روزگار خودروسازان بهاری میشود؟
پدال نیوز: تحریمهای بینالمللی علیه ایران سالها در راه توسعه صنعت خودرو سنگاندازی کرد. حالا که ابرهای تحریم از آسمان ایران کنار رفته، این پرسش مطرح است که خودروسازان با کدام استراتژی میتوانند اهداف کلی در نظر گرفته شده در اسناد توسعهای کشور را فتح کنند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، قطع ارتباط با شرکای خارجی، بسته شدن درهای بازارهای بینالمللی، نقل و انتقال دشوار پول و مشکلاتی از این دست از تبعات تحریمهای یکجانبه بینالمللی بودند که راه را برای پیشرفت دومین صنعت بزرگ کشور بستند و خودروسازان را در تنگنا قرار دادند.
حالا دیگر خبری از تحریم در اقتصاد ایران نیست و با توجه به اینکه از یکسال پیش، ایران برای روزهای بدون تحریم آماده میشد، نگاهها به استراتژیها و سیاستها برای تحول در همه بخشهای صنعت دوخته شده است. در این بین از آنجا که خودروسازی در همه کشورهای جهان نقش پررنگی در توسعه اقتصادی داشته، انتظار میرود که بوی تازگی در سیاستهای خودروسازان نیز به چشم بخورد.
در حال و هوای روزهای نزدیک به پسا تحریم دو خودروساز بزرگ کشور به شمال آفریقا سفر کردند، یکی با سرمایهگذاری و دیگری بدون سرمایهگذاری. همچنین نخستین قرارداد و تفاهم نامه در صنعت خودرو نیز توسط ایران خودرو با دو شرکت پژو و بنز، به امضا رسید با شرایطی جدید که شامل ایجاد شرکت مشترک و سرمایهگذاری مساوی بود. اکنون پرسش اینجاست که آیا این استراتژیها به توسعه ختم خواهند شد؟
ساسان قربانی، سخنگوی شـورای سـیـاستگذاری خودرو، در پاسخ به این پرسش میگوید: «ما باید ببینیم که چه برنامه استراتژیکی تدوین کردیم و براساس آن پیش برویم. با توجه به افق 1404 ما باید تا این سال 3میلیون دستگاه خودرو تولید کنیم که یکمیلیون از آن صادر شود. مورد بعدی توسعه ساخت داخل است تا زمانیکه ما در زمینه ساخت داخل قطعات جدی عمل نکنیم و سهم خود را افزایش ندهیم، نمیتوانیم مدعی باشیم که خودروساز هستیم.»
او میافزاید: «روشهایی که میتواند به ساخت داخل منتج شود، متفاوت است. تمرکز بر خودروی ملی خودمان یا استفاده از برندهای جهانی با یک کار مشارکتی از جمله این روشها هستند. ما میتوانیم با یک کار تیمی، تولید را با تکنولوژی، دانش و سرمایه به داخل کشور بیاوریم. وقتی برندهای خارجی در کشور سرمایهگذاری کنند، رفتار متفاوتی خواهند داشت. یکی دیگر از مزایای انجام کار مشارکتی، ایجاد اشتغال است.»
بیوک علی مرادلو، کارشناس صنعت خودرو نیز، دربــاره دیـپـلماسیهایی که خودروسازان باید در پساتحریم داشته باشند، بیان میکند: «ما وظیفه داریم 30درصد از تولیدمان را صادر کنیم که برای تحقق آن چند روش وجود دارد. یکی موضوع سرمایهگذاری برندهای مطرح است که در قالب این سرمایهگذاری مسیرهای صادراتی باز خواهد شد. روش دیگر بازارهای صادراتی هستند که خودروسازان ما در آن فعالیت میکنند.»
به گفته علی مرادلو، بحث تحریم در بازارهای سنتی صادراتی خودروسازان مشکل ایجاد نمیکرده است اما برای بازارهای تازه خودروسازان باید به سمتی بروند که بتوانند میزان در نظر گرفته شده برای صادرات در سند سال 1404 را محقق کنند. او ادامه میدهد: «فروش تحت لیسانس محصولات و سرمایهگذاری مشترک براساس رویکردهای اقتصادی و نه رویکردهای سیاسی از جمله راههایی هستند که صنعت خودرو را به اهداف مورد نظر خواهند رساند.»
همچنین عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر اینکه بهترین دیپلماسی که میتوان در پساتحریم پیش گرفت، مدل ایران خودرو است، میگوید: «اگر قرار باشد که ما وارد بازارهای بیرونی شویم، دیگر مانند گذشته و تجربیاتی نظیر سنگال نباید با سرمایهگذاری برویم. بلکه میتوانیم صادرات دانش مهندسی را در پیش بگیریم که سرمایه ما هستند. درباره مدل حضور شرکای خارجی نیز باید منافع کشور در نظر گرفته شود که به اعتقاد من سرمایهگذاری مساوی و ورود دانش بهترین راهکار است زیرا وقتی کسی میخواهد از بازار ما استفاده کند باید دانش و سرمایه همراه خود بیاورد و وقتی یک شرکت سرمایه خود را درگیر میکند دیگر فقط دغدغه فروش سیکیدی را ندارند، بلکه به دنبال عمق بخشیدن به ساخت داخل برای ارزان تمام شدن محصولات، بالا رفتن کیفیت قطعات، بهروز شدن خودروها و استفاده از ایران بهعنوان مبدا صادراتی خواهد بود.»
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «با توجه به سیاستهایی که خودروسازان بهویژه ایران خودرو در نظر گرفته است، روزهای خوبی در انتظار صنعت خودرو کشور است، زیرا این تفکر موجب میشود که دانش وارد کشور شود و بازارها بهینه شوند.»
وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران میشود، در وهله اول نام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به چشم میخورد. دو خودروسازی که یکی از آنها همچنان با شیوه سنتی گذشته به راه خود ادامه میدهد و دیگری گویا شاید به دلیل قدرت چانهزنی بالاتر در همین ابتدای راه میخواهد حال و هوای دیپلماسیهایش را تغییر دهد. حالا زمان مشخص میکند راههایی که دستکم در تئوری به درستی مشخص شدهاند، به توسعه ختم میشوند یا خیر؟
حالا دیگر خبری از تحریم در اقتصاد ایران نیست و با توجه به اینکه از یکسال پیش، ایران برای روزهای بدون تحریم آماده میشد، نگاهها به استراتژیها و سیاستها برای تحول در همه بخشهای صنعت دوخته شده است. در این بین از آنجا که خودروسازی در همه کشورهای جهان نقش پررنگی در توسعه اقتصادی داشته، انتظار میرود که بوی تازگی در سیاستهای خودروسازان نیز به چشم بخورد.
در حال و هوای روزهای نزدیک به پسا تحریم دو خودروساز بزرگ کشور به شمال آفریقا سفر کردند، یکی با سرمایهگذاری و دیگری بدون سرمایهگذاری. همچنین نخستین قرارداد و تفاهم نامه در صنعت خودرو نیز توسط ایران خودرو با دو شرکت پژو و بنز، به امضا رسید با شرایطی جدید که شامل ایجاد شرکت مشترک و سرمایهگذاری مساوی بود. اکنون پرسش اینجاست که آیا این استراتژیها به توسعه ختم خواهند شد؟
ساسان قربانی، سخنگوی شـورای سـیـاستگذاری خودرو، در پاسخ به این پرسش میگوید: «ما باید ببینیم که چه برنامه استراتژیکی تدوین کردیم و براساس آن پیش برویم. با توجه به افق 1404 ما باید تا این سال 3میلیون دستگاه خودرو تولید کنیم که یکمیلیون از آن صادر شود. مورد بعدی توسعه ساخت داخل است تا زمانیکه ما در زمینه ساخت داخل قطعات جدی عمل نکنیم و سهم خود را افزایش ندهیم، نمیتوانیم مدعی باشیم که خودروساز هستیم.»
او میافزاید: «روشهایی که میتواند به ساخت داخل منتج شود، متفاوت است. تمرکز بر خودروی ملی خودمان یا استفاده از برندهای جهانی با یک کار مشارکتی از جمله این روشها هستند. ما میتوانیم با یک کار تیمی، تولید را با تکنولوژی، دانش و سرمایه به داخل کشور بیاوریم. وقتی برندهای خارجی در کشور سرمایهگذاری کنند، رفتار متفاوتی خواهند داشت. یکی دیگر از مزایای انجام کار مشارکتی، ایجاد اشتغال است.»
بیوک علی مرادلو، کارشناس صنعت خودرو نیز، دربــاره دیـپـلماسیهایی که خودروسازان باید در پساتحریم داشته باشند، بیان میکند: «ما وظیفه داریم 30درصد از تولیدمان را صادر کنیم که برای تحقق آن چند روش وجود دارد. یکی موضوع سرمایهگذاری برندهای مطرح است که در قالب این سرمایهگذاری مسیرهای صادراتی باز خواهد شد. روش دیگر بازارهای صادراتی هستند که خودروسازان ما در آن فعالیت میکنند.»
به گفته علی مرادلو، بحث تحریم در بازارهای سنتی صادراتی خودروسازان مشکل ایجاد نمیکرده است اما برای بازارهای تازه خودروسازان باید به سمتی بروند که بتوانند میزان در نظر گرفته شده برای صادرات در سند سال 1404 را محقق کنند. او ادامه میدهد: «فروش تحت لیسانس محصولات و سرمایهگذاری مشترک براساس رویکردهای اقتصادی و نه رویکردهای سیاسی از جمله راههایی هستند که صنعت خودرو را به اهداف مورد نظر خواهند رساند.»
همچنین عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر اینکه بهترین دیپلماسی که میتوان در پساتحریم پیش گرفت، مدل ایران خودرو است، میگوید: «اگر قرار باشد که ما وارد بازارهای بیرونی شویم، دیگر مانند گذشته و تجربیاتی نظیر سنگال نباید با سرمایهگذاری برویم. بلکه میتوانیم صادرات دانش مهندسی را در پیش بگیریم که سرمایه ما هستند. درباره مدل حضور شرکای خارجی نیز باید منافع کشور در نظر گرفته شود که به اعتقاد من سرمایهگذاری مساوی و ورود دانش بهترین راهکار است زیرا وقتی کسی میخواهد از بازار ما استفاده کند باید دانش و سرمایه همراه خود بیاورد و وقتی یک شرکت سرمایه خود را درگیر میکند دیگر فقط دغدغه فروش سیکیدی را ندارند، بلکه به دنبال عمق بخشیدن به ساخت داخل برای ارزان تمام شدن محصولات، بالا رفتن کیفیت قطعات، بهروز شدن خودروها و استفاده از ایران بهعنوان مبدا صادراتی خواهد بود.»
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «با توجه به سیاستهایی که خودروسازان بهویژه ایران خودرو در نظر گرفته است، روزهای خوبی در انتظار صنعت خودرو کشور است، زیرا این تفکر موجب میشود که دانش وارد کشور شود و بازارها بهینه شوند.»
وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران میشود، در وهله اول نام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به چشم میخورد. دو خودروسازی که یکی از آنها همچنان با شیوه سنتی گذشته به راه خود ادامه میدهد و دیگری گویا شاید به دلیل قدرت چانهزنی بالاتر در همین ابتدای راه میخواهد حال و هوای دیپلماسیهایش را تغییر دهد. حالا زمان مشخص میکند راههایی که دستکم در تئوری به درستی مشخص شدهاند، به توسعه ختم میشوند یا خیر؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها