کد خبر:
۱۵۳۴۹۹ ۱۰:۲۵
۱۴۰۲/۰۴/۲۶
عبور از خودرو با وعده کاهش تصدیگری
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : درحالی یکماه از روی کار آمدن عباس علیآبادی بهعنوان وزیر جدید صمت میگذرد که هنوز برنامههای وی برای حوزه خودرو چندان مشخص نیست. با این حال تنها موضوعی که سکاندار جدید صمت در این مدت در حوزه خودرو مورد تاکید قرار داده، موضوع برقیسازی خودروهای تولیدی در کشور است. هرچند ورود محصولات برقی به بازار خودرو را باید به فال نیک گرفت، با این حال صنعت خودرو در ایران با مشکلات بسیار پیچیدهتری دستوپنجه نرم میکند که ریشه بسیاری از آنها دخالت دولت در این صنعت است.
روز گذشته اما وزیر صمت اظهاراتی داشته و تاکید کرده است که «دولت بهجای تصدیگری باید به سمت حکمرانی برود». این گفته علیآبادی در مورد کلیت صنعت بوده و اشاره خاصی به صنعت خودرو نکرده؛ اما تفسیر این گزاره در صنعت خودرو معانی زیادی به همراه دارد. در واقع تصدیگری که وی از آن یاد میکند، اساسیترین چالشی است که خودروسازی کشور با آن مواجه است. با وجود این، برای کاهش تصدیگری دولت در این صنعت، باید یکسری از پیششرطها انجام شود.برای مثال دولت صاحب بخشی از سهام ایرانخودرو و سایپاست که به علت خودسهامداری در این شرکتها عملا همهکاره این صنعت است. بنابراین دولت برای کنار کشیدن از تصدیگری در صنعت خودروی کشور ابتدا باید برای واگذاری سهام خود در خودروسازیها اقدام کند.
علاوه بر این، باید بتواند سهامهای تودلی دو خودروساز اصلی کشور را به صورتی واگذار کند که پیچیدگیهای سهامداری این شرکتها کاهش پیدا کند. با وجود این، سهام دولت در شرکتهای تولیدکننده خودرو تنها مانع کاهش تصدیگری دولت در این صنعت نیست؛ در واقع به نظر میرسد که از اساس ارادهای برای کاهش دخالت دولت در صنعت خودروی کشور ندارد؛ چراکه صنعت خودرو از نظر اقتصاد سیاسی اهمیت زیادی برای دولت دارد و به نوعی دولتهای مختلف، خودروسازی را ویترین کل عملکرد خود در حوزه صنعت میدانند. اما اگر علیآبادی به این گفته خود پایبند بوده و واقعا به دنبال عبور از تصدیگری در صنعت، از جمله صنعت خودرو باشد، باید این موضوع را بپذیرد که دولت نمیتواند برای خودروسازان برنامه تولید طرحریزی کرده یا آنها را مجبور کند که محصولات خود را در سامانه خاصی به فروش برسانند. اما مهمتر از اینها دولت و وزارت صمت باید رایزنیهای لازم را برای لغو کامل قیمتگذاری دستوری انجام دهند؛ در غیراینصورت، نه واگذاری سهام و نه کاهش دخالت در شکل عرضه، نمیتواند به حذف تصدیگری دولت منجر شود.
در واقع قیمتگذاری دستوری به حدی در صنعت خودرو و حتی صنعت قطعه کشور موثر بوده است که بهتنهایی میتواند کل تولید خودروسازی را تحتتاثیر قرار دهد. با این حال هیچ نشانهای وجود ندارد که دولت بخواهد دست از تصدیگری در صنعت خودروی کشور بردارد. کمااینکه شاهد بودیم، شورای رقابت برای محصولات خودروسازان خصوصی که دولت هیچ سهامی در آنها ندارد هم قیمتگذاری کرده است و تا دوماه نیز در برابر افزایش قیمت این محصولات مقاومت کرد.بنابراین میتوان گفت، گرچه وزیر جدید صمت از عبور از تصدیگری دولت صحبت میکند؛ اما ارادهای در دولت برای عملیاتی شدن این موضوع دیده نمیشود و حتی خود علیآبادی نیز هنوز برنامهای برای کوتاه شدن دست دولت از صنعت خودروی کشور ارائه نداده و میتوان گفت که این موضوع تاکنون تنها در وعدهها باقی مانده است.
روز گذشته اما وزیر صمت اظهاراتی داشته و تاکید کرده است که «دولت بهجای تصدیگری باید به سمت حکمرانی برود». این گفته علیآبادی در مورد کلیت صنعت بوده و اشاره خاصی به صنعت خودرو نکرده؛ اما تفسیر این گزاره در صنعت خودرو معانی زیادی به همراه دارد. در واقع تصدیگری که وی از آن یاد میکند، اساسیترین چالشی است که خودروسازی کشور با آن مواجه است. با وجود این، برای کاهش تصدیگری دولت در این صنعت، باید یکسری از پیششرطها انجام شود.برای مثال دولت صاحب بخشی از سهام ایرانخودرو و سایپاست که به علت خودسهامداری در این شرکتها عملا همهکاره این صنعت است. بنابراین دولت برای کنار کشیدن از تصدیگری در صنعت خودروی کشور ابتدا باید برای واگذاری سهام خود در خودروسازیها اقدام کند.
علاوه بر این، باید بتواند سهامهای تودلی دو خودروساز اصلی کشور را به صورتی واگذار کند که پیچیدگیهای سهامداری این شرکتها کاهش پیدا کند. با وجود این، سهام دولت در شرکتهای تولیدکننده خودرو تنها مانع کاهش تصدیگری دولت در این صنعت نیست؛ در واقع به نظر میرسد که از اساس ارادهای برای کاهش دخالت دولت در صنعت خودروی کشور ندارد؛ چراکه صنعت خودرو از نظر اقتصاد سیاسی اهمیت زیادی برای دولت دارد و به نوعی دولتهای مختلف، خودروسازی را ویترین کل عملکرد خود در حوزه صنعت میدانند. اما اگر علیآبادی به این گفته خود پایبند بوده و واقعا به دنبال عبور از تصدیگری در صنعت، از جمله صنعت خودرو باشد، باید این موضوع را بپذیرد که دولت نمیتواند برای خودروسازان برنامه تولید طرحریزی کرده یا آنها را مجبور کند که محصولات خود را در سامانه خاصی به فروش برسانند. اما مهمتر از اینها دولت و وزارت صمت باید رایزنیهای لازم را برای لغو کامل قیمتگذاری دستوری انجام دهند؛ در غیراینصورت، نه واگذاری سهام و نه کاهش دخالت در شکل عرضه، نمیتواند به حذف تصدیگری دولت منجر شود.
در واقع قیمتگذاری دستوری به حدی در صنعت خودرو و حتی صنعت قطعه کشور موثر بوده است که بهتنهایی میتواند کل تولید خودروسازی را تحتتاثیر قرار دهد. با این حال هیچ نشانهای وجود ندارد که دولت بخواهد دست از تصدیگری در صنعت خودروی کشور بردارد. کمااینکه شاهد بودیم، شورای رقابت برای محصولات خودروسازان خصوصی که دولت هیچ سهامی در آنها ندارد هم قیمتگذاری کرده است و تا دوماه نیز در برابر افزایش قیمت این محصولات مقاومت کرد.بنابراین میتوان گفت، گرچه وزیر جدید صمت از عبور از تصدیگری دولت صحبت میکند؛ اما ارادهای در دولت برای عملیاتی شدن این موضوع دیده نمیشود و حتی خود علیآبادی نیز هنوز برنامهای برای کوتاه شدن دست دولت از صنعت خودروی کشور ارائه نداده و میتوان گفت که این موضوع تاکنون تنها در وعدهها باقی مانده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین فراخوان جگوار لندروور مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI