روزگار خودروسازان بهاری میشود؟
پدال نیوز: تحریمهای بینالمللی علیه ایران سالها در راه توسعه صنعت خودرو سنگاندازی کرد. حالا که ابرهای تحریم از آسمان ایران کنار رفته، این پرسش مطرح است که خودروسازان با کدام استراتژی میتوانند اهداف کلی در نظر گرفته شده در اسناد توسعهای کشور را فتح کنند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، قطع ارتباط با شرکای خارجی، بسته شدن درهای بازارهای بینالمللی، نقل و انتقال دشوار پول و مشکلاتی از این دست از تبعات تحریمهای یکجانبه بینالمللی بودند که راه را برای پیشرفت دومین صنعت بزرگ کشور بستند و خودروسازان را در تنگنا قرار دادند.
حالا دیگر خبری از تحریم در اقتصاد ایران نیست و با توجه به اینکه از یکسال پیش، ایران برای روزهای بدون تحریم آماده میشد، نگاهها به استراتژیها و سیاستها برای تحول در همه بخشهای صنعت دوخته شده است. در این بین از آنجا که خودروسازی در همه کشورهای جهان نقش پررنگی در توسعه اقتصادی داشته، انتظار میرود که بوی تازگی در سیاستهای خودروسازان نیز به چشم بخورد.
در حال و هوای روزهای نزدیک به پسا تحریم دو خودروساز بزرگ کشور به شمال آفریقا سفر کردند، یکی با سرمایهگذاری و دیگری بدون سرمایهگذاری. همچنین نخستین قرارداد و تفاهم نامه در صنعت خودرو نیز توسط ایران خودرو با دو شرکت پژو و بنز، به امضا رسید با شرایطی جدید که شامل ایجاد شرکت مشترک و سرمایهگذاری مساوی بود. اکنون پرسش اینجاست که آیا این استراتژیها به توسعه ختم خواهند شد؟
ساسان قربانی، سخنگوی شـورای سـیـاستگذاری خودرو، در پاسخ به این پرسش میگوید: «ما باید ببینیم که چه برنامه استراتژیکی تدوین کردیم و براساس آن پیش برویم. با توجه به افق 1404 ما باید تا این سال 3میلیون دستگاه خودرو تولید کنیم که یکمیلیون از آن صادر شود. مورد بعدی توسعه ساخت داخل است تا زمانیکه ما در زمینه ساخت داخل قطعات جدی عمل نکنیم و سهم خود را افزایش ندهیم، نمیتوانیم مدعی باشیم که خودروساز هستیم.»
او میافزاید: «روشهایی که میتواند به ساخت داخل منتج شود، متفاوت است. تمرکز بر خودروی ملی خودمان یا استفاده از برندهای جهانی با یک کار مشارکتی از جمله این روشها هستند. ما میتوانیم با یک کار تیمی، تولید را با تکنولوژی، دانش و سرمایه به داخل کشور بیاوریم. وقتی برندهای خارجی در کشور سرمایهگذاری کنند، رفتار متفاوتی خواهند داشت. یکی دیگر از مزایای انجام کار مشارکتی، ایجاد اشتغال است.»
بیوک علی مرادلو، کارشناس صنعت خودرو نیز، دربــاره دیـپـلماسیهایی که خودروسازان باید در پساتحریم داشته باشند، بیان میکند: «ما وظیفه داریم 30درصد از تولیدمان را صادر کنیم که برای تحقق آن چند روش وجود دارد. یکی موضوع سرمایهگذاری برندهای مطرح است که در قالب این سرمایهگذاری مسیرهای صادراتی باز خواهد شد. روش دیگر بازارهای صادراتی هستند که خودروسازان ما در آن فعالیت میکنند.»
به گفته علی مرادلو، بحث تحریم در بازارهای سنتی صادراتی خودروسازان مشکل ایجاد نمیکرده است اما برای بازارهای تازه خودروسازان باید به سمتی بروند که بتوانند میزان در نظر گرفته شده برای صادرات در سند سال 1404 را محقق کنند. او ادامه میدهد: «فروش تحت لیسانس محصولات و سرمایهگذاری مشترک براساس رویکردهای اقتصادی و نه رویکردهای سیاسی از جمله راههایی هستند که صنعت خودرو را به اهداف مورد نظر خواهند رساند.»
همچنین عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر اینکه بهترین دیپلماسی که میتوان در پساتحریم پیش گرفت، مدل ایران خودرو است، میگوید: «اگر قرار باشد که ما وارد بازارهای بیرونی شویم، دیگر مانند گذشته و تجربیاتی نظیر سنگال نباید با سرمایهگذاری برویم. بلکه میتوانیم صادرات دانش مهندسی را در پیش بگیریم که سرمایه ما هستند. درباره مدل حضور شرکای خارجی نیز باید منافع کشور در نظر گرفته شود که به اعتقاد من سرمایهگذاری مساوی و ورود دانش بهترین راهکار است زیرا وقتی کسی میخواهد از بازار ما استفاده کند باید دانش و سرمایه همراه خود بیاورد و وقتی یک شرکت سرمایه خود را درگیر میکند دیگر فقط دغدغه فروش سیکیدی را ندارند، بلکه به دنبال عمق بخشیدن به ساخت داخل برای ارزان تمام شدن محصولات، بالا رفتن کیفیت قطعات، بهروز شدن خودروها و استفاده از ایران بهعنوان مبدا صادراتی خواهد بود.»
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «با توجه به سیاستهایی که خودروسازان بهویژه ایران خودرو در نظر گرفته است، روزهای خوبی در انتظار صنعت خودرو کشور است، زیرا این تفکر موجب میشود که دانش وارد کشور شود و بازارها بهینه شوند.»
وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران میشود، در وهله اول نام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به چشم میخورد. دو خودروسازی که یکی از آنها همچنان با شیوه سنتی گذشته به راه خود ادامه میدهد و دیگری گویا شاید به دلیل قدرت چانهزنی بالاتر در همین ابتدای راه میخواهد حال و هوای دیپلماسیهایش را تغییر دهد. حالا زمان مشخص میکند راههایی که دستکم در تئوری به درستی مشخص شدهاند، به توسعه ختم میشوند یا خیر؟
حالا دیگر خبری از تحریم در اقتصاد ایران نیست و با توجه به اینکه از یکسال پیش، ایران برای روزهای بدون تحریم آماده میشد، نگاهها به استراتژیها و سیاستها برای تحول در همه بخشهای صنعت دوخته شده است. در این بین از آنجا که خودروسازی در همه کشورهای جهان نقش پررنگی در توسعه اقتصادی داشته، انتظار میرود که بوی تازگی در سیاستهای خودروسازان نیز به چشم بخورد.
در حال و هوای روزهای نزدیک به پسا تحریم دو خودروساز بزرگ کشور به شمال آفریقا سفر کردند، یکی با سرمایهگذاری و دیگری بدون سرمایهگذاری. همچنین نخستین قرارداد و تفاهم نامه در صنعت خودرو نیز توسط ایران خودرو با دو شرکت پژو و بنز، به امضا رسید با شرایطی جدید که شامل ایجاد شرکت مشترک و سرمایهگذاری مساوی بود. اکنون پرسش اینجاست که آیا این استراتژیها به توسعه ختم خواهند شد؟
ساسان قربانی، سخنگوی شـورای سـیـاستگذاری خودرو، در پاسخ به این پرسش میگوید: «ما باید ببینیم که چه برنامه استراتژیکی تدوین کردیم و براساس آن پیش برویم. با توجه به افق 1404 ما باید تا این سال 3میلیون دستگاه خودرو تولید کنیم که یکمیلیون از آن صادر شود. مورد بعدی توسعه ساخت داخل است تا زمانیکه ما در زمینه ساخت داخل قطعات جدی عمل نکنیم و سهم خود را افزایش ندهیم، نمیتوانیم مدعی باشیم که خودروساز هستیم.»
او میافزاید: «روشهایی که میتواند به ساخت داخل منتج شود، متفاوت است. تمرکز بر خودروی ملی خودمان یا استفاده از برندهای جهانی با یک کار مشارکتی از جمله این روشها هستند. ما میتوانیم با یک کار تیمی، تولید را با تکنولوژی، دانش و سرمایه به داخل کشور بیاوریم. وقتی برندهای خارجی در کشور سرمایهگذاری کنند، رفتار متفاوتی خواهند داشت. یکی دیگر از مزایای انجام کار مشارکتی، ایجاد اشتغال است.»
بیوک علی مرادلو، کارشناس صنعت خودرو نیز، دربــاره دیـپـلماسیهایی که خودروسازان باید در پساتحریم داشته باشند، بیان میکند: «ما وظیفه داریم 30درصد از تولیدمان را صادر کنیم که برای تحقق آن چند روش وجود دارد. یکی موضوع سرمایهگذاری برندهای مطرح است که در قالب این سرمایهگذاری مسیرهای صادراتی باز خواهد شد. روش دیگر بازارهای صادراتی هستند که خودروسازان ما در آن فعالیت میکنند.»
به گفته علی مرادلو، بحث تحریم در بازارهای سنتی صادراتی خودروسازان مشکل ایجاد نمیکرده است اما برای بازارهای تازه خودروسازان باید به سمتی بروند که بتوانند میزان در نظر گرفته شده برای صادرات در سند سال 1404 را محقق کنند. او ادامه میدهد: «فروش تحت لیسانس محصولات و سرمایهگذاری مشترک براساس رویکردهای اقتصادی و نه رویکردهای سیاسی از جمله راههایی هستند که صنعت خودرو را به اهداف مورد نظر خواهند رساند.»
همچنین عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر اینکه بهترین دیپلماسی که میتوان در پساتحریم پیش گرفت، مدل ایران خودرو است، میگوید: «اگر قرار باشد که ما وارد بازارهای بیرونی شویم، دیگر مانند گذشته و تجربیاتی نظیر سنگال نباید با سرمایهگذاری برویم. بلکه میتوانیم صادرات دانش مهندسی را در پیش بگیریم که سرمایه ما هستند. درباره مدل حضور شرکای خارجی نیز باید منافع کشور در نظر گرفته شود که به اعتقاد من سرمایهگذاری مساوی و ورود دانش بهترین راهکار است زیرا وقتی کسی میخواهد از بازار ما استفاده کند باید دانش و سرمایه همراه خود بیاورد و وقتی یک شرکت سرمایه خود را درگیر میکند دیگر فقط دغدغه فروش سیکیدی را ندارند، بلکه به دنبال عمق بخشیدن به ساخت داخل برای ارزان تمام شدن محصولات، بالا رفتن کیفیت قطعات، بهروز شدن خودروها و استفاده از ایران بهعنوان مبدا صادراتی خواهد بود.»
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «با توجه به سیاستهایی که خودروسازان بهویژه ایران خودرو در نظر گرفته است، روزهای خوبی در انتظار صنعت خودرو کشور است، زیرا این تفکر موجب میشود که دانش وارد کشور شود و بازارها بهینه شوند.»
وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران میشود، در وهله اول نام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به چشم میخورد. دو خودروسازی که یکی از آنها همچنان با شیوه سنتی گذشته به راه خود ادامه میدهد و دیگری گویا شاید به دلیل قدرت چانهزنی بالاتر در همین ابتدای راه میخواهد حال و هوای دیپلماسیهایش را تغییر دهد. حالا زمان مشخص میکند راههایی که دستکم در تئوری به درستی مشخص شدهاند، به توسعه ختم میشوند یا خیر؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد ابرخودروی هیبریدی فراری آمد تسلاهزار نفر را استخدام میکند Jetour G700 در دو نسخه ویژه توسط چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت Jetour G900 آفرودر دوزیستی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است