
کد خبر:
۱۵۳۸۰۲ ۱۲:۲۸
۱۴۰۲/۰۶/۲۰
خودروسازان اروپایی برای رویارویی با چین آماده می شوند
تخت گاز چینیها در جاده اروپا
نمایشگاه خودروی مونیخ موسوم به IAA که روز گذشته به پایان رسید، اولین حضور محصولات شرکت چینی ایکسپنگ در مونیخ بود. برایان گو، رئیس این شرکت استارتآپی و سازنده خودروهای برقی، خودروسازان آشنای چینی زیادی را در این نمایشگاه ملاقات کرده است....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ نمایشگاه خودروی مونیخ موسوم به IAA که روز گذشته به پایان رسید، اولین حضور محصولات شرکت چینی ایکسپنگ در مونیخ بود. برایان گو، رئیس این شرکت استارتآپی و سازنده خودروهای برقی، خودروسازان آشنای چینی زیادی را در این نمایشگاه ملاقات کرده است. به گفته او رقبای چینی چون بیوایدی و جیلی نیز در این نمایشگاه حضور داشتهاند. براساس گزارشی از فایننشالتایمز، حضور خودروسازان چینی در بزرگترین نمایشگاه دوسالانه خودروی مونیخ دوبرابر حضور آنها در سال ۲۰۲۱ بوده است؛ به طوریکه تقریبا دوسوم از فضای این نمایشگاه به محصولات خودروسازان چینی اختصاص داده شده بود. بسیاری از خودروسازان چینی از این نمایشگاه برای رونمایی از مدلهای جدید و جذاب خود استفاده کردند که هدفشان جلب توجه متقاضیان اروپایی و جداکردن آنها از برندهای آلمانی است که از لحاظ تاریخی، سالها بر این نمایشگاه تسلط داشتهاند.
ایکسپنگ، که اخیرا یک قرارداد ۵میلیارد یورویی برای کمک به فولکسواگن، بزرگترین خودروساز اروپا، در راستای ارتقای فناوری آن شرکت منعقد کرده است، با حضور در نمایشگاه مونیخ اعلام کرد که از سال آینده شروع به فروش خودروهای خود در آلمان، فرانسه و انگلستان خواهد کرد. برای سالهای متمادی، خودروسازان چینی مهارت خود را با آموختن از رقبای غربی ارتقا دادهاند؛ مهارتی که از طریق سرمایهگذاری مشترک با خودروسازی بینالملل شکل میگرفت. در همان زمان، چین این شرطبندی را انجام داد که باتریها بهزودی بر فناوریهای مورد نیاز در راستای کربنزدایی حملونقل جادهای تسلط پیدا خواهند کرد.
اکنون، با رشد سریع بازار خودروهای برقی و با توجه به جمعیت ثروتمند و عاشق خودرو، اروپا به بزرگترین سنگ محک فعالیت خودروهای برقی چینی در خارج از چین و به هدف اصلی خودروسازان چینی تبدیل شده است. ازآنجاییکه ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی یا دیزلی تا سال ۲۰۳۵ در پیش است، چینیها فرصتی برای تصاحب بازار با ارائه مدلهایی مجهز به فناوری پیشرفته و دارای باتریهای قوی با قیمتهای پایین پیدا کردهاند. توماس اینگنلات، مدیرعامل برند پولستار، معتقد است با توجه به اینکه دیگران بهشدت در حال کار هستند، تهدید بزرگی در پیش است. کشورهای دیگر در دسترسی به فناوری پیشرفت کردهاند، درحالیکه خودروسازان قدیمی، برای مدت طولانی این موضوع را نادیده گرفتند. اکنون پس از ماهها لابی بیثمر سیاستمداران برای جلوگیری از واردات محصولات چینی، خودروسازان منطقه در حال آماده شدن برای رویارویی با جدیدترین رقبای خود هستند. اکنون زمان جنگ فرا رسیده است.
هاچگس چورتز، رئیس عملیات اروپا در شرکت استلانتیس، دومین خودروساز بزرگ منطقه، معتقد است که باید بسیار مراقب بود. زمانی که صحبت از فناوری جدید میشود و کشوری مدتها روی آن فناوری سرمایهگذاری کرده است، عدم رقابت شکل میگیرد و این موضوع خطرناک است. باید جنگید و به شرایط رقابتی بازگشت.
اما چشمانداز جنگ قیمت، یکی از محورهای اصلی رویداد مونیخ است. به باور هاچگس چورتز، استلانتیس سودآورترین شرکت در میان رقباست و اگر سوددهی، بالاتر از بسیاری از رقبا باشد، میتوان از دیگران پیشی گرفت؛ بنابراین باید برای جنگ قیمت آماده بود. این شرکت حتی در حال بررسی ساخت خودروهای برقی در مناطق ارزانتر خارج از اروپا و سپس واردات آنهاست. به گفته او، در برخی از کشورهای دیگر نزدیک به اروپا این ظرفیت وجود دارد. لوکا دی مئو، مدیرعامل شرکت رنو، نیز معتقد است درحالیکه قیمتها باید کاهش یابد، تفاوتهایی در ویژگیهای خودروها وجود دارد. او در مورد تفاوت این خودروها میگوید، مقایسهای که اغلب بین امجی۴ چینی ارزانقیمت و مگان برقی رنو انجام میشود، بر تفاوت ۱۰هزار یورویی تمرکز دارد، اما مدل فرانسوی مجهز به باتری قویتر، امکانات سرگرمی بهتر و سرویسهای نصبشده گوگل است و یک خودروی کاملا متفاوت محسوب میشود؛ البته قیمت خودروهای برقی باید کاهش یابد، آنها بسیار گرانقیمت هستند، با این وجود همه افراد به دنبال ارزانترین محصول در بازار نیستند.
مت لی، بنیانگذار لیپموتور، معتقد است بسیاری از مصرفکنندگان اروپایی نمیتوانند وسایل نقلیه برقی فعلی را بخرند. بالا بودن قیمتها در سرتاسر قاره حیرتانگیز است، بنابراین قیمتها باید کاهش یابد. بااینحال، اروپا یکی از گرانترین بازارهای خودرو در جهان را دارد و بیشترین تراکم برندهای لوکس یا ممتاز را در خود جای داده است، بهطوریکه از ولووی سوئدی تا رنجروور انگلستان، مرسدس بنز آلمان، آئودی، بیامو و مازراتی ایتالیا را در خود جای داده است. به گفته یکی از مقامهای پولستار، واضح است که قیمت در طیف محصولات ارزانتر بسیار چالشبرانگیزتر از بخشهای ممتاز و لوکسی است که پولستار در آن فعالیت میکند.
این موقعیت ترسناک نیست، بلکه نوع فناوریهایی که به ارمغان میآورد، ترسناک است، بهطوریکه فناوریها میتوانند در موقعیتی قرار گیرند که دستنیافتنی باشند. به گفته برایان گو، از نظر فناوری، خودروهای چینی بهترین هستند؛ از نظر هزینه، مقیاس، تولید، زنجیره تامین و هر چیزی که امکان تولید محصول رقابتی را میدهد، چینیها بهترین هستند. اما همه برندهای چینی دارای جاهطلبی نیستند و بسیاری از آنها در مورد چالشهای ورود به رقابتیترین عرصه دنیای خودرو واقعبین هستند. مت لی معتقد است بزرگترین چالش درحالحاضر این نیست که تا سال ۲۰۳۰ چه میزان موفقیت حاصل شود، بلکه باید راهی برای زنده ماندن در این عرصه یافت. به گفته او، توقع مشتریان بسیار زیاد است، بنابراین همهچیز باید بهدرستی انجام شود تا رضایت مشتریان جلب شود و آنها این برند را بشناسند و برند بتواند به حیات خود ادامه دهد.
بسیاری از مدیران میگویند تصاحب سهم قابلتوجهی از بازار سالها طول میکشد، درحالیکه بازیگران اروپایی درحال رقابت برای بهبود وسایل نقلیه خود برای مقابله با این چالش هستند. به اعتقاد رئیس انجمن خودروسازان اروپا، نباید قدرت و شایستگی شرکتهای اروپایی و همچنین وفاداری مشتریان را دستکم گرفت.
ایکسپنگ، که اخیرا یک قرارداد ۵میلیارد یورویی برای کمک به فولکسواگن، بزرگترین خودروساز اروپا، در راستای ارتقای فناوری آن شرکت منعقد کرده است، با حضور در نمایشگاه مونیخ اعلام کرد که از سال آینده شروع به فروش خودروهای خود در آلمان، فرانسه و انگلستان خواهد کرد. برای سالهای متمادی، خودروسازان چینی مهارت خود را با آموختن از رقبای غربی ارتقا دادهاند؛ مهارتی که از طریق سرمایهگذاری مشترک با خودروسازی بینالملل شکل میگرفت. در همان زمان، چین این شرطبندی را انجام داد که باتریها بهزودی بر فناوریهای مورد نیاز در راستای کربنزدایی حملونقل جادهای تسلط پیدا خواهند کرد.
اکنون، با رشد سریع بازار خودروهای برقی و با توجه به جمعیت ثروتمند و عاشق خودرو، اروپا به بزرگترین سنگ محک فعالیت خودروهای برقی چینی در خارج از چین و به هدف اصلی خودروسازان چینی تبدیل شده است. ازآنجاییکه ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی یا دیزلی تا سال ۲۰۳۵ در پیش است، چینیها فرصتی برای تصاحب بازار با ارائه مدلهایی مجهز به فناوری پیشرفته و دارای باتریهای قوی با قیمتهای پایین پیدا کردهاند. توماس اینگنلات، مدیرعامل برند پولستار، معتقد است با توجه به اینکه دیگران بهشدت در حال کار هستند، تهدید بزرگی در پیش است. کشورهای دیگر در دسترسی به فناوری پیشرفت کردهاند، درحالیکه خودروسازان قدیمی، برای مدت طولانی این موضوع را نادیده گرفتند. اکنون پس از ماهها لابی بیثمر سیاستمداران برای جلوگیری از واردات محصولات چینی، خودروسازان منطقه در حال آماده شدن برای رویارویی با جدیدترین رقبای خود هستند. اکنون زمان جنگ فرا رسیده است.
هاچگس چورتز، رئیس عملیات اروپا در شرکت استلانتیس، دومین خودروساز بزرگ منطقه، معتقد است که باید بسیار مراقب بود. زمانی که صحبت از فناوری جدید میشود و کشوری مدتها روی آن فناوری سرمایهگذاری کرده است، عدم رقابت شکل میگیرد و این موضوع خطرناک است. باید جنگید و به شرایط رقابتی بازگشت.
اما چشمانداز جنگ قیمت، یکی از محورهای اصلی رویداد مونیخ است. به باور هاچگس چورتز، استلانتیس سودآورترین شرکت در میان رقباست و اگر سوددهی، بالاتر از بسیاری از رقبا باشد، میتوان از دیگران پیشی گرفت؛ بنابراین باید برای جنگ قیمت آماده بود. این شرکت حتی در حال بررسی ساخت خودروهای برقی در مناطق ارزانتر خارج از اروپا و سپس واردات آنهاست. به گفته او، در برخی از کشورهای دیگر نزدیک به اروپا این ظرفیت وجود دارد. لوکا دی مئو، مدیرعامل شرکت رنو، نیز معتقد است درحالیکه قیمتها باید کاهش یابد، تفاوتهایی در ویژگیهای خودروها وجود دارد. او در مورد تفاوت این خودروها میگوید، مقایسهای که اغلب بین امجی۴ چینی ارزانقیمت و مگان برقی رنو انجام میشود، بر تفاوت ۱۰هزار یورویی تمرکز دارد، اما مدل فرانسوی مجهز به باتری قویتر، امکانات سرگرمی بهتر و سرویسهای نصبشده گوگل است و یک خودروی کاملا متفاوت محسوب میشود؛ البته قیمت خودروهای برقی باید کاهش یابد، آنها بسیار گرانقیمت هستند، با این وجود همه افراد به دنبال ارزانترین محصول در بازار نیستند.
مت لی، بنیانگذار لیپموتور، معتقد است بسیاری از مصرفکنندگان اروپایی نمیتوانند وسایل نقلیه برقی فعلی را بخرند. بالا بودن قیمتها در سرتاسر قاره حیرتانگیز است، بنابراین قیمتها باید کاهش یابد. بااینحال، اروپا یکی از گرانترین بازارهای خودرو در جهان را دارد و بیشترین تراکم برندهای لوکس یا ممتاز را در خود جای داده است، بهطوریکه از ولووی سوئدی تا رنجروور انگلستان، مرسدس بنز آلمان، آئودی، بیامو و مازراتی ایتالیا را در خود جای داده است. به گفته یکی از مقامهای پولستار، واضح است که قیمت در طیف محصولات ارزانتر بسیار چالشبرانگیزتر از بخشهای ممتاز و لوکسی است که پولستار در آن فعالیت میکند.
این موقعیت ترسناک نیست، بلکه نوع فناوریهایی که به ارمغان میآورد، ترسناک است، بهطوریکه فناوریها میتوانند در موقعیتی قرار گیرند که دستنیافتنی باشند. به گفته برایان گو، از نظر فناوری، خودروهای چینی بهترین هستند؛ از نظر هزینه، مقیاس، تولید، زنجیره تامین و هر چیزی که امکان تولید محصول رقابتی را میدهد، چینیها بهترین هستند. اما همه برندهای چینی دارای جاهطلبی نیستند و بسیاری از آنها در مورد چالشهای ورود به رقابتیترین عرصه دنیای خودرو واقعبین هستند. مت لی معتقد است بزرگترین چالش درحالحاضر این نیست که تا سال ۲۰۳۰ چه میزان موفقیت حاصل شود، بلکه باید راهی برای زنده ماندن در این عرصه یافت. به گفته او، توقع مشتریان بسیار زیاد است، بنابراین همهچیز باید بهدرستی انجام شود تا رضایت مشتریان جلب شود و آنها این برند را بشناسند و برند بتواند به حیات خود ادامه دهد.
بسیاری از مدیران میگویند تصاحب سهم قابلتوجهی از بازار سالها طول میکشد، درحالیکه بازیگران اروپایی درحال رقابت برای بهبود وسایل نقلیه خود برای مقابله با این چالش هستند. به اعتقاد رئیس انجمن خودروسازان اروپا، نباید قدرت و شایستگی شرکتهای اروپایی و همچنین وفاداری مشتریان را دستکم گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور