نرخ عوارض جادهای تغییر میکند؟
پدال نیوز: هزینه نگهداری راههای کشور سالانه ۱۰ هزار میلیارد تومان است" این جدیدترین آماری است که وزیر راه و شهرسازی داده و اعلام کرده است با بودجه عمومی دولت نمیتوان از پس هزینههای این چنینی برآمد، هزینههایی که وزارت راه را به یک دو راهی سخت میرساند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بر اساس آمار رسمی وزارت راه و شهرسازی در کشور بیش از 200 هزار کیلومتر راه آسفالت وجود دارد که از این بین سهم آزادراهها تنها به 2000 هزار کیلومتر میرسد، سهمی محدود که برای رساندن آن به استانداردهای جهانی باید تصمیمهایی سخت گرفت.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
هرچند همکاریهای مشترک سالهای گذشته دولت با این سرمایه گذاران نتایج مثبتی به بار آورده و راه را برای ساخت آزادراههای جدید باز کرده است اما سرمایه گذاران این بخش نیاز به تضامینی دارند که تاکنون چندان عملیاتی نشده است.
دوره طولانی مدت سودآوری طرحهای زیرساختی باعث شده عوارض جادهای اصلیترین منبع درآمد باشند و این رقم نه تنها نتواسته جذابیتی برای سرمایه گذاران به وجود بیاورد که بر اساس صحبتهای آخوندی حتی هنوز کفاف نگه داری جادههای فعلی را نیز نمیدهد، وضعیتی که بر اساس صحبت های وزیر راه تداوم آن به درجا زدن در این زمینه منجر خواهد شد.
آخوندی در این باره گفته در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند. وزیر راه این را نیز گفته که حرکت در مسیر دوم مقدماتی میخواهد که یکی از آنها پرداخت هزینه استفاده از جادهها از سوی بهره برداران نهایی خواهد بود.
قرار دادن شرایط سخت نگه داری از جادههای بزرگ کشور در کنار تلاش برای جذب سرمایه گذاران به ساخت آزادراههای جدید این احتمال را به وجود میآورد که یا مبالغ عوارض جادهای افزایش پیدا کند و یا سیستمی جدید برای محاسبه و اجرای آن طراحی شود.
هرچند آخوندی درباره طرحی که به گفته وی بر اساس آن مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت خواهد کرد جزییاتی ارائه نکرده اما شاید در آیندهای نزدیک تصمیماتی جدید برای ایجاد تغییر در این فرایند اتخاذ شود، تغییراتی که هدف اصلی از آن انتقال هزینهی سنگین نگه داری جاده ها از بودجه عمومی به دیگر بخشهای اقتصادی است.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
هرچند همکاریهای مشترک سالهای گذشته دولت با این سرمایه گذاران نتایج مثبتی به بار آورده و راه را برای ساخت آزادراههای جدید باز کرده است اما سرمایه گذاران این بخش نیاز به تضامینی دارند که تاکنون چندان عملیاتی نشده است.
دوره طولانی مدت سودآوری طرحهای زیرساختی باعث شده عوارض جادهای اصلیترین منبع درآمد باشند و این رقم نه تنها نتواسته جذابیتی برای سرمایه گذاران به وجود بیاورد که بر اساس صحبتهای آخوندی حتی هنوز کفاف نگه داری جادههای فعلی را نیز نمیدهد، وضعیتی که بر اساس صحبت های وزیر راه تداوم آن به درجا زدن در این زمینه منجر خواهد شد.
آخوندی در این باره گفته در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند. وزیر راه این را نیز گفته که حرکت در مسیر دوم مقدماتی میخواهد که یکی از آنها پرداخت هزینه استفاده از جادهها از سوی بهره برداران نهایی خواهد بود.
قرار دادن شرایط سخت نگه داری از جادههای بزرگ کشور در کنار تلاش برای جذب سرمایه گذاران به ساخت آزادراههای جدید این احتمال را به وجود میآورد که یا مبالغ عوارض جادهای افزایش پیدا کند و یا سیستمی جدید برای محاسبه و اجرای آن طراحی شود.
هرچند آخوندی درباره طرحی که به گفته وی بر اساس آن مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت خواهد کرد جزییاتی ارائه نکرده اما شاید در آیندهای نزدیک تصمیماتی جدید برای ایجاد تغییر در این فرایند اتخاذ شود، تغییراتی که هدف اصلی از آن انتقال هزینهی سنگین نگه داری جاده ها از بودجه عمومی به دیگر بخشهای اقتصادی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها