نرخ عوارض جادهای تغییر میکند؟
پدال نیوز: هزینه نگهداری راههای کشور سالانه ۱۰ هزار میلیارد تومان است" این جدیدترین آماری است که وزیر راه و شهرسازی داده و اعلام کرده است با بودجه عمومی دولت نمیتوان از پس هزینههای این چنینی برآمد، هزینههایی که وزارت راه را به یک دو راهی سخت میرساند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بر اساس آمار رسمی وزارت راه و شهرسازی در کشور بیش از 200 هزار کیلومتر راه آسفالت وجود دارد که از این بین سهم آزادراهها تنها به 2000 هزار کیلومتر میرسد، سهمی محدود که برای رساندن آن به استانداردهای جهانی باید تصمیمهایی سخت گرفت.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
هرچند همکاریهای مشترک سالهای گذشته دولت با این سرمایه گذاران نتایج مثبتی به بار آورده و راه را برای ساخت آزادراههای جدید باز کرده است اما سرمایه گذاران این بخش نیاز به تضامینی دارند که تاکنون چندان عملیاتی نشده است.
دوره طولانی مدت سودآوری طرحهای زیرساختی باعث شده عوارض جادهای اصلیترین منبع درآمد باشند و این رقم نه تنها نتواسته جذابیتی برای سرمایه گذاران به وجود بیاورد که بر اساس صحبتهای آخوندی حتی هنوز کفاف نگه داری جادههای فعلی را نیز نمیدهد، وضعیتی که بر اساس صحبت های وزیر راه تداوم آن به درجا زدن در این زمینه منجر خواهد شد.
آخوندی در این باره گفته در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند. وزیر راه این را نیز گفته که حرکت در مسیر دوم مقدماتی میخواهد که یکی از آنها پرداخت هزینه استفاده از جادهها از سوی بهره برداران نهایی خواهد بود.
قرار دادن شرایط سخت نگه داری از جادههای بزرگ کشور در کنار تلاش برای جذب سرمایه گذاران به ساخت آزادراههای جدید این احتمال را به وجود میآورد که یا مبالغ عوارض جادهای افزایش پیدا کند و یا سیستمی جدید برای محاسبه و اجرای آن طراحی شود.
هرچند آخوندی درباره طرحی که به گفته وی بر اساس آن مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت خواهد کرد جزییاتی ارائه نکرده اما شاید در آیندهای نزدیک تصمیماتی جدید برای ایجاد تغییر در این فرایند اتخاذ شود، تغییراتی که هدف اصلی از آن انتقال هزینهی سنگین نگه داری جاده ها از بودجه عمومی به دیگر بخشهای اقتصادی است.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
هرچند همکاریهای مشترک سالهای گذشته دولت با این سرمایه گذاران نتایج مثبتی به بار آورده و راه را برای ساخت آزادراههای جدید باز کرده است اما سرمایه گذاران این بخش نیاز به تضامینی دارند که تاکنون چندان عملیاتی نشده است.
دوره طولانی مدت سودآوری طرحهای زیرساختی باعث شده عوارض جادهای اصلیترین منبع درآمد باشند و این رقم نه تنها نتواسته جذابیتی برای سرمایه گذاران به وجود بیاورد که بر اساس صحبتهای آخوندی حتی هنوز کفاف نگه داری جادههای فعلی را نیز نمیدهد، وضعیتی که بر اساس صحبت های وزیر راه تداوم آن به درجا زدن در این زمینه منجر خواهد شد.
آخوندی در این باره گفته در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند. وزیر راه این را نیز گفته که حرکت در مسیر دوم مقدماتی میخواهد که یکی از آنها پرداخت هزینه استفاده از جادهها از سوی بهره برداران نهایی خواهد بود.
قرار دادن شرایط سخت نگه داری از جادههای بزرگ کشور در کنار تلاش برای جذب سرمایه گذاران به ساخت آزادراههای جدید این احتمال را به وجود میآورد که یا مبالغ عوارض جادهای افزایش پیدا کند و یا سیستمی جدید برای محاسبه و اجرای آن طراحی شود.
هرچند آخوندی درباره طرحی که به گفته وی بر اساس آن مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت خواهد کرد جزییاتی ارائه نکرده اما شاید در آیندهای نزدیک تصمیماتی جدید برای ایجاد تغییر در این فرایند اتخاذ شود، تغییراتی که هدف اصلی از آن انتقال هزینهی سنگین نگه داری جاده ها از بودجه عمومی به دیگر بخشهای اقتصادی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!