «ایران در مسیر غرب به شرق قرار دارد و به جز 80 میلیون جمعیت خود، با احتساب کشورهای همسایه هممرز و کشورهای همسایه نزدیک بازاری 400 میلیونی را در دست خواهد داشت که البته از میان این کشورها فقط کشور ترکیه است که توانسته جایگاه خوبی را در تولید قطعه در این منطقه به دست آورد اما به دلیل نبود منابع طبیعی و انرژی در این کشور، ایران همچنان میتواند با دارا بودن مزیت ارزان بودن انرژی به یک هاب صادراتی بیرقیب در منطقه تبدیل شود. به عبارت بهتر باید بگویم ایران به دلیل داشتن منابع طبیعی و شرایط جغرافیایی تنها کشوری است که میتواند به هاب صادراتی قطعات در منطقه خاورمیانه تبدیل شود.»
بهرام شهریاری، عضو انجمن قطعهسازان نیز در این زمینه در گفت و گو با «فرصتامروز» بیان میکند: «ایران میتواند یکی از مراکز تولید و توزیع قطعات خودرو شود اما نباید محدود به منطقه خاورمیانه باشد. اینکه صنعت قطعهسازی رشد خوبی داشته باشد، کافی نیست. زمانی ما میتوانیم تبدیل به یک مرکز شویم که قطعهسازان با ایجاد کنسرسیوم تبدیل به قطعهسازان بزرگ شده و قابلیت تولید در مقیاس جهانی را داشته باشند. همچنین قطعهسازان نیازمند تعامل با شرکای خارجی و استفاده از مزیتها برای این مشارکتهاست.»
تسهیل شرایط سرمایهگذاران خارجی
صنعت قطعهسازی ایران پتانسیل لازم را برای تبدیل شدن به یک هاب صادراتی قدرتمند دارد، اما بر سر این راه چالشهایی نیز وجود دارد. چالشهایی نظیر تغییر نگاه به مشارکتهای بینالمللی. محبینژاد درباره این چالشها اظهار میکند: «باید نگاه دگم به مشارکتهای خارجی را به سمت دیدگاه برنده- برنده تغییر دهیم و منافع مالی خودمان را در کنار منافع شرکای خارجیمان تعریف کنیم. کشورهای در حال توسعه بهشدت به این امر پایبند بودهاند. مثلا کشور ترکیه شرایط سرمایهگذاری خارجی را بهگونهای جذاب فراهم کرده و مشوقها و معافیتهای بیشماری را برای آنها در نظر گرفته است.»
او میافزاید: «البته متاسفانه صنایع قطعهسازی ما به طور ناخودآگاه تحت تاثیر مذاکرات با خودروسازان قرار میگیرند، زیرا این خودروسازان هستند که قطعهسازان را به زنجیره جهانی متصل میکنند. بنابراین خودروسازان ما نباید منافع قطعهسازان، عمق ساخت داخل و صادرات قطعه را در مذاکرات با شرکای خارجی خود فراموش نکنند.»
شهریاری نیز در اینباره معتقد است: «ما باید شرایط سرمایهگذاری را با پایین آوردن نرخ بهره بانکی تسهیل کنیم تا بتوانیم محصولی صادراتی داشته باشیم. همچنین درگیر شدن قطعهسازان در مشارکت خودروسازان با خودروسازان خارجی، از دیگر اقداماتی است که باید برای جهانی شدن قطعهسازی ما صورت بگیرد.»
صنعت قطعهسازی میتواند سهم بسزایی در توسعه صنعتی داشته باشد اما به شرط آنکه نقش این صنعت به طور مستقل در برنامههای توسعهای دیده شود. ترکیه و اتریش بهعنوان دو کشوری که صنعت خودروسازی ندارند اما حلقههای اصلی زنجیره تامین قطعات خودرو در جهان هستند، میتوانند الگوهایی خوبی برای توسعه این صنعت با توجه به پتانسیلهای موجود در آن باشند. حالا ایران با توجه به مزیتهایی که ذکر شد و همچنین موقعیت جغرافیایی ایدهآلش قابلیت تولید قطعات خودرو را با هزینه بسیار کمتر نسبت به سایر کشورها داراست. تولید در داخل ایران با توجه به همه پتانسیلهایی که در مورد آن صحبت شد، تولیدی رقابتی و اقتصادی خواهد بود.
اما آغاز تحریمهای بینالمللی، خروج خودروسازان خارجی از ایران و واردات قطعات خودرو از چین، راه را برای ادامه توسعه این صنعت دشوار کرد. حالا با اجرای برجام، مذاکرات قطعهسازان ایران با شرکای خارجی خود در حال رسیدن به یک سرانجام است. حدود دو ماه پیش تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایتالیا به امضا رسیدو حالا تفاهمنامهای تازه با آلمانیها.
قطعه سازان ایران این بار با جلو بردن مذاکرات بهصورت مستقل از خودروسازان میخواهند زمینه توسعه زنجیره تامین را که یکی از نقاط ضعف صنعت خودروی ایران به شمار میرود، هموار کنند و سهم صادرات خود را که سال گذشته تقریبا به صفر رسیده بود، افزایش دهند. در این میان یک تئوری مطرح میشود و آن هم تبدیل شدن ایران به قطب صادرات قطعات خودرو است. ایدهای که با وجود ترکیهای که همسایه ایران محسوب میشود و امروز یکی از اصلیترین حلقههای زنجیره تامین جهانی است، کمی دشوار به نظر میرسد. حالا پرسش اینجاست که آیا براساس زیرساختهای این صنعت در ایران، پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب صادراتی را داراست؟
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «ایران در مسیر غرب به شرق قرار دارد و به جز 80 میلیون جمعیت خود، با احتساب کشورهای همسایه هممرز و کشورهای همسایه نزدیک بازاری 400 میلیونی را در دست خواهد داشت که البته از میان این کشورها فقط کشور ترکیه است که توانسته جایگاه خوبی را در تولید قطعه در این منطقه به دست آورد اما به دلیل نبود منابع طبیعی و انرژی در این کشور، ایران همچنان میتواند با دارا بودن مزیت ارزان بودن انرژی به یک هاب صادراتی بیرقیب در منطقه تبدیل شود. به عبارت بهتر باید بگویم ایران به دلیل داشتن منابع طبیعی و شرایط جغرافیایی تنها کشوری است که میتواند به هاب صادراتی قطعات در منطقه خاورمیانه تبدیل شود.»
بهرام شهریاری، عضو انجمن قطعهسازان نیز در این زمینه در گفت و گو با «فرصتامروز» بیان میکند: «ایران میتواند یکی از مراکز تولید و توزیع قطعات خودرو شود اما نباید محدود به منطقه خاورمیانه باشد. اینکه صنعت قطعهسازی رشد خوبی داشته باشد، کافی نیست. زمانی ما میتوانیم تبدیل به یک مرکز شویم که قطعهسازان با ایجاد کنسرسیوم تبدیل به قطعهسازان بزرگ شده و قابلیت تولید در مقیاس جهانی را داشته باشند. همچنین قطعهسازان نیازمند تعامل با شرکای خارجی و استفاده از مزیتها برای این مشارکتهاست.»
تسهیل شرایط سرمایهگذاران خارجی
صنعت قطعهسازی ایران پتانسیل لازم را برای تبدیل شدن به یک هاب صادراتی قدرتمند دارد، اما بر سر این راه چالشهایی نیز وجود دارد. چالشهایی نظیر تغییر نگاه به مشارکتهای بینالمللی. محبینژاد درباره این چالشها اظهار میکند: «باید نگاه دگم به مشارکتهای خارجی را به سمت دیدگاه برنده- برنده تغییر دهیم و منافع مالی خودمان را در کنار منافع شرکای خارجیمان تعریف کنیم. کشورهای در حال توسعه بهشدت به این امر پایبند بودهاند. مثلا کشور ترکیه شرایط سرمایهگذاری خارجی را بهگونهای جذاب فراهم کرده و مشوقها و معافیتهای بیشماری را برای آنها در نظر گرفته است.»
او میافزاید: «البته متاسفانه صنایع قطعهسازی ما به طور ناخودآگاه تحت تاثیر مذاکرات با خودروسازان قرار میگیرند، زیرا این خودروسازان هستند که قطعهسازان را به زنجیره جهانی متصل میکنند. بنابراین خودروسازان ما نباید منافع قطعهسازان، عمق ساخت داخل و صادرات قطعه را در مذاکرات با شرکای خارجی خود فراموش نکنند.»
شهریاری نیز در اینباره معتقد است: «ما باید شرایط سرمایهگذاری را با پایین آوردن نرخ بهره بانکی تسهیل کنیم تا بتوانیم محصولی صادراتی داشته باشیم. همچنین درگیر شدن قطعهسازان در مشارکت خودروسازان با خودروسازان خارجی، از دیگر اقداماتی است که باید برای جهانی شدن قطعهسازی ما صورت بگیرد.»
صنعت قطعهسازی میتواند سهم بسزایی در توسعه صنعتی داشته باشد اما به شرط آنکه نقش این صنعت به طور مستقل در برنامههای توسعهای دیده شود. ترکیه و اتریش بهعنوان دو کشوری که صنعت خودروسازی ندارند اما حلقههای اصلی زنجیره تامین قطعات خودرو در جهان هستند، میتوانند الگوهایی خوبی برای توسعه این صنعت با توجه به پتانسیلهای موجود در آن باشند. حالا ایران با توجه به مزیتهایی که ذکر شد و همچنین موقعیت جغرافیایی ایدهآلش قابلیت تولید قطعات خودرو را با هزینه بسیار کمتر نسبت به سایر کشورها داراست. تولید در داخل ایران با توجه به همه پتانسیلهایی که در مورد آن صحبت شد، تولیدی رقابتی و اقتصادی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو