کد خبر:
۱۵۳۸۰۲ ۱۲:۲۸
۱۴۰۲/۰۶/۲۰
خودروسازان اروپایی برای رویارویی با چین آماده می شوند
تخت گاز چینیها در جاده اروپا
نمایشگاه خودروی مونیخ موسوم به IAA که روز گذشته به پایان رسید، اولین حضور محصولات شرکت چینی ایکسپنگ در مونیخ بود. برایان گو، رئیس این شرکت استارتآپی و سازنده خودروهای برقی، خودروسازان آشنای چینی زیادی را در این نمایشگاه ملاقات کرده است....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ نمایشگاه خودروی مونیخ موسوم به IAA که روز گذشته به پایان رسید، اولین حضور محصولات شرکت چینی ایکسپنگ در مونیخ بود. برایان گو، رئیس این شرکت استارتآپی و سازنده خودروهای برقی، خودروسازان آشنای چینی زیادی را در این نمایشگاه ملاقات کرده است. به گفته او رقبای چینی چون بیوایدی و جیلی نیز در این نمایشگاه حضور داشتهاند. براساس گزارشی از فایننشالتایمز، حضور خودروسازان چینی در بزرگترین نمایشگاه دوسالانه خودروی مونیخ دوبرابر حضور آنها در سال ۲۰۲۱ بوده است؛ به طوریکه تقریبا دوسوم از فضای این نمایشگاه به محصولات خودروسازان چینی اختصاص داده شده بود. بسیاری از خودروسازان چینی از این نمایشگاه برای رونمایی از مدلهای جدید و جذاب خود استفاده کردند که هدفشان جلب توجه متقاضیان اروپایی و جداکردن آنها از برندهای آلمانی است که از لحاظ تاریخی، سالها بر این نمایشگاه تسلط داشتهاند.
ایکسپنگ، که اخیرا یک قرارداد ۵میلیارد یورویی برای کمک به فولکسواگن، بزرگترین خودروساز اروپا، در راستای ارتقای فناوری آن شرکت منعقد کرده است، با حضور در نمایشگاه مونیخ اعلام کرد که از سال آینده شروع به فروش خودروهای خود در آلمان، فرانسه و انگلستان خواهد کرد. برای سالهای متمادی، خودروسازان چینی مهارت خود را با آموختن از رقبای غربی ارتقا دادهاند؛ مهارتی که از طریق سرمایهگذاری مشترک با خودروسازی بینالملل شکل میگرفت. در همان زمان، چین این شرطبندی را انجام داد که باتریها بهزودی بر فناوریهای مورد نیاز در راستای کربنزدایی حملونقل جادهای تسلط پیدا خواهند کرد.
اکنون، با رشد سریع بازار خودروهای برقی و با توجه به جمعیت ثروتمند و عاشق خودرو، اروپا به بزرگترین سنگ محک فعالیت خودروهای برقی چینی در خارج از چین و به هدف اصلی خودروسازان چینی تبدیل شده است. ازآنجاییکه ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی یا دیزلی تا سال ۲۰۳۵ در پیش است، چینیها فرصتی برای تصاحب بازار با ارائه مدلهایی مجهز به فناوری پیشرفته و دارای باتریهای قوی با قیمتهای پایین پیدا کردهاند. توماس اینگنلات، مدیرعامل برند پولستار، معتقد است با توجه به اینکه دیگران بهشدت در حال کار هستند، تهدید بزرگی در پیش است. کشورهای دیگر در دسترسی به فناوری پیشرفت کردهاند، درحالیکه خودروسازان قدیمی، برای مدت طولانی این موضوع را نادیده گرفتند. اکنون پس از ماهها لابی بیثمر سیاستمداران برای جلوگیری از واردات محصولات چینی، خودروسازان منطقه در حال آماده شدن برای رویارویی با جدیدترین رقبای خود هستند. اکنون زمان جنگ فرا رسیده است.
هاچگس چورتز، رئیس عملیات اروپا در شرکت استلانتیس، دومین خودروساز بزرگ منطقه، معتقد است که باید بسیار مراقب بود. زمانی که صحبت از فناوری جدید میشود و کشوری مدتها روی آن فناوری سرمایهگذاری کرده است، عدم رقابت شکل میگیرد و این موضوع خطرناک است. باید جنگید و به شرایط رقابتی بازگشت.
اما چشمانداز جنگ قیمت، یکی از محورهای اصلی رویداد مونیخ است. به باور هاچگس چورتز، استلانتیس سودآورترین شرکت در میان رقباست و اگر سوددهی، بالاتر از بسیاری از رقبا باشد، میتوان از دیگران پیشی گرفت؛ بنابراین باید برای جنگ قیمت آماده بود. این شرکت حتی در حال بررسی ساخت خودروهای برقی در مناطق ارزانتر خارج از اروپا و سپس واردات آنهاست. به گفته او، در برخی از کشورهای دیگر نزدیک به اروپا این ظرفیت وجود دارد. لوکا دی مئو، مدیرعامل شرکت رنو، نیز معتقد است درحالیکه قیمتها باید کاهش یابد، تفاوتهایی در ویژگیهای خودروها وجود دارد. او در مورد تفاوت این خودروها میگوید، مقایسهای که اغلب بین امجی۴ چینی ارزانقیمت و مگان برقی رنو انجام میشود، بر تفاوت ۱۰هزار یورویی تمرکز دارد، اما مدل فرانسوی مجهز به باتری قویتر، امکانات سرگرمی بهتر و سرویسهای نصبشده گوگل است و یک خودروی کاملا متفاوت محسوب میشود؛ البته قیمت خودروهای برقی باید کاهش یابد، آنها بسیار گرانقیمت هستند، با این وجود همه افراد به دنبال ارزانترین محصول در بازار نیستند.
مت لی، بنیانگذار لیپموتور، معتقد است بسیاری از مصرفکنندگان اروپایی نمیتوانند وسایل نقلیه برقی فعلی را بخرند. بالا بودن قیمتها در سرتاسر قاره حیرتانگیز است، بنابراین قیمتها باید کاهش یابد. بااینحال، اروپا یکی از گرانترین بازارهای خودرو در جهان را دارد و بیشترین تراکم برندهای لوکس یا ممتاز را در خود جای داده است، بهطوریکه از ولووی سوئدی تا رنجروور انگلستان، مرسدس بنز آلمان، آئودی، بیامو و مازراتی ایتالیا را در خود جای داده است. به گفته یکی از مقامهای پولستار، واضح است که قیمت در طیف محصولات ارزانتر بسیار چالشبرانگیزتر از بخشهای ممتاز و لوکسی است که پولستار در آن فعالیت میکند.
این موقعیت ترسناک نیست، بلکه نوع فناوریهایی که به ارمغان میآورد، ترسناک است، بهطوریکه فناوریها میتوانند در موقعیتی قرار گیرند که دستنیافتنی باشند. به گفته برایان گو، از نظر فناوری، خودروهای چینی بهترین هستند؛ از نظر هزینه، مقیاس، تولید، زنجیره تامین و هر چیزی که امکان تولید محصول رقابتی را میدهد، چینیها بهترین هستند. اما همه برندهای چینی دارای جاهطلبی نیستند و بسیاری از آنها در مورد چالشهای ورود به رقابتیترین عرصه دنیای خودرو واقعبین هستند. مت لی معتقد است بزرگترین چالش درحالحاضر این نیست که تا سال ۲۰۳۰ چه میزان موفقیت حاصل شود، بلکه باید راهی برای زنده ماندن در این عرصه یافت. به گفته او، توقع مشتریان بسیار زیاد است، بنابراین همهچیز باید بهدرستی انجام شود تا رضایت مشتریان جلب شود و آنها این برند را بشناسند و برند بتواند به حیات خود ادامه دهد.
بسیاری از مدیران میگویند تصاحب سهم قابلتوجهی از بازار سالها طول میکشد، درحالیکه بازیگران اروپایی درحال رقابت برای بهبود وسایل نقلیه خود برای مقابله با این چالش هستند. به اعتقاد رئیس انجمن خودروسازان اروپا، نباید قدرت و شایستگی شرکتهای اروپایی و همچنین وفاداری مشتریان را دستکم گرفت.
ایکسپنگ، که اخیرا یک قرارداد ۵میلیارد یورویی برای کمک به فولکسواگن، بزرگترین خودروساز اروپا، در راستای ارتقای فناوری آن شرکت منعقد کرده است، با حضور در نمایشگاه مونیخ اعلام کرد که از سال آینده شروع به فروش خودروهای خود در آلمان، فرانسه و انگلستان خواهد کرد. برای سالهای متمادی، خودروسازان چینی مهارت خود را با آموختن از رقبای غربی ارتقا دادهاند؛ مهارتی که از طریق سرمایهگذاری مشترک با خودروسازی بینالملل شکل میگرفت. در همان زمان، چین این شرطبندی را انجام داد که باتریها بهزودی بر فناوریهای مورد نیاز در راستای کربنزدایی حملونقل جادهای تسلط پیدا خواهند کرد.
اکنون، با رشد سریع بازار خودروهای برقی و با توجه به جمعیت ثروتمند و عاشق خودرو، اروپا به بزرگترین سنگ محک فعالیت خودروهای برقی چینی در خارج از چین و به هدف اصلی خودروسازان چینی تبدیل شده است. ازآنجاییکه ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی یا دیزلی تا سال ۲۰۳۵ در پیش است، چینیها فرصتی برای تصاحب بازار با ارائه مدلهایی مجهز به فناوری پیشرفته و دارای باتریهای قوی با قیمتهای پایین پیدا کردهاند. توماس اینگنلات، مدیرعامل برند پولستار، معتقد است با توجه به اینکه دیگران بهشدت در حال کار هستند، تهدید بزرگی در پیش است. کشورهای دیگر در دسترسی به فناوری پیشرفت کردهاند، درحالیکه خودروسازان قدیمی، برای مدت طولانی این موضوع را نادیده گرفتند. اکنون پس از ماهها لابی بیثمر سیاستمداران برای جلوگیری از واردات محصولات چینی، خودروسازان منطقه در حال آماده شدن برای رویارویی با جدیدترین رقبای خود هستند. اکنون زمان جنگ فرا رسیده است.
هاچگس چورتز، رئیس عملیات اروپا در شرکت استلانتیس، دومین خودروساز بزرگ منطقه، معتقد است که باید بسیار مراقب بود. زمانی که صحبت از فناوری جدید میشود و کشوری مدتها روی آن فناوری سرمایهگذاری کرده است، عدم رقابت شکل میگیرد و این موضوع خطرناک است. باید جنگید و به شرایط رقابتی بازگشت.
اما چشمانداز جنگ قیمت، یکی از محورهای اصلی رویداد مونیخ است. به باور هاچگس چورتز، استلانتیس سودآورترین شرکت در میان رقباست و اگر سوددهی، بالاتر از بسیاری از رقبا باشد، میتوان از دیگران پیشی گرفت؛ بنابراین باید برای جنگ قیمت آماده بود. این شرکت حتی در حال بررسی ساخت خودروهای برقی در مناطق ارزانتر خارج از اروپا و سپس واردات آنهاست. به گفته او، در برخی از کشورهای دیگر نزدیک به اروپا این ظرفیت وجود دارد. لوکا دی مئو، مدیرعامل شرکت رنو، نیز معتقد است درحالیکه قیمتها باید کاهش یابد، تفاوتهایی در ویژگیهای خودروها وجود دارد. او در مورد تفاوت این خودروها میگوید، مقایسهای که اغلب بین امجی۴ چینی ارزانقیمت و مگان برقی رنو انجام میشود، بر تفاوت ۱۰هزار یورویی تمرکز دارد، اما مدل فرانسوی مجهز به باتری قویتر، امکانات سرگرمی بهتر و سرویسهای نصبشده گوگل است و یک خودروی کاملا متفاوت محسوب میشود؛ البته قیمت خودروهای برقی باید کاهش یابد، آنها بسیار گرانقیمت هستند، با این وجود همه افراد به دنبال ارزانترین محصول در بازار نیستند.
مت لی، بنیانگذار لیپموتور، معتقد است بسیاری از مصرفکنندگان اروپایی نمیتوانند وسایل نقلیه برقی فعلی را بخرند. بالا بودن قیمتها در سرتاسر قاره حیرتانگیز است، بنابراین قیمتها باید کاهش یابد. بااینحال، اروپا یکی از گرانترین بازارهای خودرو در جهان را دارد و بیشترین تراکم برندهای لوکس یا ممتاز را در خود جای داده است، بهطوریکه از ولووی سوئدی تا رنجروور انگلستان، مرسدس بنز آلمان، آئودی، بیامو و مازراتی ایتالیا را در خود جای داده است. به گفته یکی از مقامهای پولستار، واضح است که قیمت در طیف محصولات ارزانتر بسیار چالشبرانگیزتر از بخشهای ممتاز و لوکسی است که پولستار در آن فعالیت میکند.
این موقعیت ترسناک نیست، بلکه نوع فناوریهایی که به ارمغان میآورد، ترسناک است، بهطوریکه فناوریها میتوانند در موقعیتی قرار گیرند که دستنیافتنی باشند. به گفته برایان گو، از نظر فناوری، خودروهای چینی بهترین هستند؛ از نظر هزینه، مقیاس، تولید، زنجیره تامین و هر چیزی که امکان تولید محصول رقابتی را میدهد، چینیها بهترین هستند. اما همه برندهای چینی دارای جاهطلبی نیستند و بسیاری از آنها در مورد چالشهای ورود به رقابتیترین عرصه دنیای خودرو واقعبین هستند. مت لی معتقد است بزرگترین چالش درحالحاضر این نیست که تا سال ۲۰۳۰ چه میزان موفقیت حاصل شود، بلکه باید راهی برای زنده ماندن در این عرصه یافت. به گفته او، توقع مشتریان بسیار زیاد است، بنابراین همهچیز باید بهدرستی انجام شود تا رضایت مشتریان جلب شود و آنها این برند را بشناسند و برند بتواند به حیات خود ادامه دهد.
بسیاری از مدیران میگویند تصاحب سهم قابلتوجهی از بازار سالها طول میکشد، درحالیکه بازیگران اروپایی درحال رقابت برای بهبود وسایل نقلیه خود برای مقابله با این چالش هستند. به اعتقاد رئیس انجمن خودروسازان اروپا، نباید قدرت و شایستگی شرکتهای اروپایی و همچنین وفاداری مشتریان را دستکم گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است