کد خبر:
۱۵۵۰۷۶ ۱۰:۲۰
۱۴۰۳/۰۳/۲۳
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
کشورهای اروپایی برای کارخانههای چینی خودروهای برقی رقابت میکنند و این در شرایطی است که اتحادیه اروپا تعرفهها را تعیین میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دولتهای اروپایی ممکن است از هجوم خودروهای برقی چینی به بازارهایشان احتیاط کنند اما آنها همچنین برای سهمی از سرمایهگذاری در تولید و مشاغلی که رقبای جدید به ارمغان میآورند به شدت رقابت میکنند.
در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانههای خودروی چین و تعرفههای گمرکی بر واردات است، دولتهای ملی در سراسر بلوک انگیزههای خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانههای اروپایی دارند.
جیانلوکا دی لورتو، شریک شرکت مشاوره Bain & Company اظهار کرد که هزینههای تولید برای سازندگان چینی خودروهای برقی از جمله بیوایدی، چری و سایک موتور در داخل کشور بسیار کمتر است اما با این وجود آنها مایلند در اروپا کار خود را آغاز کنند تا برندهای خود را معرفی کنند و در حملونقل و تعرفههای احتمالی صرفه جویی کنند.
او گفت خودروسازان چینی میدانند که اگر میخواهند در میان مشتریان اروپایی مورد توجه قرار گیرند، باید خودروهایشان اروپایی در نظر گرفته شود و این به معنای تولید در اروپاست.
تصمیم اتحادیه اروپا برای تعرفه در این هفته انتظار میرود. مالیات بر واردات از یک سو، میتواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند اما ممکن است خودروسازان چینی را که در حال سرمایه گذاری هنگفت و برای طولانیمدت در اروپا هستند، تحریک کند.
شرکت مشاوره الیکس پارتنرز اعلام کرد که فروش خودروهای با برند چینی در سال گذشته چهار درصد از بازار اروپا را تشکیل میداد و پیشبینی میشود تا سال 2028 به هفت درصد برسد.
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
مجارستان که حدود 500 هزار خودرو در سال 2023 تولید کرد، اولین سرمایهگذاری کارخانه اروپایی توسط یک خودروساز چینی را تضمین کرد که سال گذشته توسط غول خودروسازی خودروهای الکتریکی بیوایدی اعلام شد و همچنین در نظر دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 تاسیس کند.
لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه دارد که بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را حمایت میکند، از جمله انتقال به اقتصاد خالص صفر و تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها را تا 50 درصد ارائه میکند. مجارستان در سالهای اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانههای باتریسازی جدید و شرکت چینی CATL هزینه کرده است.
لهستان برنامه دارد که در حال حاضر بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را پشتیبانی میکند. وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که طرفدار گذار به اقتصاد خالص صفر و دیگری ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها، تا 50 درصد در مناطقی است که بیکاری زیاد است.
اسپانیا، دومین کشور بزرگ خودروساز اروپا پس از آلمان، سرمایهگذاری را از چری تضمین کرده است که تولید آن در سه ماهه چهارم در یک کارخانه سابق نیسان در بارسلون با یک شریک محلی آغاز خواهد شد. انتظار میرود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب کارخانههای خودروهای برقی و باتری راهاندازی شد، بهرهمند شود.
گروه انویژن چین در حال حاضر 300 میلیون یورو به عنوان مشوق برای یک کارخانه باتری 2.5 میلیاردی برای ایجاد 3000 شغل دریافت کرده است. اسپانیا همچنین ممکن است میزبان چهارمین گیگاکارخانه استلانتیس در اروپا با CATL باشد. یک منبع آگاه از برنامههای این شرکت به رویترز گفت چری در حال برنامهریزی کارخانه دوم و بزرگتری در اروپاست و با دولتهایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای استیلانتیس است، مذاکره کرده است.
ایتالیا میتواند از صندوق ملی خودروسازی خود به ارزش 6 میلیارد یورو بین سالهای 2025 تا 2030 برای مشوقهایی برای خریداران و تولیدکنندگان خودرو استفاده کند. شرکت دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که با رم مذاکرات سرمایهگذاری داشته است.
دو منبع آگاه به رویترز گفتند که سایک موتور، قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. به گفته یکی از منابع، اولین مورد، مستقر در تاسیسات موجود، میتواند در اوایل جولای اعلام شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده میکند و هدف آن تولید سالانه 50 هزار خودرو است. این منبع افزود که دومین کارخانه اروپایی سایک سالانه 200 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی سایک قرار دارند.
خودروسازان چینی در اروپا، برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینههای بالاتری روبرو هستند اما هزینههای صادرات خودروهای ساخت چین میتواند به سرعت افزایش یابد و حاشیههای در حال حاضر محدود را تهدید کند.
دی لورتو از Bain & Company اظهار کرد که یک خودروی 15 هزار یورویی که در چین تولید میشود به هزینههای حمل ونقل و تدارکات بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد. دی لورتو گفت: خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا بدانند، در حالی که در جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی از هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا را ارائه می دهند.
در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانههای خودروی چین و تعرفههای گمرکی بر واردات است، دولتهای ملی در سراسر بلوک انگیزههای خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانههای اروپایی دارند.
جیانلوکا دی لورتو، شریک شرکت مشاوره Bain & Company اظهار کرد که هزینههای تولید برای سازندگان چینی خودروهای برقی از جمله بیوایدی، چری و سایک موتور در داخل کشور بسیار کمتر است اما با این وجود آنها مایلند در اروپا کار خود را آغاز کنند تا برندهای خود را معرفی کنند و در حملونقل و تعرفههای احتمالی صرفه جویی کنند.
او گفت خودروسازان چینی میدانند که اگر میخواهند در میان مشتریان اروپایی مورد توجه قرار گیرند، باید خودروهایشان اروپایی در نظر گرفته شود و این به معنای تولید در اروپاست.
تصمیم اتحادیه اروپا برای تعرفه در این هفته انتظار میرود. مالیات بر واردات از یک سو، میتواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند اما ممکن است خودروسازان چینی را که در حال سرمایه گذاری هنگفت و برای طولانیمدت در اروپا هستند، تحریک کند.
شرکت مشاوره الیکس پارتنرز اعلام کرد که فروش خودروهای با برند چینی در سال گذشته چهار درصد از بازار اروپا را تشکیل میداد و پیشبینی میشود تا سال 2028 به هفت درصد برسد.
خودروسازان چینی چطور در دل اروپا رخنه میکنند
مجارستان که حدود 500 هزار خودرو در سال 2023 تولید کرد، اولین سرمایهگذاری کارخانه اروپایی توسط یک خودروساز چینی را تضمین کرد که سال گذشته توسط غول خودروسازی خودروهای الکتریکی بیوایدی اعلام شد و همچنین در نظر دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 تاسیس کند.
لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه دارد که بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را حمایت میکند، از جمله انتقال به اقتصاد خالص صفر و تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها را تا 50 درصد ارائه میکند. مجارستان در سالهای اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانههای باتریسازی جدید و شرکت چینی CATL هزینه کرده است.
لهستان برنامه دارد که در حال حاضر بیش از 10 میلیارد دلار سرمایهگذاری را پشتیبانی میکند. وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که طرفدار گذار به اقتصاد خالص صفر و دیگری ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکتها، تا 50 درصد در مناطقی است که بیکاری زیاد است.
اسپانیا، دومین کشور بزرگ خودروساز اروپا پس از آلمان، سرمایهگذاری را از چری تضمین کرده است که تولید آن در سه ماهه چهارم در یک کارخانه سابق نیسان در بارسلون با یک شریک محلی آغاز خواهد شد. انتظار میرود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب کارخانههای خودروهای برقی و باتری راهاندازی شد، بهرهمند شود.
گروه انویژن چین در حال حاضر 300 میلیون یورو به عنوان مشوق برای یک کارخانه باتری 2.5 میلیاردی برای ایجاد 3000 شغل دریافت کرده است. اسپانیا همچنین ممکن است میزبان چهارمین گیگاکارخانه استلانتیس در اروپا با CATL باشد. یک منبع آگاه از برنامههای این شرکت به رویترز گفت چری در حال برنامهریزی کارخانه دوم و بزرگتری در اروپاست و با دولتهایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای استیلانتیس است، مذاکره کرده است.
ایتالیا میتواند از صندوق ملی خودروسازی خود به ارزش 6 میلیارد یورو بین سالهای 2025 تا 2030 برای مشوقهایی برای خریداران و تولیدکنندگان خودرو استفاده کند. شرکت دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که با رم مذاکرات سرمایهگذاری داشته است.
دو منبع آگاه به رویترز گفتند که سایک موتور، قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. به گفته یکی از منابع، اولین مورد، مستقر در تاسیسات موجود، میتواند در اوایل جولای اعلام شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده میکند و هدف آن تولید سالانه 50 هزار خودرو است. این منبع افزود که دومین کارخانه اروپایی سایک سالانه 200 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی سایک قرار دارند.
خودروسازان چینی در اروپا، برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینههای بالاتری روبرو هستند اما هزینههای صادرات خودروهای ساخت چین میتواند به سرعت افزایش یابد و حاشیههای در حال حاضر محدود را تهدید کند.
دی لورتو از Bain & Company اظهار کرد که یک خودروی 15 هزار یورویی که در چین تولید میشود به هزینههای حمل ونقل و تدارکات بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد. دی لورتو گفت: خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا بدانند، در حالی که در جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی از هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا را ارائه می دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها