کد خبر:
۱۵۵۰۷۶ ۱۰:۲۰
۱۴۰۳/۰۳/۲۳
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
کشورهای اروپایی برای کارخانههای چینی خودروهای برقی رقابت میکنند و این در شرایطی است که اتحادیه اروپا تعرفهها را تعیین میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دولتهای اروپایی ممکن است از هجوم خودروهای برقی چینی به بازارهایشان احتیاط کنند اما آنها همچنین برای سهمی از سرمایهگذاری در تولید و مشاغلی که رقبای جدید به ارمغان میآورند به شدت رقابت میکنند.
در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانههای خودروی چین و تعرفههای گمرکی بر واردات است، دولتهای ملی در سراسر بلوک انگیزههای خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانههای اروپایی دارند.
جیانلوکا دی لورتو، شریک شرکت مشاوره Bain & Company اظهار کرد که هزینههای تولید برای سازندگان چینی خودروهای برقی از جمله بیوایدی، چری و سایک موتور در داخل کشور بسیار کمتر است اما با این وجود آنها مایلند در اروپا کار خود را آغاز کنند تا برندهای خود را معرفی کنند و در حملونقل و تعرفههای احتمالی صرفه جویی کنند.
او گفت خودروسازان چینی میدانند که اگر میخواهند در میان مشتریان اروپایی مورد توجه قرار گیرند، باید خودروهایشان اروپایی در نظر گرفته شود و این به معنای تولید در اروپاست.
تصمیم اتحادیه اروپا برای تعرفه در این هفته انتظار میرود. مالیات بر واردات از یک سو، میتواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند اما ممکن است خودروسازان چینی را که در حال سرمایه گذاری هنگفت و برای طولانیمدت در اروپا هستند، تحریک کند.
شرکت مشاوره الیکس پارتنرز اعلام کرد که فروش خودروهای با برند چینی در سال گذشته چهار درصد از بازار اروپا را تشکیل میداد و پیشبینی میشود تا سال 2028 به هفت درصد برسد.
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
مجارستان که حدود 500 هزار خودرو در سال 2023 تولید کرد، اولین سرمایهگذاری کارخانه اروپایی توسط یک خودروساز چینی را تضمین کرد که سال گذشته توسط غول خودروسازی خودروهای الکتریکی بیوایدی اعلام شد و همچنین در نظر دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 تاسیس کند.
لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه دارد که بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را حمایت میکند، از جمله انتقال به اقتصاد خالص صفر و تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها را تا 50 درصد ارائه میکند. مجارستان در سالهای اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانههای باتریسازی جدید و شرکت چینی CATL هزینه کرده است.
لهستان برنامه دارد که در حال حاضر بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را پشتیبانی میکند. وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که طرفدار گذار به اقتصاد خالص صفر و دیگری ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها، تا 50 درصد در مناطقی است که بیکاری زیاد است.
اسپانیا، دومین کشور بزرگ خودروساز اروپا پس از آلمان، سرمایهگذاری را از چری تضمین کرده است که تولید آن در سه ماهه چهارم در یک کارخانه سابق نیسان در بارسلون با یک شریک محلی آغاز خواهد شد. انتظار میرود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب کارخانههای خودروهای برقی و باتری راهاندازی شد، بهرهمند شود.
گروه انویژن چین در حال حاضر 300 میلیون یورو به عنوان مشوق برای یک کارخانه باتری 2.5 میلیاردی برای ایجاد 3000 شغل دریافت کرده است. اسپانیا همچنین ممکن است میزبان چهارمین گیگاکارخانه استلانتیس در اروپا با CATL باشد. یک منبع آگاه از برنامههای این شرکت به رویترز گفت چری در حال برنامهریزی کارخانه دوم و بزرگتری در اروپاست و با دولتهایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای استیلانتیس است، مذاکره کرده است.
ایتالیا میتواند از صندوق ملی خودروسازی خود به ارزش 6 میلیارد یورو بین سالهای 2025 تا 2030 برای مشوقهایی برای خریداران و تولیدکنندگان خودرو استفاده کند. شرکت دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که با رم مذاکرات سرمایهگذاری داشته است.
دو منبع آگاه به رویترز گفتند که سایک موتور، قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. به گفته یکی از منابع، اولین مورد، مستقر در تاسیسات موجود، میتواند در اوایل جولای اعلام شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده میکند و هدف آن تولید سالانه 50 هزار خودرو است. این منبع افزود که دومین کارخانه اروپایی سایک سالانه 200 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی سایک قرار دارند.
خودروسازان چینی در اروپا، برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینههای بالاتری روبرو هستند اما هزینههای صادرات خودروهای ساخت چین میتواند به سرعت افزایش یابد و حاشیههای در حال حاضر محدود را تهدید کند.
دی لورتو از Bain & Company اظهار کرد که یک خودروی 15 هزار یورویی که در چین تولید میشود به هزینههای حمل ونقل و تدارکات بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد. دی لورتو گفت: خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا بدانند، در حالی که در جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی از هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا را ارائه می دهند.
در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانههای خودروی چین و تعرفههای گمرکی بر واردات است، دولتهای ملی در سراسر بلوک انگیزههای خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانههای اروپایی دارند.
جیانلوکا دی لورتو، شریک شرکت مشاوره Bain & Company اظهار کرد که هزینههای تولید برای سازندگان چینی خودروهای برقی از جمله بیوایدی، چری و سایک موتور در داخل کشور بسیار کمتر است اما با این وجود آنها مایلند در اروپا کار خود را آغاز کنند تا برندهای خود را معرفی کنند و در حملونقل و تعرفههای احتمالی صرفه جویی کنند.
او گفت خودروسازان چینی میدانند که اگر میخواهند در میان مشتریان اروپایی مورد توجه قرار گیرند، باید خودروهایشان اروپایی در نظر گرفته شود و این به معنای تولید در اروپاست.
تصمیم اتحادیه اروپا برای تعرفه در این هفته انتظار میرود. مالیات بر واردات از یک سو، میتواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند اما ممکن است خودروسازان چینی را که در حال سرمایه گذاری هنگفت و برای طولانیمدت در اروپا هستند، تحریک کند.
شرکت مشاوره الیکس پارتنرز اعلام کرد که فروش خودروهای با برند چینی در سال گذشته چهار درصد از بازار اروپا را تشکیل میداد و پیشبینی میشود تا سال 2028 به هفت درصد برسد.
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
مجارستان که حدود 500 هزار خودرو در سال 2023 تولید کرد، اولین سرمایهگذاری کارخانه اروپایی توسط یک خودروساز چینی را تضمین کرد که سال گذشته توسط غول خودروسازی خودروهای الکتریکی بیوایدی اعلام شد و همچنین در نظر دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 تاسیس کند.
لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه دارد که بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را حمایت میکند، از جمله انتقال به اقتصاد خالص صفر و تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها را تا 50 درصد ارائه میکند. مجارستان در سالهای اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانههای باتریسازی جدید و شرکت چینی CATL هزینه کرده است.
لهستان برنامه دارد که در حال حاضر بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را پشتیبانی میکند. وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که طرفدار گذار به اقتصاد خالص صفر و دیگری ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها، تا 50 درصد در مناطقی است که بیکاری زیاد است.
اسپانیا، دومین کشور بزرگ خودروساز اروپا پس از آلمان، سرمایهگذاری را از چری تضمین کرده است که تولید آن در سه ماهه چهارم در یک کارخانه سابق نیسان در بارسلون با یک شریک محلی آغاز خواهد شد. انتظار میرود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب کارخانههای خودروهای برقی و باتری راهاندازی شد، بهرهمند شود.
گروه انویژن چین در حال حاضر 300 میلیون یورو به عنوان مشوق برای یک کارخانه باتری 2.5 میلیاردی برای ایجاد 3000 شغل دریافت کرده است. اسپانیا همچنین ممکن است میزبان چهارمین گیگاکارخانه استلانتیس در اروپا با CATL باشد. یک منبع آگاه از برنامههای این شرکت به رویترز گفت چری در حال برنامهریزی کارخانه دوم و بزرگتری در اروپاست و با دولتهایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای استیلانتیس است، مذاکره کرده است.
ایتالیا میتواند از صندوق ملی خودروسازی خود به ارزش 6 میلیارد یورو بین سالهای 2025 تا 2030 برای مشوقهایی برای خریداران و تولیدکنندگان خودرو استفاده کند. شرکت دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که با رم مذاکرات سرمایهگذاری داشته است.
دو منبع آگاه به رویترز گفتند که سایک موتور، قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. به گفته یکی از منابع، اولین مورد، مستقر در تاسیسات موجود، میتواند در اوایل جولای اعلام شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده میکند و هدف آن تولید سالانه 50 هزار خودرو است. این منبع افزود که دومین کارخانه اروپایی سایک سالانه 200 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی سایک قرار دارند.
خودروسازان چینی در اروپا، برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینههای بالاتری روبرو هستند اما هزینههای صادرات خودروهای ساخت چین میتواند به سرعت افزایش یابد و حاشیههای در حال حاضر محدود را تهدید کند.
دی لورتو از Bain & Company اظهار کرد که یک خودروی 15 هزار یورویی که در چین تولید میشود به هزینههای حمل ونقل و تدارکات بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد. دی لورتو گفت: خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا بدانند، در حالی که در جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی از هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا را ارائه می دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر