دروازه ورود خودرو ارزان با تعرفه قفل میشود
پدال نیوز: نزدیک به ۸ دهک جمعیت کشور خودرو ندارند زیرا قدرت خرید پایینی دارند و به جز مدلهای محدود از خودروهای داخلی و چینی، تنوع خودروهای ارزانقیمت در کشور پایین است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، عمر بالای خودروهای ارزان قیمت داخلی نیز مزید بر علت شده تا تمایل کمتری برای خرید این خودروها ایجاد شود. از سویی دیگر اگرچه به نظر میرسد همکاری مشترک با خودروسازان خارجی به معنای ارزان شدن قیمت خودرو یا تولید خودروهای ارزانقیمت نخواهد بود اما مردم همچنان چشم به ماههای آینده دوختهاند تا شاید مطابق با درآمد و سلیقه خود بتوانند خودرویی با نشان (برند) خارجی خریداری کنند. بازار خودروهای ارزانقیمت در تمام دنیا پر مشتری است و در ایران نیز با توجه به وضعیت اقتصادی بهطور قطع این خودروها مشتریان بیشتری را بهخود جذب میکنند. اگرچه خودروسازان داخلی بازار این خودروها را دراختیار دارند اما این بازار مستعد حضور خودروهای وارداتی است. برخی تحلیلگران بر این باورند دولت باید تعرفه واردات خودروهای ارزانقیمت را کاهش دهد تا بازار این خودروها علاوه بر بالا رفتن تنوع محصولات، رقابتی شود. اگر از تصویب تعرفه 55درصدی برای واردات خودرو بگذریم، کاهش تعرفه خودروهایی در سگمنتهای پایین، مشکلات تورمی و افزایش نرخ ارز را به همراه خواهد داشت.
سرمایهگذاری مستقل خودروسازان خارجی
در همین حال یک کارشناس صنعت خودرو کاهش تعرفه واردات خودروهای ارزانقیمت خارجی را معادل تبعات اقتصادی بسیاری دانسته و در همین رابطه گفت: نخستین اثر این تصمیم افزایش تقاضا برای خرید ارز خواهد بود. در این شرایط دولت ناچار به افزایش قیمت ارز میشود که این مسئله تورم ایجاد میکند. فربد زاوه با بیان اینکه 90 درصد بازار به خودروهای ارزانقیمت نیاز دارند و امکان خرید خودروهای گرانقیمت برای 10 درصد جامعه وجود دارد، اظهار کرد: اگر واردات خودروهای ارزانقیمت برای 90 درصد بازار باز شود، 2 پیامد به همراه دارد که نخست تقاضای ارز به شدت بالا میرود، همچنین نرخ ارز افزایش مییابد و روی اقتصاد کل کشور تاثیر منفی خواهد گذاشت. این اتفاق در سال 90 و 91 افتاد بهگونهای که ارز محدودی در کشور وجود داشت که سهم زیادی صرف تشویق واردات خودرو شد. با افزایش تقاضای ارز برای خرید خودرو، قیمت ارز افزایش یافت که به دنبال آن بسیاری از کالاهای ضروری به دست مردم نمیرسید. وی اضافه کرد: پیامد دوم با اشتغال در ارتباط است. در وضعیت فعلی بیش از یک میلیون نفر در صنعت خودرو مشغول به فعالیت هستند که در کنار آنها فعالیت بسیاری از ارگانها و شرکتها نیز با صنعت خودرو گره خورده است. در این شرایط واردات خودروهای ارزانقیمت با تعرفه پایین باعث از دست دادن شغل بسیاری از این افراد میشود که این مسئله بحرانی اجتماعی ایجاد میکند. براساس تحلیل زاوه، با نگاهی به آمار کلی جمعیت ایران و تردد 18 میلیون خودرو در کشور، تنها 2دهک از مردم ایران صاحب خودرو بوده و 8 دهک مالک خودرو نیستند که این آمار نشان از قدرت پایین خرید مردم دارد.
این کارشناس خودرو در ادامه به ارائه یک پیشنهاد برای تولید خودروهای ارزان قیمت در داخل کشور پرداخت و توضیح داد: اینکه خودروهای ارزانقیمت در اختیار مردم قرار گیرد بسیار خوب است اما راهحل آن واردات نیست بلکه باید به شرکتهای خارجی اجازه داد تا آزادانه و متناسب با قدرت خرید مردم ایران به تولید خودرو بپردازند که حضور آنها میتواند به صورت مستقل و یا در قالب همکاری با خودروسازان داخلی باشد. این طرح به معنای تعطیل کردن خودروسازهای داخلی نیست بلکه آنها میتوانند در رقابت با این شرکتها خودروهایی ارزان و باکیفیت برای قشر کم درآمد جامعه تولید کنند. وی برای تکمیل سخنان خود به یک نمونه عینی اشاره کرد و گفت: این مدل در هند جواب داده است بهگونهای که در این کشور خودرو 5 هزار دلاری نیز تولید میشود. ایران نسبت به هند مزیتهایی دارد که فراوانی انرژی و نیروی کار ماهر از جمله این مزیتهاست. به باور زاوه، هنگامیکه سخن از ارزبری واردات خودرو به میان میآید، برخی گمان میبرند هزاران میلیون تومان صرف واردات خودروهایی نظیر پورشه میشود که تصور اشتباهی است. در حالحاضر قطعات نسبت به خودروها حجم بیشتری از واردات خودرو را به خود اختصاص دادهاند که در آمار گمرک به شکل دیگری نشان داده میشود. (در ردیف واردات خودرو قرار نمیگیرد).
تاثیر پایین تعرفه در قیمت خودرو
تعرفه در بالا رفتن قیمت خودروهای وارداتی تاثیر زیادی ندارد بلکه برخی هزینههای جانبی گاهی تا چند برابر تعرفه روی قیمت این خودروها تاثیر میگذارد. بنابراین حتی اگر تعرفه خودروهای وارداتی ارزانقیمت کاهش یابد، هزینهها مانع از کاهش قیمت این خودروها خواهند شد. یک کارشناس گمرک به این موضوع اشاره کرد و در این باره توضیح داد: تعرفه 45درصدی روی قیمت خودروهای وارداتی اثر زیادی ندارد. هزینههای متفرقه نظیر سود واردکننده گاهی تا 120 درصد قیمت یک خودرو وارداتی را افزایش میدهد. بنابراین اگر تعرفه خودروهای ارزانقیمت خارجی نیز کاهش یابد، هزینههای جانبی باعث میشود خودرو با قیمت بالا به دست مصرفکننده ایرانی برسد. اگر دولت حذف سود بازرگانی برای خودروهای کممصرف را درنظر بگیرد، خودروهای کممصرف وارد میشود. آنوش رحام با اشاره به کف قیمت خودروهای خارجی در دنیا گفت: سازمان جهانی تولیدکنندگان خودرو کمترین قیمت خودرو را 10 هزار و 800 دلار تعریف کرده که امکانات و لوازم جانبی در این دستهبندی قرار نمیگیرد زیرا این موارد تعیینکننده قیمت خودرو است. از آنجایی که طبقهبندی خودروهای وارداتی در ایران براساس حجم موتور تعیین میشود بنابراین نمیتوان تعریفی برای واردات خودرو براساس کف یا سقف قیمت قائل شد. وی اظهار کرد: بخشی از خودروهای ارزانقیمت در کشور به خودروهای چینی منتسب شده در صورتیکه شرکتهایی نظیر فیات و پژو محصولاتی در رده قیمتی 10 تا 16 هزار دلار نیز تولید میکنند. به گفته رحام، در حالحاضر واردات خودروهای کممصرف (خودروهایی که در هر 100 کیلومتر کمتر از 6 لیتر سوخت مصرف میکنند) و خودروهای دو زیست مانند هیبریدیها مورد توجه است که البته هیبریدیها به دلیل قیمت بالایی که دارند در ردیف خودروهای ارزانقیمت قرار نمیگیرند.
سرمایهگذاری مستقل خودروسازان خارجی
در همین حال یک کارشناس صنعت خودرو کاهش تعرفه واردات خودروهای ارزانقیمت خارجی را معادل تبعات اقتصادی بسیاری دانسته و در همین رابطه گفت: نخستین اثر این تصمیم افزایش تقاضا برای خرید ارز خواهد بود. در این شرایط دولت ناچار به افزایش قیمت ارز میشود که این مسئله تورم ایجاد میکند. فربد زاوه با بیان اینکه 90 درصد بازار به خودروهای ارزانقیمت نیاز دارند و امکان خرید خودروهای گرانقیمت برای 10 درصد جامعه وجود دارد، اظهار کرد: اگر واردات خودروهای ارزانقیمت برای 90 درصد بازار باز شود، 2 پیامد به همراه دارد که نخست تقاضای ارز به شدت بالا میرود، همچنین نرخ ارز افزایش مییابد و روی اقتصاد کل کشور تاثیر منفی خواهد گذاشت. این اتفاق در سال 90 و 91 افتاد بهگونهای که ارز محدودی در کشور وجود داشت که سهم زیادی صرف تشویق واردات خودرو شد. با افزایش تقاضای ارز برای خرید خودرو، قیمت ارز افزایش یافت که به دنبال آن بسیاری از کالاهای ضروری به دست مردم نمیرسید. وی اضافه کرد: پیامد دوم با اشتغال در ارتباط است. در وضعیت فعلی بیش از یک میلیون نفر در صنعت خودرو مشغول به فعالیت هستند که در کنار آنها فعالیت بسیاری از ارگانها و شرکتها نیز با صنعت خودرو گره خورده است. در این شرایط واردات خودروهای ارزانقیمت با تعرفه پایین باعث از دست دادن شغل بسیاری از این افراد میشود که این مسئله بحرانی اجتماعی ایجاد میکند. براساس تحلیل زاوه، با نگاهی به آمار کلی جمعیت ایران و تردد 18 میلیون خودرو در کشور، تنها 2دهک از مردم ایران صاحب خودرو بوده و 8 دهک مالک خودرو نیستند که این آمار نشان از قدرت پایین خرید مردم دارد.
این کارشناس خودرو در ادامه به ارائه یک پیشنهاد برای تولید خودروهای ارزان قیمت در داخل کشور پرداخت و توضیح داد: اینکه خودروهای ارزانقیمت در اختیار مردم قرار گیرد بسیار خوب است اما راهحل آن واردات نیست بلکه باید به شرکتهای خارجی اجازه داد تا آزادانه و متناسب با قدرت خرید مردم ایران به تولید خودرو بپردازند که حضور آنها میتواند به صورت مستقل و یا در قالب همکاری با خودروسازان داخلی باشد. این طرح به معنای تعطیل کردن خودروسازهای داخلی نیست بلکه آنها میتوانند در رقابت با این شرکتها خودروهایی ارزان و باکیفیت برای قشر کم درآمد جامعه تولید کنند. وی برای تکمیل سخنان خود به یک نمونه عینی اشاره کرد و گفت: این مدل در هند جواب داده است بهگونهای که در این کشور خودرو 5 هزار دلاری نیز تولید میشود. ایران نسبت به هند مزیتهایی دارد که فراوانی انرژی و نیروی کار ماهر از جمله این مزیتهاست. به باور زاوه، هنگامیکه سخن از ارزبری واردات خودرو به میان میآید، برخی گمان میبرند هزاران میلیون تومان صرف واردات خودروهایی نظیر پورشه میشود که تصور اشتباهی است. در حالحاضر قطعات نسبت به خودروها حجم بیشتری از واردات خودرو را به خود اختصاص دادهاند که در آمار گمرک به شکل دیگری نشان داده میشود. (در ردیف واردات خودرو قرار نمیگیرد).
تاثیر پایین تعرفه در قیمت خودرو
تعرفه در بالا رفتن قیمت خودروهای وارداتی تاثیر زیادی ندارد بلکه برخی هزینههای جانبی گاهی تا چند برابر تعرفه روی قیمت این خودروها تاثیر میگذارد. بنابراین حتی اگر تعرفه خودروهای وارداتی ارزانقیمت کاهش یابد، هزینهها مانع از کاهش قیمت این خودروها خواهند شد. یک کارشناس گمرک به این موضوع اشاره کرد و در این باره توضیح داد: تعرفه 45درصدی روی قیمت خودروهای وارداتی اثر زیادی ندارد. هزینههای متفرقه نظیر سود واردکننده گاهی تا 120 درصد قیمت یک خودرو وارداتی را افزایش میدهد. بنابراین اگر تعرفه خودروهای ارزانقیمت خارجی نیز کاهش یابد، هزینههای جانبی باعث میشود خودرو با قیمت بالا به دست مصرفکننده ایرانی برسد. اگر دولت حذف سود بازرگانی برای خودروهای کممصرف را درنظر بگیرد، خودروهای کممصرف وارد میشود. آنوش رحام با اشاره به کف قیمت خودروهای خارجی در دنیا گفت: سازمان جهانی تولیدکنندگان خودرو کمترین قیمت خودرو را 10 هزار و 800 دلار تعریف کرده که امکانات و لوازم جانبی در این دستهبندی قرار نمیگیرد زیرا این موارد تعیینکننده قیمت خودرو است. از آنجایی که طبقهبندی خودروهای وارداتی در ایران براساس حجم موتور تعیین میشود بنابراین نمیتوان تعریفی برای واردات خودرو براساس کف یا سقف قیمت قائل شد. وی اظهار کرد: بخشی از خودروهای ارزانقیمت در کشور به خودروهای چینی منتسب شده در صورتیکه شرکتهایی نظیر فیات و پژو محصولاتی در رده قیمتی 10 تا 16 هزار دلار نیز تولید میکنند. به گفته رحام، در حالحاضر واردات خودروهای کممصرف (خودروهایی که در هر 100 کیلومتر کمتر از 6 لیتر سوخت مصرف میکنند) و خودروهای دو زیست مانند هیبریدیها مورد توجه است که البته هیبریدیها به دلیل قیمت بالایی که دارند در ردیف خودروهای ارزانقیمت قرار نمیگیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL خودروسازی در پایان برجام سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر» زنگ خطر آیندهفروشی در خودروسازی آرامش بازار خودرو زیر سایه دلار بازگشت خودروسازان به عشق قدیمی رشد ۲ برابری صادرات خودروهای برقی چینی همکاری هیوندای و تویوتا در برابر تعرفههای آمریکا هشدار سازمان بازرسی در مورد وضعیت بحرانی سایپا تلاش صنعت و دانشگاه برای گسترش حمل و نقل پاک با غافلگیری کرمان موتور برای بازار خودروهای برقی آشنا شوید رکود مزمن در صنعت خودرو افت ۶ ماهه شاخص تولید و فروش خودرو چرا ایران خودرو وجه اضافی دریافت کرد؟ خودروسازان بزرگ پای میز محاکمه میروند کسب افتخار آزمایشگاه نمونه ملی کشور به انتخاب سازمان ملی استاندارد برنامههای توسعه قوای محرکه پاک در کرمان موتور معرفی شد تقابل ۲ درصدی بر سر قیمت خودرو رشد واردات خودرو در سایه ابهامات سرمایه گذاری خودروسازان برقی آمریکا هدر رفت فروش تسلا در چین از رکود خارج شد شرایط فروش KMC J7 کرمان موتور اعلام شد فروش مرسدس بنز EQA با قیمت قطعی آغاز شد پیشتازی در خودروهای پاک؛ کرمان موتور در همایش قوای محرکه نوین آغاز طرح ویژه مشارکت سرمایه گزاری در تولید نیسان ترا سابرینا U5 پلاس دیار خودرو یا آرتابان آرتان کدام ارزش خرید دارند؟ علت روشن شدن چراغ ایربگ خودرو چیست؟ آغاز طرح ویژه مشارکت سرمایه گذاری در تولید پیکاپ نیسان ترا همسویی دلار و خودرو اختلافات قیمتی خودرو وارد فاز جدیدی شد صف طولانی مالکان خودرو برای قطعات یدکی مجلس پیگیر ممنوعیت واردات برای خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر» واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر خودروسازی در پایان برجام برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس